по состоянию на 25 января 2005 года

<<< Главная страница | < Назад

Особенности формирования транспортных тарифов

 

Ольга Яковенко,

начальник управления экономики и финансов Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь

Ольга Адашкевич

 

Транспортный тариф представляет собой цену перевозки грузов – одной из наиболее массовых производственных услуг. Так как процесс производства транспортных услуг совпадает с процессом их потребления, то под продукцией в этом виде деятельности понимается сама работа, связанная с перемещением грузов.

В процессе транспортировки стоимость перевозимого товара возрастает, поэтому тариф на грузовые перевозки представляет собой денежное выражение прироста стоимости продукции в результате ее транспортировки.

Стоимость услуг транспорта отражается в различных элементах конечной цены продукции: себестоимости (как транспортно-заготовительных расходов по доставке материальных ресурсов и частично по доставке готовой продукции), оптовой и розничной торговых наценках – поэтому изменение транспортных тарифов оказывает существенное влияние на уровень и динамику отпускных и розничных цен товаров. В свою очередь, транспорт является крупным потребителем металла, строительных материалов, угля, электроэнергии, топлива и другой продукции, цены на которую формируют эксплуатационные расходы транспорта и, в конечном счете, влияют на уровень транспортных тарифов.

Особенности формирования рынка транспортных услуг и их тарифов связаны с участием различных видов транспорта в перевозочном процессе: железнодорожного, автомобильного, воздушного, водного.

В зависимости от того, как изменяются тарифные ставки за единицу транспортной работы, транспортные тарифы могут быть дифференциальными, пропорциональными, фрахтовыми или аккордными.

При формировании дифференциальных тарифов тарифные ставки за единицу транспортной работы изменяются в той или иной закономерности в зависимости от расстояния перевозки. Чаще они снижаются с увеличением расстояния перевозки (тарифы железнодорожного транспорта).

Пропорциональные тарифы формируются в виде единых ставок за единицу транспортной работы вне зависимости от расстояния перевозки. В этом случае провозная плата за перевозку груза возрастает прямо пропорционально расстоянию перевозки (тарифы автомобильного транспорта).

Фрахтовые ставки формируются на основе граничных ставок платы со скидками или надбавками владельцу транспортного средства за перевозку груза с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг.

Аккордные тарифы формируются в виде фиксированных ставок за перевозку грузов в конкретных корреспонденциях или за определенное расстояние перевозки (водный, авиационный транспорт).

Общие условия перевозки определяются Гражданским Кодексом Республики Беларусь (далее – ГК), транспортными уставами и кодексами, иными актами законодательства и издаваемыми в соответствии с ними актами республиканских органов государственного управления.

Среди всех грузовых тарифов наибольшей гибкостью отличаются тарифы на автомобильные перевозки. Такие тарифы носят договорной характер и могут использоваться в различных видах.

Тарифы на перевозку грузов поездными отправками устанавливаются по группам автомобилей (автопоездов) с определенной грузоподъемностью за один километр пробега с грузом. Одновременно может предусматриваться плата за простой автомобиля у клиента.

Тарифы за повременное пользование автомобилями определяются за один час работы автомобиля и один километр пробега подвижного состава.

Тарифы за перевозку грузов в автомобильных контейнерах рассчитываются с учетом грузоподъемности контейнера (1,25т, 3т, 5т, 20т) за один километр пробега с грузом. Дополнительная плата взимается за задержку контейнера сверх восьми часов.

При формировании и применении тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом используются следующие значения отдельных терминов (<<<постановление Министерства экономики Республики Беларусь и Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 12.04.2001 №74/8 «Об утверждении Положения о порядке формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом в Республике Беларусь» (НРПА РБ от 16.04.2001, №8/5530, «Рэспублiка» от 08.05.2001, №96)>>> (далее – Положение)):

·один тонно-километр – единица измерения транспортной работы, соответствующая перевозке одной тонны груза по автомобильной дороге на расстояние в один километр;

·одна отправка – единица измерения транспортной работы, соответствующая одной поездке автомобиля с грузом по автомобильной дороге между двумя конечными пунктами, на которых были произведены погрузка и разгрузка;

·один автомобиле-день – единица измерения транспортной работы, соответствующая одному дню работы автомобиля;

·одна смена – единица измерения транспортной работы, соответствующая продолжительности работы автомобиля, равной восьми часам в день.

Формирование тарифов на услуги (работы) осуществляется  в соответствии с <<<Положением о порядке формирования и применения цен и тарифов, утвержденным постановлением Министерства экономики Республики Беларусь от 22.04.1999 №43 «Об утверждении Положения о порядке формирования и применения цен и тарифов» (НРПА РБ от 30.04.1999, №8/316, «Рэспублiка» от 13.05.1999, №107)>>>, на основе плановой себестоимости, всех видов установленных налогов и неналоговых платежей в соответствии с налоговым и бюджетным законодательством, прибыли и конъюнктуры рынка.

Для расчета плановой себестоимости единицы транспортной работы составляется плановая калькуляция по соответствующим статьям расходов.

Производители транспортных работ и услуг обязаны объявлять потребителям тарифы (ставки, сборы) на транспортные работы и услуги, а также представлять по их требованию расчет стоимости таких работ и услуг в соответствии со ст.3 (гл. 40) ГК.

<<<Порядок включения затрат автомобильного транспорта в себестоимость перевозок осуществляется согласно Основным положениям по составу затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), утвержденных Министерством экономики Республики Беларусь от 26.01.1998 №19-12/397, Министерством статистики и анализа Республики Беларусь от 30.01.1998 №01-21/8, Министерством финансов Республики Беларусь от 30.01.1998 №3, Министерством труда Республики Беларусь от 30.01.1998 №03-02-07/300 (НРПА РБ от 12.09.2000, №8/4116, «Рэспублiка» от 18.03.1998, №65)>>>, с учетом отраслевых особенностей состава затрат по предприятиям, подведомственным Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденных в установленном порядке.

Согласно п.13 Положения, в тариф включаются затраты, связанные с перевозочной деятельностью. Расходы, понесенные перевозчиком на экспедирование, участие в погрузке и разгрузке, хранение груза, командировочные расходы, проезд по платным дорогам, мостам, переправам, предоставление контейнеров, взвешивание грузов, оплату пограничных, таможенных, экологических и иных сборов, а также прочие аналогичные затраты в тариф не включаются – они оплачиваются отдельно по соглашению сторон.

Кроме того, формирование себестоимости перевозок грузов происходит с учетом следующих факторов: во-первых, это факторы, связанные со свойствами самого груза, географией и условиями его производства и потребления, степенью его подготовленности к перемещению. К ним относятся соотношение массы и объема груза, количество груза, одновременно предъявляемое к перевозке в один адрес, форма и габаритные размеры грузовых мест, расстояние перевозки, необходимость предохранения груза от порчи и повреждения, потребность в специальном обслуживании (сопровождение грузов, обслуживание перевозок скоропортящихся грузов). Во-вторых, это факторы, обусловленные характеристиками транспортных средств, применяемых для перевозки грузов. К ним относятся грузоподъемность и вместимость транспортных средств, затраты на ремонт подвижного состава, срок его службы, степень специализации.

В настоящее время Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь в соответствии с п.11 Положения заканчивает разработку Порядка расчета тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом, в котором будет определен не только способ расчета затрат по статьям себестоимости перевозки грузов и пассажиров, но и будут установлены подходы к определению технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава автомобильного транспорта.

Для расчета тарифов на перевозку грузов при сдельной системе оплаты за транспортную работу (за один автомобиле-день) используются следующие показатели:

·количество ездок с грузом;

·общий пробег автомобиля за смену;

·объем перевозок грузов;

·объем транспортной работы (грузооборот).

Для калькуляции себестоимости перевозок важное значение имеет группировка эксплуатационных расходов по стадиям перевозочного процесса, экономическому содержанию (элементам затрат), способу включения затрат в себестоимость отдельных видов перевозок.

Для расчета себестоимости используется следующая формула:

S = ЗП + Осс + Sт + Sсм + Sш + Sр + Sам + Sн + Nвс,

где ЗП – заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок за один автомобиле-день;

Осс – отчисления в бюджет от средств на оплату труда;

Sт – затраты на автомобильное топливо;

Sсм – затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы;

Sш – материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин;

Sр – материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей;

Sам – амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов;

Sн – общехозяйственные (накладные) расходы без учета налогов, включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы административно-управленческого персонала, включенного   в общий фонд оплаты труда;

Nвс – налоги и платежи, предусмотренные действующим налоговым и бюджетным законодательством.

Плановая прибыль (П) определяется по формуле:

П = S х R / 100,

где R – рентабельность перевозок, %.

Доход (Дп) от перевозок определяется как сумма себестоимости, прибыли и налогов, сборов и отчислений, уплачиваемых из выручки (Nсс), по формуле:

Дп = S + П + Nсс.

Доход с учетом налога на добавленную стоимость (НДС) определяется по формуле:

Д = Дп х 100 + Nдс / 100,

где Nдс – ставка налога на добавленную стоимость, %.

Полученный доход (с НДС) одновременно является и тарифом за одну смену работы автомобиля.

Для определения тарифа на необходимую предприятию единицу измерения полученный доход делится на соответствующий объем транспортной работы:

·тариф за одну тонну: Тт = Д / Q;

·тариф за одну отправку груза: Тп = Д / Nе;

·тариф за один тонно-километр: Тр = Д / Р;

·тариф за один километр пробега: Ткм = Д / Lобщ.

Аналогично рассчитываются тарифы и на другие единицы измерения.

 

Пример.

Калькуляция себестоимости на автотранспортном предприятии «Альфа»

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Марка подвижного составаМАЗ-5551

8,5 т

Грузоподъемность автомобиля, т8,0

Общий пробег автомобиля70

Число ездок35

Расстояние ездки, км1

Линейный расход топлива, л/100 км28,00

Стоимость топлива, руб./л321

Стоимость автомобиля, руб.14 462 038

Норма амортизационных отчислений, %0,17

Стоимость прицепа, руб.0

Норма амортизации прицепа0

Стоимость шины, руб.163 174

Количество шин, шт.6

Пробег шин до списания, км93 000

Норма затрат на ТО и ремонт, руб.22,18

Зарплата водителей, руб.4 631

Зарплата ремонтных рабочих, руб.3 797

Зарплата ИТР, руб.3 103

Накладные расходы, руб.0, 88

Амортизация основных фондов, без подвижного  состава 2, 37

 

Заработная плата и амортизация, руб.

Зарплата всех работников11 531

Отчисления на себестоимость4 036

Амортизация4 079

Итого:19 646

   Материальные затраты, руб.

Топливо9 100

Смазочные материалы524

Восстановление и ремонт шин737

Затраты на ТО и ремонт1 553

Накладные расходы10 147

Итого материальных затрат22 061

Итого затрат по себестоимости41 707

 

   Налоги, руб.

Чрезвычайный налог и фонд занятости577

Земельный налог437

Экологический налог77

Итого налогов в себестоимости1 097

Инновационный фонд2 253

Итого себестоимости с инновационным фондом45 051

Рентабельность0

Прибыль0

Стоимость перевозки с прибылью45 051

Целевые сборы1 155

Фонд поддержки производителей сельскохозяйственной продукции1 136

Итого стоимость без НДС47 342

Стоимость 1 км пробега без НДС676

НДС9 468

Стоимость перевозки с НДС56 811

Стоимость 1 км пробега с НДС812

 

Доходы по прейскуранту58,80

Коэффициент стоимости без НДС805

Коэффициент стоимости с НДС966

Норматив на зарплату водителей9,78

 

 

<<< Главная страница | < Назад

pravo.kulichki.ru ::: pravo.kulichki.com ::: pravo.kulichki.net

2004-2015 Республика Беларусь