Валютное регулирование. ПРАВО - Законодательство Республики Беларусь.

по состоянию на 25 января 2005 года

Базисные условия поставки

Иван Гарасюк, главный инспектор Государственного таможенного комитета Республики Беларусь,, Людмила БИТУС, ведущий инспектор Государственного таможенного комитета Республики Беларусь

Базисными условиями в договоре купли-продажи называют специальные условия, которые определяют обязанности продавца и покупателя по доставке товара и устанавливают момент перехода риска случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя. Следовательно, базисные условия определяют, кто несет расходы, связанные с транспортировкой товара от продавца-экспортера к покупателю-импортеру. Эти расходы весьма разнообразны и составляют иногда 40–50% цены товара. Они могут включать:

– расходы по подготовке товара к отгрузке (проверка качества и количества, отбор проб, упаковка);

– оплату погрузки товара на перевозочные средства внутреннего перевозчика (водным, железнодорожным, автомобильным, авиационным и другими видами транспорта);

– оплату перевозки товара от пункта отправления до основных перевозочных средств;

– оплату расходов по погрузке товара на основные перевозочные средства в пункте экспорта;

– оплату стоимости транспортировки товара международным транспортом;

– оплату страхования груза в пути при морских перевозках;

– расходы по хранению товара в пути, перегрузке и перевалке;

– расходы по выгрузке товара в пункте назначения;

– расходы по доставке товара от пункта назначения на склад покупателя;

– оплату таможенных платежей.

Базисные условия вырабатываются международной торговой практикой. Они упростили и до некоторой степени стандартизировали экспортные и импортные операции. Содержание этих условий не является общепринятым в международной торговле, а определяется, как правило, торговыми обычаями, сложившимися в коммерческой практике отдельных стран, портов, отраслей торговли. В силу разнообразия торговых обычаев толкование одних и тех же терминов в разных странах различно.

«ИНКОТЕРМС» как эталон определения базисных условий поставки

В современной практике международной торговли получили определенное признание и довольно широкое применение Международные правила толкования торговых терминов «ИНКОТЕРМС», так как предлагаемое в них толкование отдельных терминов соответствует наиболее распространенным торговым обычаям и правилам торговли, сложившимся на мировом рынке.

«ИНКОТЕРМС» носит факультативный характер. И его применение в полном объеме или в какой-то части в договоре зависит от воли договаривающихся сторон. При несовпадении толкования базисных условий в договоре и в «ИНКОТЕРМС» приоритет имеют условия договора.

Если стороны при определении базисного условия поставки в договоре купли-продажи намерены придерживаться толкования, предлагаемого в «ИНКОТЕРМС», они делают соответствующую ссылку в договоре (например, CIF по «ИНКОТЕРМС-90» либо по «ИНКОТЕРМС-2000»). Соответственно к участникам договора будут применяться базисные условия 1990 года либо 2000 года. При отсутствии в договоре вышеназванной ссылки на соответствующую редакцию «ИНКОТЕРМС» применяются базисные условия «ИНКОТЕРМС-2000».

Однако следует иметь в виду, что, приняв толкование термина по «ИНКОТЕРМС» в качестве общей основы договора, стороны могут вместе с тем внести в договор изменения или дополнения, соответствующие условиям, принятым в данной отрасли торговли, или обстоятельствам, сложившимся при заключении договора. Содержание этих изменений должно быть детально оговорено в договоре, поскольку они могут существенным образом повлиять на уровень цены товара.

В то же время следует помнить, что «ИНКОТЕРМС» не содержит положений о моменте перехода права собственности на товар. Это положение необходимо специально предусматривать в договоре, иначе данный вопрос будет решаться на основе норм применяемого права.

Таким образом, в настоящее время основное многообразие возможных вариантов распределения обязанностей по доставке товара от продавца покупателю описывается Международными правилами толкования торговых терминов «ИНКОТЕРМС-90» и «ИНКОТЕРМС-2000». Рассмотрим более подробно базисные условия поставки и их влияние на расчет таможенной стоимости товара.

Группы торговых терминов в «ИНКОТЕРМС»

Все торговые термины в «ИНКОТЕРМС-90» и «ИНКОТЕРМС-2000» делятся на четыре группы:

– Группа Е – отправление, т.е. продавец предоставляет товар в распоряжение покупателя на своем предприятии;

– Группа F – основной фрахт не оплачен, т.е. продавец предоставляет товар в распоряжение первого перевозчика, указанного покупателем и им зафрахтованного;

– Группа С – основной фрахт оплачен, т.е. продавец заключает договор перевозки и предоставляет товар в распоряжение перевозчика;

– Группа D – прибытие, т.е. продавец заключает договор перевозки и предоставляет товар в распоряжение покупателя в согласованном месте назначения с оплатой или без оплаты пошлины.

Рассмотрим краткое содержание каждой группы.

Группа Е «Отправление»: EXW – Ex Works (...named place). С завода (предприятия, рудника, склада) (...в поименованном месте).

При этом базисном условии на продавце не лежит никакой обязанности по транспортировке товара. Продавец выполняет свою обязанность по поставке, когда предоставляет товар в распоряжение покупателя в своем помещении (например, на заводе, предприятии, складе и т.д.), в поименованном месте и в срок, обозначенный в договоре. Продавец не несет ответственности за погрузку товара на транспортное средство, обеспеченное покупателем, и за очистку товара для экспорта, если в договоре не предусмотрено иное.

Покупатель несет все расходы и риски, возникающие с момента принятия товара в поименованном месте из помещения продавца в срок, обусловленный в договоре, при условии, что товар должным образом индивидуализирован, т.е. является предметом именно данного договора. Это условие предусматривает минимальные обязательства, выполняемые продавцом. Оно не должно применяться, если покупатель не может выполнить прямо или косвенно экспортные формальности. В таких случаях возможно применение условия «Свободно у перевозчика (...в поименованном месте)».

Поставка товара может осуществляться как с использованием различных видов транспорта в их комбинации, так и какого-либо одного наземного транспорта. По этому базисному условию все расходы по доставке товаров до места его ввоза на таможенную территорию Республики Беларусь должны быть включены в таможенную стоимость.

Группа F «Основной фрахт не оплачен»: FCA – Free Carrier (...named plase). Свободно у перевозчика (...в поименованном месте).

Продавец по этому базисному условию выполняет свою обязанность поставить товары, когда он передает товары, очищенные для экспорта, в распоряжение перевозчика, указанного покупателем, в поименованном месте или пункте. Если точный пункт не указан покупателем, продавец может сам выбрать место поставки в пределах указанной территории, где перевозчик примет товары в свое распоряжение. Обычно по сложившейся практике выбирается пункт, который ближе всего расположен к основным международным транспортным путям. Это может быть внутренний пункт страны отправления, морской порт, грузовой терминал перевозчика. В качестве документов, подтверждающих передачу товара перевозчику, продавец, согласно данному базисному условию, должен представить коносамент, накладную либо расписку перевозчика. Покупатель должен своевременно указать пункт назначения и оплатить провозную плату.

Под перевозчиком следует иметь в виду любое лицо, которое по договору перевозки, заключенному с покупателем, осуществляет или обеспечивает выполнение перевозки железнодорожным, автомобильным, морским, авиационным, внутренним водным транспортом или сочетанием таких видов транспорта. Перевозчик принимает на себя ответственность за транспортировку. Он сам заключает договор перевозки с владельцами транспортных средств (договор автодорожной, железнодорожной, воздушной, морской или смешанной перевозки), или договор заключается от его имени. Перевозчиком может считаться и экспедиторская фирма, принимающая на себя ответственность за транспортировку.

Если покупатель дает указание продавцу поставить груз лицу или транспортно-экспедиторской фирме, не являющейся перевозчиком, продавец считается выполнившим свое обязательство по поставке товаров, когда они находятся в распоряжении такого лица или фирмы.

Термин «транспортный терминал» означает железнодорожный терминал, грузовую железнодорожную станцию, контейнерный терминал или сортировочную станцию, терминал мелкоторговых грузов или фирмы.

Термин «контейнер» включает любое оборудование, используемое для формирования партий грузов, т.е. все типы контейнеров или платформ, трейлеры, оборудование для горизонтальной погрузки методом наката и другие приспособления для всех способов транспортировки.

Таким образом, при определении таможенной стоимости товаров, поставляемых на данных базисных условиях, в нее должны быть включены (добавлены к фактурной цене) расходы по доставке товаров, понесенные покупателем от поименованного места (географического пункта), в котором товары передаются продавцом в распоряжение перевозчика, до места ввоза товаров на таможенную территорию Республики Беларусь.

FAS – Free Alongside Ship (...named port of shipment). Свободно вдоль борта судна (...в поименованном порту отгрузки).

При данном базисном условии продавец обязан поставить за свой счет товар в обусловленный в договоре порт погрузки, в указанное покупателем место, в согласованный срок и расположить товар вдоль борта судна, зафрахтованного покупателем.

Если судно не сможет из-за своих размеров или глубокой осадки производить погрузку у причала и погрузка происходит на рейде, продавец обязан за свой счет и риск доставить товар на лихтерах (самоходные баржи) или другими вспомогательными средствами к борту судна и известить об этом покупателя. Покупатель при этом условии обязан своевременно зафрахтовать судно, заблаговременно сообщить продавцу его название, время прибытия, условия погрузки и нести все расходы по доставке товара к борту судна. Риск случайной гибели или повреждения товара переходит с продавца на покупателя в момент фактической поставки товара вдоль борта судна в обусловленном порту погрузки в согласованный срок.

Продавец может оказать дополнительную услугу покупателю – забронировать место для перевозки на линейном судне. Линейное судно обслуживает линейное судоходство, которое является формой регулярного судоходства, обеспечивающей направление перевозок с устойчивыми пассажиро- и грузопотоками и предусматривающей организацию движения закрепленных за линией судов по расписанию с оплатой по тарифу. Покупатель в этом случае должен возместить продавцу расходы (в частности, по оформлению коносамента на груз, принятый к отправке).

Покупатель обязан произвести очистку товара для экспорта. Это условие не должно применяться, когда покупатель не может выполнить прямо или косвенно экспортные формальности. При этом не следует забывать, что данные обязанности возлагаются на покупателя, если участники внешнеэкономической сделки руководствуются базисными условиями «ИНКОТЕРМС-90». В случае применения «ИНКОТЕРМС-2000» очистку товара для экспорта должен осуществлять продавец. Условие FAS может применяться только при морских перевозках или во внутренних водных перевозках.

При определении таможенной стоимости товаров, поставляемых на данных базисных условиях, в нее должны быть включены (добавлены к фактурной цене) расходы по доставке товаров, понесенные покупателем от поименованного порта отгрузки (включая расходы по погрузке товара на судно), в котором товары передаются продавцом в распоряжение перевозчика, до места ввоза товаров на таможенную территорию Республики Беларусь.

FOB – Free On Board (...named port of shipment). Свободно на борту судна (...в поименованном порту отгрузки).

По этому базисному условию продавец обязан поставить за свой счет товар на борт судна, зафрахтованного покупателем, в согласованном порту погрузки, в установленный срок и вручить покупателю чистый бортовой коносамент.

Под «чистым» коносаментом понимается такой коносамент, который не имеет оговорок, указывающих на дефектное состояние тары и упаковки, а именно:

– прямых указаний на то, что товар или его упаковка находятся в неудовлетворительном состоянии («ящики подержанные», «бочки использованные» и др.);

– оговорок об освобождении перевозчика от ответственности за риски, связанные с характером товара или упаковки;

– оговорок о том, что перевозчику неизвестно содержание груза, его вес, размеры, качество или техническая спецификация.

«Бортовой» коносамент означает, что товар находится на борту судна. Покупатель по условию FOB обязан зафрахтовать за свой счет судно и своевременно известить продавца о сроке и месте погрузки, названии и времени прибытия судна, условиях погрузки. Риск случайной гибели или повреждения товара переходит с продавца на покупателя в момент перехода товара через поручни судна в порту погрузки.

В соответствии с этим условием продавец производит очистку товара для экспорта. Это условие может применяться только при морских или внутренних водных перевозках. Когда поручни судна не несут практического назначения, как в случае перевозки контейнерным способом, более подходящим является условие «свободно у перевозчика».

Укладка груза в трюме (штивка, англ. – stowage) и утруска (тримминг, англ. – trimming) не входят в обязанности продавца и по принятым нормам фрахтования выполняются за счет судовладельца и включаются в стоимость фрахта, уплачиваемого покупателем. Если же продавец берет на себя штивку, это отражается в базисном условии FOB путем добавления к нему буквы S (FOB+S).

При определении таможенной стоимости товаров, поставляемых на данных базисных условиях, в нее должны быть включены (добавлены к фактурной цене) расходы по доставке товаров, понесенные покупателем от поименованного порта отгрузки (с момента перехода товара через поручни судна), до места ввоза товаров на таможенную территорию Беларуси.

Группа С «Основной фрахт оплачен»: CFR – Cost and Freight (...named port of destination). Стоимость и фрахт (...в поименованном порту назначения).

По базисному условию «стоимость и фрахт» продавец обязан зафрахтовать за свой счет судно, заплатить стоимость фрахта до согласованного порта назначения и погрузить товар на борт судна в порту отгрузки в установленный в контракте срок. Это означает, что в уплачиваемую покупателем цену входят стоимость товара и фрахт. Расходы по выгрузке товара в порту разгрузки несет покупатель (кроме случаев перевозки на судах регулярных судоходных линий, когда расходы по выгрузке входят во фрахт и, следовательно, оплачиваются продавцом).

При продаже товаров на условии «стоимость и фрахт с выгрузкой» (англ. – C&F quay, C&F landed) расходы по выгрузке товара и размещению его на пристани несет продавец. Риск случайной гибели или повреждения товара так же, как и дополнительные расходы, возникающие после того, как товары были поставлены на борт судна, переходит с продавца на покупателя в момент фактического перехода товара через поручни судна в порту погрузки.

Продавец по этому условию должен произвести очистку товара для экспорта. Это условие может применяться для морских и внутренних водных перевозок. Когда поручни судна не несут практического назначения, как при контейнерных перевозках, более подходящим является условие СРТ – (провозная плата оплачена до...).

В таможенную стоимость товаров, поставляемых на данных базисных условиях, должны быть включены (добавлены к фактурной цене) расходы по доставке товаров, понесенные покупателем от поименованного порта разгрузки (с момента перехода товара через поручни судна), до места ввоза товаров на таможенную территорию Республики Беларусь.

CIF – Cost, Insurance and Freight (...named port of destination). Стоимость, страхование и фрахт (...в поименованном порту назначения).

При поставках на условиях CIF продавец обязан зафрахтовать судно, оплатить фрахт, доставить товар в порт отправления, погрузить его за свой счет на борт судна в согласованный срок и вручить покупателю чистый бортовой коносамент. В обязанности продавца входит также страхование товара от транспортных рисков на условиях «свободно от частной аварии» по минимальной ставке. Продавец должен вручить покупателю страховой полис (или страховой сертификат), выписанный страховой компанией на имя покупателя. Таким образом, при базисном условии CIF в цену, уплачиваемую покупателем, включается стоимость товара, фрахт и страхование товара. Расходы по выгрузке товара, включая расходы по оплате лихтеров и помещению товаров на пристани, несет покупатель (если она не включена во фрахт при перевозке на судах регулярных судоходных линий, как и при условии «стоимость и фрахт»).

Риск случайной гибели или повреждения груза переходит с продавца на покупателя в момент фактического перехода товара через поручни судна в порту погрузки. При поставке товара на условии «CIF с выгрузкой» (GIF quay, GIF landed) расходы по выгрузке, включая расходы по оплате лихтеров и помещению товара на пристани, несет продавец. Риск случайной гибели или повреждения товара переходит от продавца на покупателя, как и при условии CIF, в момент фактического перехода товара через поручни судна в порту погрузки.

По условию CIF продавец должен выполнить таможенную очистку товаров на экспорт. Это условие может применяться только при морских и внутренних водных перевозках. Когда поручни судна не имеют практических целей, как при случае контейнерных перевозок, более подходящим условием будет CIP (провозная плата и страхование оплачены до... поименованного места назначения).

В таможенную стоимость товаров, поставляемых на данных базисных условиях, должны быть включены (добавлены к фактурной цене) расходы по доставке товара, понесенные покупателем от поименованного порта разгрузки (в том числе и расходы по выгрузке товара, если данные расходы не были включены во фрахт), до места ввоза товаров на таможенную территорию Республики Беларусь.

СРТ – Carriage Paid To (...named place of destination). Провозная плата оплачена до (...поименованного места назначения).

Это условие применимо к любым видам перевозок: железнодорожным, автомобильным, морским, авиационным, по внутренним водным путям или смешанным. Перевозчиком грузов может быть автопредприятие, железная дорога, авиакомпания, судоходная компания, а также посредник: транспортный оператор, осуществляющий смешанную или паромную перевозку, или транспортно-экспедиторская фирма при условии, что она приняла на себя ответственность в качестве перевозчика-контрактора.

Продавец по этому условию обязан:

– заключить за свой счет договор перевозки до согласованного пункта в месте назначения и оплатить провозную плату перевозчику;

– передать товар на попечение первого перевозчика на его грузовом терминале (складе) и получить грузовую расписку (расписку перевозчика в принятии груза), которая соответствует условиям договора перевозки, но не является товарораспорядительным документом;

– представить покупателю транспортный документ (коносамент, накладную или расписку перевозчика), выданный перевозчиком.

Продавец обязан произвести очистку товаров для экспорта. Покупатель обязан своевременно указать выбранный им пункт назначения, нести риски в процессе транспортировки. Риск гибели или повреждения товара переходит на покупателя с момента передачи товара первому перевозчику в срок, предусмотренный договором (на грузовом терминале первого перевозчика в порту отправления).

CIP – Carriage and Insurance Paid to (...named place of destination). Провозная плата и страхование оплачены до (...поименованного места назначения).

Это условие применяется к любым видам перевозки. По данному условию продавец выплачивает стоимость перевозки до поименованного места назначения (заключает договор перевозки), страхует товар (заключает договор страхования и выплачивает страховую премию страховщику) и выписывает страховой полис на имя покупателя. Продавец берет на себя очистку товаров для экспорта. Покупатель оговаривает при этом, что продавец должен стремиться застраховать товар на минимальную страховую сумму. Продавец передает товар на попечение первого перевозчика и вручает покупателю обычный транспортный документ (при морских перевозках – бортовой коносамент). Покупатель обязан своевременно назвать пункт назначения и нести риски и расходы в процессе транспортировки товара. Риск случайной гибели или повреждения товаров переходит на покупателя с момента передачи товаров на попечение первого перевозчика (на его складе в пункте отправления).

Группа D «Прибытие»: DAF – Delivered At Frontier (...named place). Поставлено на границе (...в поименованном месте).

По этому условию продавец обязан поставить в распоряжение покупателя в срок, обусловленный в договоре, товары, очищенные для экспорта, в поименованный пункт и место на границе до таможенной границы другой страны. Термин «граница» может употребляться для любой границы, включая границу страны экспорта. Поэтому крайне важно, чтобы данная граница была точно определена путем указания наименования пограничного пункта или места на границе. Этот термин обычно применяется, когда товары должны перевозиться по железной дороге или автодорожным транспортом, но может употребляться и для перевозок любым видом транспорта.

Продавец обязан передать покупателю обычный транспортный документ (складской варрант, доковый варрант, деливери-ордер), обеспечивающий посредством индоссамента передачу товара покупателю. Транспортный документ может быть сквозным, т.е. покрывающим весь путь следования груза – от пункта отправления до пункта назначения, названного покупателем.

При прекращении транспортного процесса на границе продавец обязан оплатить обычные расходы по разгрузке товара и предоставить в распоряжение покупателя документы, необходимые для получения им груза на границе. Если процесс транспортировки продолжается, то продавец по просьбе покупателя (за его счет и риск) представляет последнему транспортный документ (сквозной документ).

Покупатель по этому условию обязан принять товар в поименованном месте поставки на границе и нести ответственность за все его последующие перемещения, выполнить за свой счет все таможенные и иные формальности, нести расходы по выгрузке товара по его прибытии в поименованный пункт поставки на границе. Риск случайной гибели или повреждения товара переходит на покупателя с момента надлежащей передачи товара в его распоряжение в поименованном пункте поставки на границе.

При данном условии поставки таможенная стоимость есть фактурная стоимость товара, куда уже вошли все расходы по доставке товара до поименованного места на границе.

DES – Delivered Ex Ship (...named port of destination). Поставлено на судне (...в поименованном порту назначения).

При этом условии продавец несет те же расходы по доставке товара, что и при условии CIF. Он обязан за свой счет в срок, установленный в контракте, доставить товар в согласованный порт назначения и предоставить его в действительное распоряжение покупателя на борту судна в обычном пункте разгрузки таким образом, чтобы имелась возможность переместить товар с судна разгрузочными средствами, соответствующими характеру товара. Продавец должен своевременно известить покупателя о предполагаемой дате прибытия судна и представить ему соответствующий документ, необходимый для того, чтобы покупатель мог принять поставку товара (коносамент). На практике имеют место ситуации, когда товары, проданные нескольким покупателям, перевозятся по одному коносаменту. В таких случаях оформляются «деливери-ордера» и производится разбивка коносаментной партии груза. Капитан судна получает указание о выдаче отдельных партий груза держателям таких «деливери-ордеров», называемых иногда долевыми коносаментами.

Продавец несет все риски и расходы, падающие на товар, до момента, когда он был в действительности предоставлен в распоряжение покупателя на борту судна в поименованном порту назначения (до выполнения таможенных формальностей). Это условие используется только при морских перевозках и перевозках внутренним водным транспортом.

DEQ – Delivered Ex Quay (Duty Paid) (... named port of destination). Поставлено на пристани (с оплатой пошлины) (...в поименованном порту назначения).

По этому условию продавец обязан предоставить товары в распоряжение покупателя на пристани (на набережной) в согласованном в контракте порту назначения, в срок, обусловленный в контракте.

Продавец несет все расходы по доставке товара на пристань в порту назначения, включая оплату фрахта и расходы по выгрузке товара и расположению его на пристани. Он также должен за свой счет представить покупателю документы, необходимые для того, чтобы покупатель мог принять поставку товара и вывезти его с пристани. Товары должны быть очищены для импорта. Так, согласно «ИНКОТЕРМС-90» вопрос об оплате таможенных пошлин решается включением в это условие оговорок: «пошлина оплачена» или «пошлина не оплачена». В первом случае продавец берет на себя все расходы по оплате таможенных пошлин, налогов и сборов в стране импортера. Во втором случае очистка товаров для импорта осуществляется за счет покупателя.

В случае применения «ИНКОТЕРМС-2000» вышеуказанный термин возлагает на покупателя обязанность таможенной очистки для импорта товара, также как и уплату налогов, пошлин и других сборов при импорте. Однако по желанию сторон продавец может взять на себя все или часть расходов по импорту товаров, но это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи.

Если стороны намерены исключить из обязанностей продавца суммы, уплачиваемые при импорте товаров (как налог на добавленную стоимость – VAT), это должно быть оговорено путем добавления соответствующих слов, и тогда это условие будет сформулировано так: «Поставлено на пристани, без оплаты НДС (VAT) (...в поименованном порту назначения)». Покупатель при этом условии несет все расходы и риски, падающие на товар, с момента, когда товар действительно предоставлен в его распоряжение на пристани в согласованном порту назначения.

Условие «Поставлено на пристани» (пошлина оплачена) не может применяться, если продавец не в состоянии прямо или косвенно получить импортную лицензию. Это условие применимо только при морских перевозках и перевозках внутренним водным транспортом.

В таможенную стоимость товаров, поставляемых на данных базисных условиях, должны быть включены (добавлены к фактурной цене) расходы по доставке товаров, понесенные покупателем от поименованного порта разгрузки (с момента предоставления товара в распоряжение покупателя на пристани), до места ввоза товаров на таможенную территорию Республики Беларусь.

DDU – Delivered Duty Unpaid (...named place of destination). Поставлено без оплаты пошлины (...в поименованное место назначения).

При поставках на условиях DDU продавец обязан предоставить товары в распоряжение покупателя в поименованном месте в стране импорта. Продавец несет расходы и риски до момента фактической поставки товара в обусловленное место и в срок, указанный в договоре. Он не оплачивает пошлины, налоги и другие официальные сборы, уплачиваемые при импорте, а также расходы и риски по выполнению таможенных формальностей. Покупатель оплачивает дополнительные расходы и несет риски, вызванные непроведением своевременно таможенной очистки товара для импорта.

По желанию сторон продавец может взять на себя выполнение таможенных формальностей и несение вытекающих из этого расходов и рисков, но тогда это должно быть указано путем добавления соответствующих слов к этому условию.

Если стороны пожелают включить в обязанности продавца некоторые расходы, уплачиваемые при импорте товара (как, например, НДС – VAT), это должно быть отражено путем добавления соответствующих слов в обозначение этого условия: «Поставлено без оплаты пошлины, с уплатой НДС (VAT) (...в поименованном месте назначения)». Это условие может применяться независимо от вида транспорта.

DDP – Delivered Duty Paid (...named place of destination). Поставлено с оплатой пошлины (...в поименованное место назначения).

По этому условию продавец должен предоставить товары в распоряжение покупателя в поименованном месте назначения в стране импорта. Продавец несет все риски, расходы по доставке товаров в обусловленное место и в срок, установленный в договоре. Он оплачивает пошлины, налоги и другие сборы, связанные с поставкой товаров в страну импорта, т.е. предоставляет покупателю товары, очищенные для импорта. Продавец передает покупателю документ, чтобы тот мог принять товар (транспортный документ или складское свидетельство). Продавец за свой счет и на свой риск заключает договор перевозки или использует собственные транспортные средства.

Риск случайной гибели или повреждения товаров переходит на покупателя с момента надлежащей передачи товара в его распоряжение в поименованном месте назначения в стране ввоза в срок, обусловленный в договоре. Обычно это условие применяется к поставке товаров на склад покупателя. Тогда оно предусматривает оплату продавцом всех расходов по доставке товаров в адрес покупателя и оплату импортных пошлин, взимаемых при ввозе в страну покупателя.

Покупатель при таком условии выплачивает цену товара против сдачи самого товара. Это условие является наиболее благоприятным для покупателя и наиболее обременительным для продавца.

Условие «Поставлено с оплатой пошлины» не применяется, когда продавец не может прямо или косвенно получить импортную лицензию. Если стороны заинтересованы, чтобы покупатель выполнял таможенную очистку товаров для импорта и оплачивал таможенные пошлины, тогда следует применять условие DDU («Поставлено без оплаты пошлины»). Если стороны заинтересованы исключить из обязанностей продавца некоторые расходы, уплачиваемые при импорте товаров (как, например, НДС – VAT), это должно быть обусловлено путем добавления соответствующих слов: «Поставлено с оплатой пошлины без оплаты НДС» (...в поименованное место назначения). Это условие может применяться независимо от вида транспорта.

Условия «ИНКОТЕРМС» и таможенная стоимость

Из всех рассмотренных выше базисных условий наибольшее распространение получили условия FOB и CIF. В практике международной торговли «цена FOB» обычно понимается как экспортная цена товара, «цена CIF» – как импортная.

Продажа товаров на условиях FOB и CIF наиболее приемлема для продавца, так как он в обоих случаях снимает с себя риск случайной гибели или повреждения товара с момента погрузки товара на судно и получения коносамента, а иногда – с момента принятия товара к погрузке в порту отправления. Продавец получает платеж сразу после поставки товара и предъявления банку соответствующих документов, т.е. задолго до получения покупателем отправленного ему товара. Кроме того, при сделках CIF продавец получает возможность фрахтовать судно по своему усмотрению и тем самым извлекать дополнительную прибыль за счет разницы между стоимостью фрахта, заложенной в цене и фактически уплаченной фрахтовщику, а также путем использования зафрахтованного тоннажа для перевозки импортных грузов.

Одновременно следует иметь в виду, что при условиях поставки CIP, CPT, DDP и DDU в фактурную стоимость товара, а следовательно, и в таможенную стоимость, входят расходы по доставке товара до места назначения, т.е. до внутреннего географического пункта на таможенной территории Республики Беларусь. Учитывая требование <<< Закона Республики Беларусь от 03.02.1993 № 2151-XII «О Таможенном тарифе» >>> (далее – Закон) о необходимости включения в таможенную стоимость расходов по доставке товара только до места ввоза на таможенную территорию Республики Беларусь, рассмотрим, каким образом следует разделять вышеназванные затраты для целей невключения расходов по таможенной территории Республики Беларусь в таможенную стоимость при поставках на условиях CIP, CPT, DDP, DDU.

Нормативно данный вопрос урегулирован <<<постановлениями Государственного таможенного комитета Республики Беларусь от 20.12.2000 № 79 «Об утверждении Положения о порядке и условиях заявления таможенной стоимости товаров, ввозимых на территорию Республики Беларусь»>>> и <<< от 05.05.2000 № 27 «Об утверждении Инструкции по учету затрат по доставке товаров при определении таможенной стоимости на основе цены сделки с ввозимыми товарами» >>> (далее – Инструкция).

Так, для выделения этой части расходов из цены сделки или из общей суммы таких расходов и раздельного их учета до места ввоза на таможенную территорию Республики Беларусь и от этого места до места доставки ставятся обязательные условия, позволяющие декларанту заявлять соответствующие составляющие для расчета таможенной стоимости. При заполнении декларации таможенной стоимости требуется раздельное указание в счете-фактуре, выставляемом продавцом покупателю на оплату товаров, расходов по доставке до и после ввоза на таможенную территорию Республики Беларусь, а также соответствующая оговорка во внешнеторговом контракте.

Раздельное приведение в счете-фактуре и внешнеторговом контракте расходов по доставке товаров до и после места ввоза является обязательным, но не достаточным условием для их учета (исключения из цены сделки) при определении таможенной стоимости ввозимых товаров, так как в отношении всех данных, приведенных в декларациях таможенной стоимости должны выполняться требования ст. 15 Закона о том, что все сведения по таможенной стоимости, заявляемые декларантом, должны основываться на достоверной, количественно определяемой и документально подтвержденной информации.

Заявленные декларантом сведения о расходах по доставке товара по таможенной территории Республики Беларусь должны быть подтверждены документами, позволяющими однозначно доказать правомерность этих вычетов и определить их величину. Поскольку доставка товара представляет по своей сути возмездную сделку между сторонами, то в качестве подтверждающих документов могут использоваться документы, которые обычно применяются в коммерческой практике для оформления подобных сделок, а именно:

– документ, определяющий отношения сторон в сделке по оказанию услуг по доставке товаров от места отправления до места назначения. Чаще всего в качестве такого документа выступает договор на доставку груза, содержащий сведения о лицах, заключивших договор, предмет договора, его стоимость и условия оплаты (платежа). При этом в качестве заказчика услуг по доставке товаров могут выступать как продавец товаров, так и покупатель, а в ряде случаев – третье лицо, действующее от имени или по поручению одного из них (как правило, это экспедиторские фирмы);

– счет-фактура от исполнителя договора доставки, содержащая реквизиты сторон, сумму и условия платежа, а также предмет платежа. При этом необходимо иметь в виду, что в случае представления декларантом специфицированного счета-фактуры, содержащего предмет договора (то есть четкое определение обязательств исполнителя, например, погрузка товаров на транспортное средство, транспортировка от места отправления (погрузки) до места ввоза на таможенную территорию Республики Беларусь и от места ввоза до места назначения (выгрузки), выгрузка товаров с транспортного средства и прочее) и другие существенные условия договора (наименования сторон, заключивших договор на перевозку, получателя товаров, условия оплаты и прочее), такой счет-фактура может выступать в качестве договора на доставку товаров;

– банковские платежные документы, подтверждающие факт оплаты услуг по доставке товаров в соответствии с выставленным счетом-фактурой.

Согласно ст. 19 Закона расходы на доставку товаров включают в себя: стоимость транспортировки, погрузки, выгрузки, перегрузки и перевалки товаров, затраты на страхование груза (страховая премия). Поэтому при рассмотрении вопроса об обоснованности заявленной декларантом при расчете таможенной стоимости величины расходов на доставку товаров после места ввоза данная величина должна рассматриваться отдельно по каждой ее составляющей. При этом необходимо учитывать следующее:

– стоимость транспортировки представляет собой расходы, непосредственно связанные с перемещением товаров от места отправления (места погрузки) до места назначения. При определении таможенной стоимости стоимость транспортировки от места ввоза на таможенную территорию Республики Беларусь до места назначения может быть вычтена из цены сделки, если в документах четко определен порядок расчета стоимости транспортировки в зависимости от расстояния (дальности перевозки). Например, установлена тарифная ставка перевозки груза за 1 км соответствующего участка пути;

– стоимость погрузки, выгрузки, перегрузки и перевалки товаров представляет собой сопутствующие транспортировке расходы, не зависящие непосредственно от расстояния (дальности перевозки). Согласно коммерческой практике в расходы по перегрузке и перевалке товаров могут также включаться услуги экспедитора и тому подобные, стоимость этих услуг является неотъемлемой частью расходов по перегрузке и перевалке. Расходы по выгрузке, перегрузке и перевалке товаров могут не включаться в таможенную стоимость ввозимых товаров только в том случае, если такие перегрузка, перевалка осуществлялись после ввоза товаров на таможенную территорию Республики Беларусь. При этом факт проведения таких операций и величина соответствующих расходов, а также их оплата продавцом должны быть документально подтверждены декларантом таможенному органу (с учетом установленных Инструкцией требований к документальному подтверждению заявленной таможенной стоимости);

– страховая премия, то есть сумма, уплаченная страховой компании в соответствии с договором страхования товара от рисков потери или повреждения в процессе доставки груза на весь маршрут перевозки от пункта отправления до пункта назначения. Стоимость страхования зависит от стоимости товаров, а не от дальности перевозки, поэтому расходы на страхование не подразделяются «до места ввоза» и «после места ввоза» и, соответственно, не подлежат исключению из цены сделки при определении таможенной стоимости.

В случае невыполнения указанных выше требований к документальному подтверждению таможенной стоимости, заявляемые декларантом вычеты из цены сделки на величину расходов по доставке товаров от места ввоза на таможенную территорию Республики Беларусь до места назначения, таможенным органом не принимаются.

И в заключение. Исходя из того что цены при внешнеэкономических операциях соответствуют условиям «ИНКОТЕРМС», рассмотрим в общем виде схему расчета, в которой в зависимости от условий поставки учитываются все виды расходов:

– себестоимость товаров + скалькулированная прибыль = цена EXW;

– цена EXW + перевозка к указанному покупателем пункту + стоимость услуг экспедитора + перевозка к указанному покупателем пункту + стоимость услуг экспедитора + страхование + стоимость погрузки = цена FCA;

– цена FCA + фрахт до границы = цена CPT или DAF;

– цена CPT или DAF + фрахт до порта отгрузки = цена FAC;

– цена FAC + расходы в порту: перевалка, складирование, портовые сборы, комиссия экспедитора в порту, дополнительные расходы (телекс, телефон, почта) = цена FOB;

– цена FOB + расходы на документы + + расходы на коносамент + морской фрахт = цена CFR;

– цена CFR + страхование = цена CIF или DES или CIP или DDU;

– цена CIF или DES или CIP или DDU + + ввозные таможенные пошлины = цена DEQ или DDP.

В счете на поставленный товар указывается фактурная цена. Таким образом, в зависимости от базиса поставки фактурная цена может включать расходы по перевозке товара, погрузочно-разгрузочные расходы, страхование, пошлины и иные сборы.

<<< Главная страница | < Назад

Новости партнеров

pravo.kulichki.ru ::: pravo.kulichki.com ::: pravo.kulichki.net

2004-2015 Республика Беларусь