О РАСХОДЕ ГОРЮЧЕГО, СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В ПОГРАНИЧНЫХ ВОЙСКАХ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
ПРИКАЗ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ПОГРАНИЧНЫХ ВОЙСК РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
12 мая 2005 г. № 218
(Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 08.06.2005, № 89, рег. № 8/12653 от 31.05.2005)
На основании Положения о Государственном комитете пограничных войск Республики Беларусь, утвержденного Указом Президента Республики Беларусь от 23 мая 2002 г. № 260, постановления Совета Министров Республики Беларусь от 15 октября 2001 г. № 1488 "О предоставлении Министерству обороны, Министерству внутренних дел и Государственному комитету пограничных войск полномочий на разработку и утверждение норм расхода горючего, масел, смазок и специальных жидкостей" ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить:
1.1. нормы расхода горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей при эксплуатации авиационной техники в пограничных войсках Республики Беларусь согласно приложению;
1.2. прилагаемую Инструкцию о порядке применения горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей при эксплуатации авиационной техники в пограничных войсках Республики Беларусь.
2. Настоящий приказ разослать до отдельной воинской части.
|
Председатель
генерал-лейтенант
|
А.А.Павловский
|
|
СОГЛАСОВАНО
Министр финансов Республики Беларусь
Н.П.Корбут
05.05.2005
|
|
СОГЛАСОВАНО
Министр экономики Республики Беларусь
Н.П.Зайченко
04.05.2005
|
|
СОГЛАСОВАНО
Первый заместитель Председателя Государственного комитета по авиации Республики Беларусь
В.Г.Мельник
03.05.2005
|
|
|
|
|
Приложение
к приказу Председателя Государственного комитета пограничных войск Республики Беларусь
12.05.2005 № 218
|
НОРМЫ расхода горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей при эксплуатации авиационной техники в пограничных войсках Республики Беларусь
В настоящих нормах применяются следующие сокращения:
|
АТ - авиационная техника;
|
|
АВ и ДО - авиационное вооружение и десантное оборудование;
|
|
АО - авиационное оборудование;
|
|
В и Д - вертолет и двигатель;
|
|
горючее - горючее, смазочные материалы и специальные жидкости;
|
|
КПА - контрольно-проверочная аппаратура;
|
|
РР - регламентные работы;
|
|
РЭО - радиоэлектронное оборудование.
|
НОРМА 1 расхода горючего и масел при эксплуатации авиационной техники
(в килограммах)
|
№ п/п
|
Тип АТ
|
Тип двигателя
|
Марка горючего
|
Расход горючего на один час работы АТ
|
Расход масел в процентах от расхода горючего
|
|
в воздухе
|
на земле (на запуск двигателей и руление)
|
|
1
|
Ми-8 (всех модификаций)
|
ТВ2-117, ТВ3-117
|
РТ, ТС-1, Т-1, Т-2
|
610
|
360
|
0,14
|
Примечания:
1. Для вертолетов типа Ми-8 всех модификаций норма расхода горючего увеличивается на 10 %:
1.1. при выполнении следующих видов полетов:
на применение ракетного оружия и бомбометания;
для приема на борт вертолета людей (грузов) и высадки (выгрузки) их с режима висения;
с грузом на внешней подвеске;
на поиск и эвакуацию экипажей (людей) терпящих бедствие;
1.2. при выполнении полетов с использованием режимов висения:
на поиск нарушителей Государственной границы Республики Беларусь во взаимодействии с поисковыми группами (нарядами);
на воздушную разведку с фотографированием объектов;
на перевозку войск и боевой техники (грузов).
2. При включении противообледенительных систем норма расхода горючего на час полета увеличивается на 6% (на высоте свыше 1000 м - на 12%).
3. При полетах с различными вариантами вооружения из-за ухудшения аэродинамики вертолета норма расхода горючего на час полета увеличивается:
с установленными фермами без подвески авиабомб и блоков - на 3%;
при полете с подвешенными четырьмя авиабомбами ФАБ-250 или четырьмя блоками УБ-16 - на 5%.
НОРМА 2 срок службы свежих масел и норма сдачи отработанных масел при эксплуатации авиационной техники
|
№ п/п
|
Тип АТ
|
Тип двигателя, редукторов, агрегата
|
Марка применяемого масла
|
Срок службы масла до замены в часах наработки
|
Расход масла в процентах от расхода горючего
|
Средняя норма сдачи отработанных масел в процентах к израсходованному свежему маслу, %
|
|
1
|
Ми-8
|
ТВ2-117, ВР-8
|
Б-3В
|
примечание 1 к настоящей норме
|
0,14
|
15,0
|
Примечания:
1. Эксплуатацию масла Б-3В в маслосистемах двигателей ТВ2-117 и главных редукторов ВР-8 производить по его качественному состоянию. Первый контроль качества масла Б-3В выполнить через 24+-1 месяца его эксплуатации в маслосистемах агрегатов, затем через каждые 6+-1 месяцев. Отбор проб масла Б-3В из главного редуктора для анализа на наличие воды производить через 2 месяца.
2. Досрочная замена масла в двигателях проводится в соответствии с эксплуатационной документацией для каждого типа двигателя, редуктора.
3. Масло МС-8 РК разрешается применять на авиационной технике взамен масел МС-8п, МК-8, МК-8п.
НОРМА 3 расхода горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей при эксплуатации и обслуживании авиационной техники
(на 100 часов налета в килограммах)
|
№ п/п
|
Наименование горючего
|
Ми-8 (всех модификаций)
|
|
1
|
Керосин для технических целей (топливо РТ)
|
80,0
|
|
2
|
Бензин Б-70 (Нефрас С4-50/170)
|
100,0
|
|
3
|
Смазка НК-50, ВНИИНП-261, НГ-22
|
3,0
|
|
4
|
Смазка ЦИАТИМ-201
|
8,0
|
|
5
|
Смазка ЦИАТИМ-203
|
1,5
|
|
6
|
Смазка № 9
|
1,0
|
|
7
|
Масло ружейное (смазка ВО)
|
0,4
|
|
8
|
Смазка пушечная (УНЗ)
|
0,6
|
|
9
|
Вазелин технический (смазка ПВК)
|
0,3
|
|
10
|
Смазка ОКБ-122-7
|
0,13
|
|
11
|
Масло 132-08
|
0,27
|
|
12
|
Масло приборное МВП
|
0,1
|
|
13
|
Масло АМГ-10
|
35,0
|
|
14
|
Масло для гипоидных передач
|
20,0
|
|
15
|
Масло шарнирное ВО-12
|
4,0
|
|
16
|
Масло часовое МЦ-3
|
0,01
|
|
17
|
Масло авиационное МС-20 (МС-20С, МК-22)
|
5,0
|
|
18
|
Масло МС-14
|
13,0
|
НОРМА 4 расхода горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей для выполнения регламентных работ по вертолету и двигателю, авиационному оборудованию, радиоэлектронному оборудованию, авиационному вооружению и десантному оборудованию вертолета Ми-8
(в килограммах)
|
№ п/п
|
Наименование горючего
|
В и Д
|
АО
|
РЭО
|
АВ и ДО
|
|
6-мес. РР
|
12-мес. РР
|
24-мес. РР
|
6-мес. РР
|
12-мес. РР
|
24-мес. РР
|
6-мес. РР
|
12-мес. РР
|
24-мес. РР
|
6-мес. РР
|
12-мес. РР
|
24-мес. РР
|
|
1
|
Спирт этиловый
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,55
|
-
|
-
|
0,50
|
-
|
0,15
|
0,15
|
|
2
|
МС-14 (ВО-12)
|
4
|
4
|
4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
3
|
Масло гипоидное
|
5
|
5
|
5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
4
|
Масло АМГ-10
|
5
|
5
|
5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
5
|
Масло Б-3В
|
4
|
4
|
4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
6
|
Смазка НК-50, НГ-22
|
1
|
2
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2,2
|
3,0
|
3,0
|
|
7
|
Масло веретенное
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,1
|
0,2
|
0,2
|
|
8
|
Смазка ОКБ-122-7
|
-
|
-
|
0,2
|
-
|
0,03
|
0,03
|
-
|
-
|
-
|
0,2
|
0,4
|
0,4
|
|
9
|
Смазка ПВК
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,1
|
0,2
|
0,2
|
|
10
|
Смазка № 9
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
|
11
|
Нефрас С4-50/170 (Б-70)
|
20
|
25
|
30
|
0,5
|
1,5
|
1,5
|
0,5
|
0,5
|
1,0
|
-
|
-
|
-
|
|
12
|
Смазка ЦИАТИМ-203
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,01
|
0,02
|
-
|
0,01
|
0,01
|
0,5
|
0,9
|
0,9
|
|
13
|
Смазка ВНИИ НП-207
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,02
|
0,02
|
-
|
|
|
|
|
|
|
14
|
Смазка ЦИАТИМ-201
|
2,0
|
2,5
|
3,0
|
-
|
0,4
|
0,5
|
-
|
0,1
|
0,3
|
1,7
|
1,9
|
1,9
|
|
15
|
Керосин для технических целей
|
20
|
30
|
35
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
-
|
-
|
|
16
|
Масло МС-20 (ВО-12)
|
2,5
|
3
|
3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
17
|
Ацетон
|
0,5
|
0,5
|
0,5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
НОРМА 5 расхода топлива для реактивных двигателей марки РТ для различных форм обслуживания съемных агрегатов вооружения
(в килограммах на одно изделие)
|
№ п/п
|
Наименование съемного агрегата вооружения
|
Формы обслуживания
|
|
предполетная подготовка (подготовка к боевому применению)
|
чистка после боевого применения
|
регламентные работы
|
расконсервация
|
|
1
|
Балочные держатели типа БД4, БД3, БД2 всех модификаций
|
0,1
|
1,0
|
0,8
|
0,5
|
|
2
|
Универсальные блоки типа Б-8, Б-13, УБ-16 всех модификаций
|
-
|
0,25
|
0,1
|
0,1
|
ТАБЛИЦА вместимости гидравлических систем и агрегатов вертолета Ми-8
(в литрах)
|
№ п/п
|
Тип АТ
|
Гидравлические системы
|
Амортизационные стойки (емкость одной)
|
|
основная
|
бустерная
|
дублирующая
|
передняя опора
|
главная опора
|
хвостовая опора
|
|
1
|
Ми-8 (всех модификаций)
|
11,0
|
-
|
11,0
|
2,5
|
3,6
|
0,4
|
Примечания:
1. Кроме указанного в таблице необходимо 50,0 литров АМГ-10 на заправку наземных гидравлических установок, в которых жидкость заменяется раз в год.
2. В качестве рабочей жидкости во всех гидравлических системах, включая амортизационные стойки, применяется масло АМГ-10.
3. Норма расхода рабочих жидкостей на ремонт и испытание (после ремонта) амортизационных стоек и гидравлических систем, а также агрегатов гидравлических систем составляет 25% от объема их полной заправки.
4. Нормы расхода масла АМГ-10 для промывки гидравлических систем при проведении регламентных работ не предусмотрены. При необходимости проведения двойной промывки гидравлических систем норма расхода масла составляет 1,5 объема полной заправки, а для одноразовой промывки - 1 объем полной заправки.
5. При необходимости промывки сильно загрязненных гидравлических систем бензином норма расхода бензина для промышленно-технических целей составляет объем одной заправки системы.
6. Отработанное масло АМГ-10, использованное при ремонте и испытании АТ, после ремонта должно полностью собираться для сдачи на склад горючего воинской части.
НОРМА 6 расхода горючего и смазочных материалов на консервацию двигателей, установленных на АТ или снимаемых с АТ для отправки в ремонтные предприятия
(в килограммах на один двигатель, редуктор)
|
№ п/п
|
Наименование горючего
|
Тип двигателя (редукторов)
|
|
ТВ2-117
|
ВР-8
|
|
При консервации двигателя
|
|
1
|
Масло МК-8 (МС-8П, МС-8РК)
|
9,0
|
-
|
|
2
|
Масло Б-3В
|
16,0
|
32,0
|
|
3
|
Масло К-17
|
1,5
|
0,5
|
|
4
|
Смазка ПВК
|
1,5
|
0,5
|
|
5
|
Керосин для технических целей
|
4,0
|
3,0
|
|
6
|
Нефрас С4-50/170
|
5,0
|
0,5
|
|
7
|
Присадка "Акор-1"
|
0,7
|
0,5
|
|
При расконсервации двигателя
|
|
8
|
Керосин для технических целей
|
4,0
|
3,5
|
|
9
|
Нефрас С4-50/170
|
2,5
|
0,5
|
|
10
|
Масло Б-3В
|
16,0
|
32,0
|
Примечания:
1. Для запуска и прогрева двигателя используются горючее, допущенное к применению на данном типе двигателя.
2. Списание горючего и масла в расход на запуск, опробование и прогрев двигателя (в зависимости от времени его работы летом и зимой, но не более 8 минут) проводится по норме 1.
3. Для внутренней консервации масляной системы двигателя применяется свежее масло (если наработка масла в двигателе менее 10 часов, замена масла не проводится).
4. При отсутствии керосина для технических целей при промывке деталей двигателей разрешается применять топлива РТ, ТС-1, Т-1.
НОРМА 7 расхода горючего и смазочных материалов на расконсервацию новых или отремонтированных двигателей, устанавливаемых на АТ
(в килограммах)
|
№ п/п
|
Наименование горючего
|
Тип двигателя (редуктора)
|
|
ТВ2-117
|
ВР-8
|
|
1
|
Топливо РТ (ТС-1, Т-1)
|
4,0
|
4,0
|
|
2
|
Бензин для промышленно-технических целей
|
1,0
|
0,8
|
|
3
|
Масло, применяемое на данном типе двигателя
|
16,0
|
32,0
|
Примечание. Списание горючего и масла на опробование двигателей на земле и в воздухе проводится в соответствии с нормой 1 исходя из времени работы двигателя при его опробовании (но не более 8 минут).
НОРМА 8 расхода горючего и смазочных материалов на консервацию (расконсервацию) агрегатов, отдельных деталей АТ
(в килограммах на единицу)
|
№ п/п
|
Наименование агрегатов и деталей
|
Наименование горючего
|
|
бензин для промышленнотехнических целей
|
керосин для технических целей
|
масло консервационное
|
|
1
|
Баки топливные
|
3,0
|
-
|
-
|
|
2
|
Баки масляные
|
-
|
2,0
|
-
|
|
3
|
Радиаторы масляные
|
1,0
|
1,5
|
-
|
|
4
|
Трубопроводы масляной системы
|
0,5
|
2,0
|
-
|
|
5
|
Трубопроводы гидравлических, топливных, воздушных систем АТ: с одним двигателем с двумя и более двигателями
|
1,5 2,5
|
-
|
-
|
|
6
|
Шасси самолета
|
3,0
|
4,0
|
0,1
|
|
7
|
Шасси вертолета
|
1,5
|
1,5
|
0,03
|
|
8
|
Колесо шасси
|
0,2
|
0,15
|
-
|
|
9
|
Управление самолетом (вертолетом)
|
1,0
|
0,5
|
-
|
|
10
|
Фильтр и магистраль системы нейтрального газа
|
-
|
0,5
|
0,1
|
|
11
|
Воздушный винт
|
1,5
|
1,5
|
-
|
|
12
|
Фюзеляж (узлы)
|
2,0
|
1,0
|
-
|
|
13
|
Капоты двигателя (узлы)
|
0,5
|
0,2
|
-
|
|
14
|
Плоскости (узлы)
|
1,5
|
1,0
|
-
|
|
15
|
Хвостовое оперение (узлы)
|
1,0
|
0,5
|
-
|
|
16
|
Фонарь кабины летчика
|
1,5
|
0,5
|
-
|
|
17
|
Фильтры масляных систем (на один)
|
0,2
|
0,3
|
0,1
|
|
18
|
Коробка агрегатов
|
0,4
|
0,5
|
*
|
|
19
|
Коробка приводов
|
0,4
|
0,5
|
*
|
|
20
|
Воздушный радиатор
|
0,5
|
1,5
|
-
|
|
21
|
Бак гидравлический
|
0,2
|
-
|
-
|
|
22
|
Огнетушители
|
0,1
|
-
|
-
|
|
23
|
Фильтры топливные
|
0,1
|
-
|
-
|
|
24
|
Фильтры гидравлические
|
0,2
|
-
|
-
|
|
25
|
Краны всех типов
|
0,15
|
-
|
-
|
|
26
|
Насосы спиртовые
|
0,2
|
-
|
-
|
|
27
|
Насосы гидравлические
|
0,2
|
-
|
-
|
|
28
|
Обратные клапаны
|
0,2
|
-
|
-
|
|
29
|
Гидравлические агрегаты типа ГА
|
0,25
|
-
|
-
|
|
30
|
Гидравлические усилители и рулевые агрегаты
|
0,35
|
-
|
-
|
|
31
|
Редукционные клапаны и воздушные редукторы
|
0,2
|
-
|
-
|
|
32
|
Промежуточные и хвостовые редукторы
|
0,5
|
0,5
|
-
|
|
33
|
Втулка несущего винта вертолета
|
3,0
|
2,0
|
-
|
|
34
|
Втулка хвостового винта
|
1,5
|
1,0
|
-
|
|
35
|
Автоматы перекоса
|
1,0
|
0,5
|
-
|
|
36
|
Воздушный компрессор типа АК-50
|
1,5
|
-
|
-
|
* Количество масла на консервацию коробок агрегатов и коробок приводов в соответствии с руководством по технической эксплуатации на данную коробку.
НОРМА 9 расхода горючего, смазочных материалов и спирта этилового на капитальный ремонт и регламентные работы на измерительных приборах и КПА
(на единицу в килограммах)
|
№ п/п
|
Наименование прибора (КПА)
|
Бензин для промышленных целей
|
Спирт этиловый
|
Смазка ПВК
|
ЦИАТИМ-201
|
Масло МВП
|
Смазка ОКБ-122-7
|
|
1
|
КСР-5
|
0,2
|
0,03
|
0,15
|
0,05
|
0,008
|
0,001
|
|
2
|
ИРК-2
|
0,3
|
0,03
|
0,02
|
0,02
|
0,008
|
0,001
|
|
3
|
КП РВ-3
|
0,4
|
0,07
|
-
|
0,08
|
-
|
-
|
|
4
|
ИВД
|
0,5
|
0,1
|
0,03
|
-
|
0,01
|
0,001
|
|
5
|
УПГ-48
|
0,2
|
0,03
|
0,01
|
0,05
|
0,01
|
-
|
|
6
|
УПТ-1, 1М, 48
|
0,2
|
0,02
|
0,01
|
0,05
|
-
|
-
|
|
7
|
ГУПМ-300
|
0,3
|
1,0 - масло АМГ-10
|
НОРМА 10 расхода горючего и смазочных материалов на выполнение регламентных работ на ультразвуковых установках
(на единицу в литрах)
|
№ п/п
|
Наименование установки
|
Наименование горючего
|
Средняя норма сдачи отработанных масел в процентах к израсходованному свежему маслу, %
|
|
масло АМГ-10
|
|
1
|
УЗУ-4-1,6-0
|
40,0
|
80
|
Примечание. Сроки выполнения регламентных работ и замены масла АМГ-10 в ультразвуковых установках в соответствии с инструкцией по технической эксплуатации на установку.
НОРМА 11 расхода горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей для выполнения работ по хранению АТ
(на 1 год в килограммах)
|
№ п/п
|
Наименование горючего
|
Ми-8 (всех модификаций)
|
|
1
|
Керосин для технических целей (топливо для реактивных двигателей)
|
80,0
|
|
2
|
Бензин Б-70 (бензин для промышленно-технических целей Нефрас С4-50/170)
|
100,0
|
|
3
|
Смазка ВНИИ НП-261, НК-50, НГ-22
|
3,0
|
|
4
|
Смазка ЦИАТИМ-201
|
8,0
|
|
5
|
Смазка ЦИАТИМ-203
|
1,5
|
|
6
|
Смазка № 9
|
1,0
|
|
7
|
Смазка ружейная (ВО)
|
0,4
|
|
8
|
Смазка пушечная (УНЗ)
|
0,6
|
|
9
|
Вазелин технический (смазка ПВК)
|
0,3
|
|
10
|
Смазка ОКБ-122-7
|
0,13
|
|
11
|
Масло 132-08
|
0,27
|
|
12
|
Масло приборное МВП
|
0,1
|
|
13
|
Масло АМГ-10
|
35,0
|
|
14
|
Масло для гипоидных передач
|
20,0
|
|
15
|
Масло ВНИИ НП-25 шарнирное
|
4,0
|
|
16
|
Масло часовое МЦ-3
|
0,01
|
|
17
|
Масло авиационное МС-20 (МС-20С, МК-22)
|
5,0
|
|
18
|
Масло МС-14 (СМ-14, СМ-9)
|
13,0
|
НОРМА 12 расхода горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей на техническое обслуживание (контрольно-технический осмотр), ремонт, консервацию (переконсервацию), операционную деятельность авиационного вооружения в процессе хранения
(на сто изделий (комплектов) в килограммах)
|
№ п/п
|
Наименование вооружения
|
Вид обслуживания, операции
|
Нефрас С4-50/170
|
Керосин для технических целей
|
Смазка ПВК
|
Смазка Литол-24
|
Спирт этиловый ректификованный технический
|
Бензин Б-70
|
Автобензин
|
Паста ГОИ
|
|
1
|
Бомбардировочное и ракетное авиационное вооружение
|
Техническое обслуживание (контрольно-технический осмотр)
|
0,35
|
1,0
|
0,5
|
0,2
|
-
|
0,2
|
-
|
-
|
|
Ремонт, консервация (переконсервация)
|
1,0
|
3,0
|
10
|
5
|
-
|
1,5
|
20,0
|
0,1
|
|
Прием имущества
|
-
|
0,2
|
0,3
|
0,3
|
-
|
-
|
-
|
0,1
|
|
Отправка имущества
|
-
|
0,2
|
0,5
|
0,5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
2
|
Прицельно-навигационные комплексы и прицельные устройства
|
Техническое обслуживание (контрольно-технический осмотр)
|
0,1
|
-
|
0,25
|
-
|
0,4
|
-
|
-
|
-
|
|
Ремонт, консервация (переконсервация)
|
0,25
|
-
|
0,5
|
-
|
4,0
|
2,0
|
-
|
0,1
|
|
Прием имущества
|
-
|
0,1
|
0,1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,1
|
|
Отправка имущества
|
-
|
0,15
|
0,15
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Примечания:
1. Под бомбардировочным и ракетным авиационным вооружением понимаются кассетные и балочные держатели, контейнеры КМГУ всех типов, реактивные блоки УБ-16, УБ-32, Б-8 всех типов.
2. Под прицельными устройствами понимаются бомбардировочные, коллиматорные и стрелковые прицелы, прицельные станции, станции подсвета и дальнометрирования.
НОРМА 13 расхода горючего, смазочных материалов и спирта этилового на выполнение регламентных работ на контрольно-поверочных и испытательных стендах авиационного оборудования
(в килограммах)
|
№ п/п
|
Стенд (установка)
|
Периодичность выполнения
|
Наименование горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей
|
|
нефрас С4-50/170
|
масло МС-20 (МС-20С, МК-22)
|
масло ВМ-4
|
спирт этиловый
|
ОКБ-122-16
|
|
1
|
ГУПМ-300
|
1 раз в квартал
|
0,3
|
1,0
|
-
|
-
|
-
|
|
2
|
Насос БН-М
|
1 раз в год
|
0,2
|
0,34
|
-
|
-
|
-
|
|
3
|
Насос НВ3
|
1 раз в год
|
-
|
-
|
2,5
|
-
|
-
|
|
4
|
МПУ-1
|
каждые 100 часов
|
0,05
|
-
|
-
|
-
|
0,05
|
|
5
|
КУ-7
|
1 раз в квартал
|
-
|
-
|
8,0
|
1,0
|
-
|
|
6
|
КУ-8
|
1 раз в квартал
|
-
|
-
|
-
|
0,12
|
-
|
|
7
|
КПА-ПВД
|
1 раз в год
|
-
|
0,2
|
-
|
-
|
-
|
|
8
|
КПА-АПД
|
1 раз в год
|
0,1
|
0,05
|
-
|
-
|
0,05
|
НОРМА 14 расхода масел и специальных жидкостей на техническое обслуживание (контрольно-технический осмотр), ремонт, консервацию (переконсервацию), операционную деятельность, уничтожение авиационных боеприпасов в процессе хранения
(на сто изделий в килограммах)
|
№ п/п
|
Наименование боеприпаса
|
Вид обслуживания, операции
|
Нефрас С4-50/ 170
|
Керосин для технических целей
|
Смазка ПВК
|
Смазка Литол24
|
Спирт этиловый
|
Бензин Б-70
|
|
1
|
Авиабомбы 50 кг
|
Техническое обслуживание (контрольно-технический осмотр)
|
3,8
|
1,4
|
3,6
|
4,2
|
0,21
|
-
|
|
Ремонт, уничтожение, консервация (переконсервация)
|
7,6
|
5,5
|
11,4
|
1,85
|
0,42
|
2,08
|
|
Прием имущества
|
-
|
0,21
|
0,42
|
-
|
-
|
-
|
|
Отправка имущества
|
-
|
0,21
|
0,84
|
-
|
-
|
-
|
|
2
|
Авиабомбы 100 кг
|
Техническое обслуживание (контрольно-технический осмотр)
|
4,6
|
1,8
|
4,6
|
1,4
|
0,9
|
-
|
|
Ремонт, уничтожение, консервация (переконсервация)
|
9,4
|
10,6
|
13,8
|
2,6
|
1,7
|
4,17
|
|
Прием имущества
|
-
|
0,42
|
0,84
|
-
|
-
|
-
|
|
Отправка имущества
|
-
|
0,42
|
1,68
|
-
|
-
|
-
|
|
3
|
Авиабомбы 250 кг
|
Техническое обслуживание (контрольно-технический осмотр)
|
5,7
|
2,7
|
5,4
|
2,2
|
2,1
|
-
|
|
Ремонт, уничтожение, консервация (переконсервация)
|
11,3
|
18,2
|
16,2
|
3,6
|
3,5
|
8,33
|
|
Прием имущества
|
-
|
0,83
|
1,67
|
-
|
-
|
-
|
|
Отправка имущества
|
-
|
0,83
|
3,34
|
-
|
-
|
-
|
|
4
|
Авиабомбы 500 кг
|
Техническое обслуживание (контрольно-технический осмотр)
|
6,8
|
3,2
|
6,2
|
3,4
|
2,6
|
-
|
|
Ремонт, уничтожение, консервация (переконсервация)
|
13,5
|
27,2
|
19,0
|
5,0
|
4,0
|
12,5
|
|
Прием имущества
|
-
|
1,25
|
2,5
|
-
|
-
|
-
|
|
Отправка имущества
|
-
|
1,25
|
5,0
|
-
|
-
|
-
|
|
5
|
Неуправляемая авиационная ракета 57 мм С-5 всех типов
|
Техническое обслуживание (контрольно-технический осмотр)
|
2,8
|
4,5
|
0,8
|
1,7
|
0,5
|
-
|
|
Ремонт, уничтожение, консервация (переконсервация)
|
5,6
|
10,5
|
1,3
|
1,8
|
1,2
|
0,02
|
|
Прием имущества
|
-
|
0,02
|
0,04
|
-
|
-
|
-
|
|
Отправка имущества
|
-
|
0,02
|
0,08
|
-
|
-
|
-
|
Примечания:
1. Расход спирта этилового технического предусмотрен для удаления образующихся в процессе хранения нитратов и пыли взрывчатых веществ из детонаторных стаканов боеприпасов, а также при переконсервации тормозных парашютных систем авиабомб и удаления окислов с контактных колодок неуправляемых авиационных ракет.
2. Нефрас С4-50/170, керосин, смазки, бензин предусмотрены для проведения консервации (расконсервации, переконсервации) и ремонта лакокрасочных покрытий боеприпасов.
3. К авиабомбам указанных калибров относятся бомбы всех предназначений и модификаций, в том числе кассеты, связки, контейнеры и зажигательные баки.
НОРМА 15 расхода масел и специальных жидкостей для работы агрегатов электрогазовой службы
(в литрах на час работы)
|
№ п/п
|
Наименование агрегата
|
Масло компрессорное КС-19
|
Масло трансформаторное
|
Масло цилиндровое
|
Масло ХФ 12-24 (ХФ 22-24)
|
Глицерин
|
Спирт этиловый
|
|
1
|
Компрессор ВКУ 100/230
|
0,014
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
2
|
Компрессор кислородный КП-75М (КП-75)
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,19
|
0,029
|
|
3
|
Детандер - компрессор наддува
|
0,075
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
4
|
Детандер ДВД-7 (ДВД-9, ДВД-11, ДВД-13)
|
0,095
|
-
|
0,045
|
-
|
-
|
-
|
|
5
|
Компрессор АВШ-3,7/200 (ВШ-2,3/400, КВ-2М)
|
0,0145*
|
-
|
0,095
|
-
|
-
|
-
|
|
6
|
Насос кислородный КН-2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,095
|
0,008
|
|
7
|
Насос кислородный КН-3 (КН-4)
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,0145
|
0,009
|
|
8
|
Компрессоры типа МГ-630, МК-120/120-350 (МК-100/120-350)
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,015
|
|
9
|
Аэродромные кондиционеры АНК-2419, АНК-2425, АМК-24/56-131, АМК-ЗК-131, КЛС-4
|
-
|
-
|
-
|
0,29
|
-
|
-
|
|
10
|
Компрессор углекислотный КП-4М
|
-
|
0,019
|
-
|
-
|
-
|
-
|
* Для компрессоров АВШ-3,7/200 и ВШ-2,3/400 применяется масло П-28 или масло К-28.
НОРМА 16 расхода горючего и масел на испытание специального оборудования специальных машин электрогазовой службы после капитального ремонта
(в килограммах)
|
№ п/п
|
Марка специальной машины
|
Марка двигателя привода специального оборудования
|
Бензин автомобильный
|
Топливо дизельное
|
Масло автомобильное для карбюраторных двигателей
|
Масло моторное для автотракторных дизелей
|
Масло АМГ-10
|
|
1
|
АПА-5Д, АПА-80
|
КамАЗ-740
|
-
|
20,0
|
-
|
4,0
|
-
|
|
2
|
ЭГУ-17/210-66
|
Д-144-60
|
-
|
20,0
|
-
|
4,0
|
10,0
|
|
3
|
УПГ-300
|
ЗИЛ-375
|
18,0
|
-
|
4,0
|
-
|
19,0
|
НОРМА 17 расхода горючего на агрегаты подогрева и отопители
(литров в час)
|
№ п/п
|
Название агрегата
|
Наименование горючего
|
|
бензин А-76
|
керосин для технических целей, РТ
|
дизельное топливо
|
|
1
|
8Г27У
|
-
|
20,9
|
-
|
|
2
|
МП-70
|
2,0
|
4,0
|
-
|
|
3
|
ОВ-65
|
-
|
-
|
1,2
|
|
|
УТВЕРЖДЕНО
Приказ Председателя Государственного комитета пограничных войск Республики Беларусь
12.05.2005 № 218
|
ИНСТРУКЦИЯ о порядке применения горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей при эксплуатации авиационной техники в пограничных войсках Республики Беларусь
ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Инструкция о порядке применения горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей при эксплуатации авиационной техники в пограничных войсках Республики Беларусь (далее - Инструкция) определяет порядок применения горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей при эксплуатации авиационной техники в пограничных войсках Республики Беларусь.
2. При переходе к применению на авиационную технику (далее - АТ) новых марок горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей (далее - горючее) ранее применявшиеся марки горючего дорасходуются по прямому назначению, если в приказах о принятии на снабжение новых марок горючего нет указания, запрещающего или ограничивающего применение заменяемых марок горючего.
3. Контроль за качеством горючего в авиационной воинской части проводится в порядке, установленном Государственным комитетом пограничных войск Республики Беларусь.
4. Горючее применяется на АТ в соответствии с эксплуатационной документацией и настоящей Инструкцией. На вертолетах МИ-8 всех модификаций применяются топлива, масла, смазки и специальные жидкости согласно приложению.
В тех случаях, когда на АТ предусмотрено применение нескольких марок топлив и масел, при дозаправках разрешается смешение их в баках вертолетов и самолетов в любых соотношениях.
Смешение синтетических масел с минеральными, кроме случаев, предусмотренных специальными указаниями, не разрешается.
5. Заменители основных марок горючего применяются на АТ с учетом ограничений, предусмотренных в эксплутационной документации.
ГЛАВА 2. ПРИМЕНЕНИЕ ТОПЛИВА
6. Для всех типов реактивных двигателей основным топливом является топливо РТ.
Заменителями топлива РТ являются топлива ТС-1, Т-1 и Т-2, которые применяются на АТ с ограничениями, указанными в эксплуатационной документации для соответствующих типов техники.
Разрешается смешение топлив РТ, ТС-1, Т-1 и Т-2 в резервуарах складов горючего и в баках вертолетов и самолетов в любых соотношениях.
Смеси указанных топлив применяются на АТ с ограничениями, принятыми для топлив ТС-1, Т-1 или Т-2.
7. Дальность и продолжительность полетов самолетов при их полной заправке топливом РТ (ТС-1, Т-2) или смесью этих топлив с топливом Т-1 по сравнению с дальностью и продолжительностью полетов самолетов при полной заправке их топливом Т-1 уменьшаются: для топлив РТ и ТС-1 - до 4-5% и для топлива Т-2 - до 6%.
8. В целях обеспечения безопасности полетов и увеличения ресурса топливной аппаратуры двигателей заправка вертолетов и самолетов допускается при условии выполнения в подразделениях авиационно-технического обеспечения мероприятий по обеспечению требуемой чистоты топлива.
Для предотвращения образования кристаллов льда в топливе и забивки ими фильтрующих элементов АТ в топливо добавляются притивоводокристаллизационные (далее - ПВК) жидкости:
основной маркой ПВК-жидкости является жидкость "И".
Жидкость тетрагидрофурфуриловый спирт (далее - ТГФ) разрешается применять для всех типов вертолетов и самолетов.
При температурах окружающего воздуха на аэродроме вылета ниже -20°С рекомендуется вводить в топливо жидкость ТГФ, имеющую положительную температуру.
Жидкость "И" применяется для всех типов вертолетов и самолетов без ограничений и добавляется в топливо при заправке АТ.
Для вертолетов (самолетов) ПВК-жидкости добавляются в количествах (в % по массе):
при температурах до -20°С - 0,1%;
при температурах ниже -20°С - 0,2%.
При положительных температурах окружающего воздуха на земле жидкости в топливо не добавляются.
При отсутствии жидкости "И" разрешается дозаправка всех типов вертолетов и самолетов (за исключением самолетов Ил-76) на промежуточных аэродромах топливом, содержащим жидкость ТГФ.
Допускается смешение в баках самолетов и вертолетов топлив, содержащих жидкости "И" и ТГФ, в любых соотношениях.
9. В случае, если после заправки вертолетов (самолетов) топливом, содержащим 0,1% (0,2%) жидкости или не содержащим жидкости, температура окружающего воздуха изменилась от соответствующих температур, при которых требуется добавление жидкости, но проверкой отстоя топлива установлено, что кристаллы льда, иней, осадки и помутнение топлива отсутствуют, полеты вертолетов и самолетов разрешается производить до полной выработки топлива в баках.
Дозаправка АТ в этом случае производится топливом в соответствии с пунктом 3 настоящей Инструкции.
10. В случаях остатка топлива с ПВК-жидкостью и его хранения в средствах заправки и резервуарах перед его применением проверяется фактическое содержание жидкости в топливе.
11. Для заправки вертолетов и самолетов, выполняющих рейсы литера "А", независимо от продолжительности полета и от температуры окружающей среды применяется топливо с содержанием жидкости "И" 0,2%.
12. Топливо на заправку АТ подается из наземных расходных резервуаров, оборудованных кранами для слива отстоя топлива и его проверки.
Топливо в расходных резервуарах до выдачи на заправку вертолетов и самолетов должно отстаиваться.
При определении времени отстоя топлива необходимо исходить из скорости осаждения посторонних примесей в топливе, равной 0,3 м/ч высоты налива в резервуаре.
13. Осмотр, промывка и замена топливных фильтров при применении на вертолетах (самолетах) топлива, содержащего ПВК-жидкости, проводятся в сроки, предусмотренные соответствующей эксплуатационной документацией для конкретных типов самолетов (вертолетов) и двигателей.
ГЛАВА 3. ПРИМЕНЕНИЕ МАСЕЛ
14. Применение масел на АТ производится в соответствии с эксплуатационной документацией (инструкциями, регламентами, бюллетенями) для данного типа вертолета, самолета и двигателя.
15. Запуск двигателей, работающих на синтетических маслах типа ВНИИ НП-50-1-4Ф, Б-3В и других, производится без подогрева при температурах наружного воздуха до -40°С и без разжижения масла бензином.
16. Смешение минеральных масел с синтетическими маслами типа Б-3В и другими не разрешается.
17. Для консервации топливной аппаратуры двигателей применяется масло МК-8.
Консервация масляных систем двигателей производится маслом, которое применяется на данном типе двигателя.
18. Смеси масел готовятся в отдельной емкости при температуре 15-20°С. Перемешивание масел производится до получения однородной по всему объему смеси. Для улучшения процесса перемешивания разрешается производить подогрев масел до температуры 30-40°С.
После окончания перемешивания необходимо проверить качество приготовленной смеси. При соответствии показателей качества смеси нормам смесь допускается к применению на АТ.
Качество масел, применяемых для приготовления смеси, должно соответствовать требованиям ГОСТов на эти масла.
Приготовление смеси оформляется актом, в котором указывается количество взятых для смеси масел и полученной смеси. К акту прилагаются паспорта качества масел и полученной смеси этих масел. Готовые смеси масел различных партий разрешается смешивать в любых соотношениях в масляных системах вертолетов (самолетов) при дозаправках.
19. Масло ВНИИ НП-25 применяется в зимнее время для смазки осевых шарниров втулок несущих винтов всех типов вертолетов.
В районах, где в зимнее время имеют место устойчивые низкие температуры наружного воздуха (ниже -25°С), переход на это масло производится при понижении температуры ниже -5°С.
В районах, где в зимнее время не наблюдается устойчивых низких температур наружного воздуха (ниже -25°С), для смазки осевых шарниров втулок несущих винтов вертолетов в зимнее время при температурах наружного воздуха ниже -5°С применяется масло МС-14, а в летнее время - масло МС-20.
Масло ВНИИ НП-25 (МС-20, МС-14), слитое из осевых шарниров в связи с заменой втулок несущего винта или слитое при проведении сезонных работ по замене масел, независимо от срока его службы сливается как отработанное.
20. В системах трансмиссии вертолетов Ми-8 всех модификаций в зимний период эксплуатации применяется смесь масел, состоящая по объему из 67% масла для гипоидных передач и 33% масла АМГ-10.
Замена масла в хвостовом и промежуточном редукторе производится через 300+-10 часов налета или через 2 года эксплуатации. Замена масла в вертикальных и горизонтальных шарнирах втулки несущего винта производится при переводе вертолета на сезонную эксплуатацию.
21. При эксплуатации на маслах МС-20, МС-14, ВНИИНП-25 замену производить при переводе вертолета на сезонную эксплуатацию. При эксплуатации масла ВО-12 замену его производить через 200+-10 часов налета.
ГЛАВА 4. ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ
22. В гидравлических системах и устройствах вертолетов (самолетов) и стендов применяются следующие марки рабочих жидкостей: масло АМГ-10 (АМГ-10б).
Масло АМГ-10 (АМГ-10б) представляет собой смесь, состоящую из керосино-газойлевой фракции, загущенной виниполом, с добавлением притивоокислительной присадки и красителя.
Температурный предел применения масла АМГ-10 составляет от -60°С до +125°С (масла АМГ-10б - до +150°С).
23. Замена рабочих жидкостей в системах и агрегатах АТ, средствах наземного обслуживания общего применения (типа УПГ, ЭГУ и др.), в гидравлических устройствах специального назначения (гидравлические подъемники, пульты, прессы и др.) производится по фактическому состоянию жидкости.
24. Фактическое состояние рабочих жидкостей в системах и агрегатах вертолетов (самолетов), наземного обслуживания общего применения и в гидравлических устройствах специального назначения оценивается по кинематической вязкости, содержанию механических примесей.
25. Контроль состояния рабочих жидкостей производится:
для вертолетов всех типов - через каждые 100 (+20; -10) часов наработки жидкости, но не реже одного раза в год;
для средств наземного обслуживания общего применения (типа УПГ, ЭГУ и др.) - через каждые 50+-10 часов наработки средства или 12 месяцев эксплуатации.
При допуске средств к обслуживанию АТ проверка состояния рабочих жидкостей производится в соответствии с требованиями Методики проверки средств аэродромно-технического обеспечения полетов перед допуском их к применению на авиационной технике (выпуск № 3310);
в гидравлических устройствах специального назначения (для всех типов вертолетов и самолетов) - не реже одного раза в 2 года;
после наработки первых 25+-5 часов налета вертолетов (самолетов), поступивших с заводов промышленности и ремонтных предприятий военно-воздушных сил, в обязательном порядке проверяется и производится очистка фильтров гидравлических систем, предусмотренных регламентами на АТ.
26. Рабочие жидкости в гидравлических системах вертолетов (самолетов), средствах наземного обслуживания общего назначения, гидравлических устройствах специального назначения подлежат замене на свежие в следующих случаях:
при изменении показателей качества масла АМГ-10 (АМГ-10б) (кинематической вязкости при 50°С ниже 8 кв.мм/с (сСт);
при выявлении наличия механических примесей.
27. Наличие механических примесей в рабочих жидкостях проверяется путем фильтрования 250 мл жидкости, слитой из систем техники через беззольный фильтр. При обнаружении (визуально) на фильтре механических примесей после фильтрования через него жидкости и подтверждения ее загрязнения весовыми методами жидкость сливают из системы и заменяют на свежую.
Слитая жидкость сдается на склад горючего воинской части для очистки и проверки качества. Очистка жидкости производится с помощью выделенного для этого средства (АМЗ-53МС, МФ) или на пунктах заправки жидкостью путем ее отстоя и прокачки загрязненной жидкости через фильтр средства очистки.
Очищенная жидкость сливается в отдельную емкость.
После этого отбирается проба жидкости и в ней проверяются кинематическая вязкость, содержание механических примесей, кислотное число, температура вспышки по методам, указанным в стандартах на соответствующую жидкость.
Рабочая жидкость допускается к применению в гидравлических системах вертолетов (самолетов), если кинематическая вязкость при 50°С выше 8 кв.мм/с (сСт), температура вспышки в открытом тигле выше 160°С, содержание механических примесей не превышает 0,005%, кислотное число для масла АМГ-10 (АМГ-10б) - не более 0,15 мг КОН на 1 г масла.
28. Отбор проб жидкости для анализа производится из всех автономных гидравлических систем АТ через сливные устройства, предусмотренные эксплуатационной документацией на вертолет (самолет), средство, устройство, в количестве 0,5 литра.
29. Рабочая жидкость в гидравлических системах АТ, находящейся на хранении более 4 лет, перед эксплуатацией техники заменяется на свежую.
30. Определение показателей качества рабочих жидкостей производится в лабораториях горючего службы горючего воинских частей или при необходимости в 202-м химмотологическом центре горючего Министерства обороны Республики Беларусь, а также в любой лаборатории горючего, имеющей соответствующее разрешение на производство работ по проверке качества горюче-смазочных материалов для авиации.
На рабочие жидкости, находящиеся в системах АТ, выписывается паспорт качества с указанием значений контролируемых показателей. Паспорт хранится в формуляре на АТ.
ГЛАВА 5. ПРИМЕНЕНИЕ СМАЗОК
31. На всех вертолетах (самолетах), эксплуатируемых в районах, где в зимний период эксплуатации устойчивого снижения температуры наружного воздуха (на земле) ниже -15°С не наблюдается, в подшипниках колес применяется смазка НК-50 как всесезонная.
В других районах, где в зимнее время имеет место стабильное снижение температуры наружного воздуха ниже -15°С, смазка подшипников колес вертолета (самолета) производится:
смазкой НК-50 в весенне-летний и осенний периоды эксплуатации при положительных температурах;
смесью смазок, состоящей (по объему) из 75% смазки НК-50 и 25% смазки ЦИАТИМ-201, в осенне-зимний и весенний периоды эксплуатации АТ при отрицательных температурах наружного воздуха.
Работы по замене смазок в подшипниках колес можно совмещать с выполнением других регламентных работ, проводимых на вертолетах (самолетах).
Приготовление в необходимых количествах указанной смеси смазок производится на складах горючего воинской части.
Смешивание смазок производится в отдельной емкости (бочке, ведре, бидоне) при температуре 15-20°С.
Перемешивание смазок производится до получения однородной по всему объему смеси.
Для улучшения перемешивания смазок разрешается производить их подогрев теплым воздухом до температуры 25-30°С, приняв меры, исключающие подогрев смазок открытым пламенем, что может привести к местным перегревам, плавлению, а следовательно, к порче качества смеси смазок.
32. По вопросам применения смазок необходимо руководствоваться эксплуатационной документацией для конкретных типов АТ.
|
|
Приложение
к Инструкции о порядке применения горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей при эксплуатации авиационной техники в пограничных войсках Республики Беларусь
|
Применяемые сорта топлива, масел, смазок и специальных жидкостей на вертолете МИ-8 всех модификаций
|
№ п/п
|
Наименование топлива, масел, смазок и специальных жидкостей
|
|
1
|
Топливо для реактивных двигателей РТ, ТС-1, Т-1, Т-2
|
|
2
|
Керосин для технических целей (топливо РТ)
|
|
3
|
Жидкость "И" (этилцелозольв)
|
|
4
|
Бензин для промышленных целей Б-70 (нефрас С4-50/170)
|
|
5
|
Смазка НК-50, ВНИИ НП-261, НГ-22
|
|
6
|
Смазка Циатим-201
|
|
7
|
Смазка Циатим-203
|
|
8
|
Смазка Литол-24
|
|
9
|
Смазка № 9
|
|
10
|
Смазка бензиноупорная БУ
|
|
11
|
Масло ружейное (смазка ВО)
|
|
12
|
Смазка ПВК
|
|
13
|
Вазелин технический (смазка ПВК)
|
|
14
|
Смазка ПФМС-4с
|
|
15
|
Смазка ОКБ-122-7
|
|
16
|
Смазка жировая 1-13
|
|
17
|
Смазка пушечная УНЗ
|
|
18
|
Масло вакуумное ВМ-4
|
|
19
|
Масло 132-08
|
|
20
|
Масло приборное МВП
|
|
21
|
Масло веретенное АУ
|
|
22
|
Масло трансформаторное
|
|
23
|
Масло касторовое
|
|
24
|
Масло АМГ-10
|
|
25
|
Масло К-17
|
|
26
|
Масло для гипоидных передач
|
|
27
|
Масло шарнирное ВНИИ НП-25
|
|
28
|
Масло шарнирное ВО-12
|
|
29
|
Масло ВНИИ НП-207
|
|
30
|
Масло часовое МЦ-3
|
|
31
|
Масло синтетическое Б-3В
|
|
32
|
Масло авиационное МС-20 (МС-20С, МК-22)
|
|
33
|
Масло авиационное МС-14 (СМ-14, СМ-9)
|
|
34
|
Уайт-спирит
|
|
35
|
Лигроин приборный
|
|
36
|
Масло ХФ-12-16
|
|
37
|
Присадка Акор-1
|
|
38
|
Масло авиационное МК-8 (МС-8п, МС-8рк)
|
|
39
|
Спирт этиловый ректификованный
|
|
40
|
Спирт этиловый технический
|
