В соответствии со статьей 9 Кодекса внутреннего водного транспорта Республики Беларусь Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить прилагаемые Правила перевозок грузов внутренним водным транспортом.

2. Настоящее постановление вступает в силу со дня его официального опубликования.

1. Правила перевозок грузов внутренним водным транспортом (далее - Правила) разработаны в соответствии с Гражданским кодексом Республики Беларусь, Кодексом внутреннего водного транспорта Республики Беларусь, другими нормативными правовыми актами Республики Беларусь.

2. Настоящие Правила регулируют отношения по организации и выполнению коммерческих перевозок грузов внутренним водным транспортом юридическими лицами независимо от формы собственности, индивидуальными предпринимателями и физическими лицами, а также устанавливают требования к перевозке отдельных видов грузов.

3. Действие настоящих Правил не распространяется на военные, военно-вспомогательные, пограничные и другие суда, находящиеся в государственной собственности и используемые исключительно в некоммерческих целях, а также на перевозку судами некоммерческих грузов, находящихся в собственности Республики Беларусь, воинских и опасных грузов.

4. Для целей настоящих Правил применяются следующие термины и их определения:

бездокументный груз - груз, принадлежность которого (пункт назначения, грузовладелец) не может быть установлена вследствие отсутствия или недостаточности сопроводительных документов на данный груз;

внутренний водный транспорт - вид транспорта, на котором перевозки грузов выполняются по внутренним водным путям с использованием судов внутреннего плавания, судов смешанного (река - море) плавания и маломерных судов;

грузовладелец - грузоотправитель и (или) грузополучатель;

грузовое место - единица груза, принимаемая к перевозке в судне, состоящая из индивидуальной тары (упаковки) и ее содержимого;

грузоотправитель - юридическое или физическое лицо, индивидуальный предприниматель, которые от своего имени либо на основании договора перевозки внутренним водным транспортом вверяют перевозчику груз для его доставки в пункт назначения и выдачи грузополучателю;

грузополучатель - юридическое или физическое лицо, индивидуальный предприниматель, уполномоченные на получение груза на основании договора перевозки внутренним водным транспортом или на иных законных основаниях;

грузы - материальные ценности, принятые перевозчиком для перевозок внутренним водным транспортом в пункт назначения;

коносамент - товарораспорядительный документ (ценная бумага), удостоверяющий заключение договора перевозки груза внутренним водным транспортом и служащий доказательством приема перевозчиком указанного в этом документе груза;

контейнер - универсальная многоразовая тара объемом не менее 1 куб.м, предназначенная для перевозок грузов без тары, в первичной упаковке или облегченной таре, специально сконструированная для облегчения перевозки грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной перегрузки грузов и снабженная приспособлениями, облегчающими ее крепление и позволяющими повысить уровень механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ. Термин "контейнер" не включает в себя транспортные средства, принадлежности или запасные части транспортных средств, упаковку и транспортные пакеты;

маркировка - идентификационные обозначения, наносимые на тару (упаковку) каждого грузового места или транспортного пакета, содержащие данные, необходимые для надлежащей перевозки грузов и сдачи их грузополучателю;

навигация - период времени, в течение которого внутренние водные пути открыты для судоходства;

отправка - партия груза, отправляемая к перевозке на судне по одному коносаменту;

паузка - частичная отгрузка судна для уменьшения его осадки;

переадресовка - изменение грузоотправителем или грузополучателем грузополучателя без изменения или с изменением пункта назначения;

перевозчик - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, выполняющие на основании договора перевозки или на иных законных основаниях доставку грузов в пункт назначения;

порт - специально отведенный участок сухопутной территории и акватории внутренних водных путей, предназначенный для обслуживания судов, приема, погрузки, выгрузки, хранения и выдачи грузов, а также выполнения иных работ и услуг, обычно оказываемых в порту;

порт общего пользования - порт, осуществляющий прием, погрузку, выгрузку, хранение и выдачу грузов и багажа на основании публичного договора, то есть по обращению любого лица и по регулируемым или объявленным тарифам;

судно - самоходное или несамоходное плавучее искусственное сооружение, используемое в целях судоходства;

судовладелец - юридическое или физическое лицо, эксплуатирующее судно от своего имени независимо от того, является оно собственником судна или использует его на ином законном основании;

трюм - грузовое помещение на судне;

тара - изделие, способное обеспечить сохранность находящегося в нем груза от повреждений при перевозке, производстве погрузочно-разгрузочных и складских операций, соответствующее условиям перевозки, продолжительности пути;

транспортный аварийный случай - аварийный случай, связанный с движением судов (судна);

транспортный пакет (далее - пакет) - единица груза, состоящая из отдельных грузовых мест, объединенных между собой с помощью универсальных или специальных средств пакетирования, в том числе с размещением на поддонах, обвязки в одно грузовое место с целью повышения уровня механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ;

упаковка - завершенный продукт операции упаковывания, состоящий из тары и ее содержимого, подготовленный для перевозки. Термин "упаковка" не используется для грузов, перевозимых навалом/насыпью или наливом;

экипаж судна - лица командного состава судна и судовой команды.

5. Груз к перевозке внутренним водным транспортом принимается перевозчиком на основании договора, заключенного с грузовладельцем.

6. Перевозка грузов внутренним водным транспортом выполняется по договору перевозки груза внутренним водным транспортом по форме согласно приложению 1.

При выполнении систематических перевозок грузов внутренним водным транспортом перевозчик и грузоотправитель могут заключать договоры об организации перевозок грузов внутренним водным транспортом на длительный срок по примерной форме согласно приложению 2.

7. Перевозчик и грузоотправитель могут заключать в соответствии с законодательством Республики Беларусь договор аренды (фрахтования на время) судна для перевозки грузов.

8. Заключение договора перевозки груза внутренним водным транспортом подтверждается составлением грузоотправителем коносамента по примерной форме согласно приложению 3.

9. Коносамент заполняется грузоотправителем и представляется перевозчику при предъявлении груза к перевозке.

Грузоотправитель вправе поручить перевозчику, порту погрузки с их согласия составить коносамент. При этом перевозчик, порт погрузки вправе применять утвержденные ими формы коносаментов в соответствии с требованиями законодательства Республики Беларусь. Коносамент в этом случае заполняется после предъявления груза к перевозке.

10. Неправильно составленный коносамент или его утеря не влияют на действительность заключенного с перевозчиком договора.

11. Грузоотправитель несет ответственность перед перевозчиком за достоверность данных, предоставленных для включения в коносамент, а также за убытки, причиненные перевозчику вследствие недостоверности таких данных.

12. Перевозчик имеет право проверить достоверность сведений, указанных в коносаменте.

13. К коносаменту грузоотправителем должны быть приложены также другие необходимые перевозочные и сопроводительные документы на груз в зависимости от его вида в соответствии с законодательством Республики Беларусь (сертификаты, свидетельства, паспорта и другие документы).

Перевозчик не несет ответственности за правильность и достаточность приложенных грузоотправителем к коносаменту документов.

14. Оформление перевозочных документов по поручению грузоотправителя может производиться портом погрузки.

15. До начала перевозки груза перевозчик должен обеспечить оформление дорожной ведомости по форме согласно приложению 4 и приложить ее к коносаменту.

Дорожная ведомость заполняется перевозчиком или по его поручению портом погрузки.

Дорожная ведомость является бланком строгой отчетности и предназначена для сопровождения грузов в пути, учета перевозчиком количества перевезенных грузов, расчетов за их перевозки, учета выполненной транспортной работы, а также служит основанием для складского, оперативного и бухгалтерского учета.

16. Дорожная ведомость представляет собой бланк, состоящий из четырех страниц незаполненных граф, имеет учетную серию и номер, одинаковые для всех страниц.

Учет, изготовление, использование и хранение бланков дорожной ведомости осуществляются в соответствии с законодательством Республики Беларусь.

17. Каждая страница дорожной ведомости имеет наименование:

первая страница называется "Дорожная ведомость";

вторая страница называется "Копия дорожной ведомости";

третья страница называется "Квитанция к дорожной ведомости";

четвертая страница называется "Корешок дорожной ведомости".

Квитанция к дорожной ведомости является дополнительным экземпляром дорожной ведомости, а корешок дорожной ведомости - дубликатом дорожной ведомости.

18. Погрузка-выгрузка груза в/из судна, а также паузка судов оформляются актом загрузки-разгрузки.

Акт загрузки-разгрузки удостоверяет фактически принятое к перевозке или выгруженное (отпауженное) с судна количество груза и является основанием для окончательного оформления перевозочных документов при отправлении (выдаче) груза. В акте загрузки-разгрузки указываются также способ определения массы груза, номер (наименование) судна, его тип, время прибытия судна под загрузку-разгрузку, начала и окончания погрузочно-разгрузочных работ и иные сведения в соответствии с настоящими Правилами.

19. Акт загрузки-разгрузки составляется в 4 экземплярах лицом, ответственным за приемо-сдаточные работы в порту, и подписывается этим лицом, а также начальником соответствующего порта, капитаном (шкипером) судна и грузовладельцем.

При бортовой перевалке (паузке) грузов акт загрузки-разгрузки подписывается капитанами (шкиперами) сдающего и принимающего грузы суден, а также должностным лицом пункта перевалки (паузки).

Первый экземпляр акта загрузки-разгрузки остается в составившем его порту, второй - выдается грузовладельцу, третий - прикладывается к дорожной ведомости, четвертый - передается на судно. При паузке груза экземпляр акта загрузки-разгрузки для грузовладельца не составляется.

20. Перевозочные документы заполняются разборчиво от руки или машинописным способом.

21. Лицевая сторона коносамента обозначается пометкой в правом верхнем углу "Страница 1".

22. В коносамент вносятся следующие сведения на одном из государственных языков Республики Беларусь:

в графе "Календарный штемпель c датой приема груза к перевозке" перевозчиком (портом погрузки) проставляется штемпель с указанием даты приема предъявленного по данному коносаменту груза к перевозке (завоза груза в порт);

в графах "Грузополучатель и его адрес" и "Грузоотправитель и его адрес" указываются полные наименования грузополучателя и грузоотправителя соответственно и их местонахождение. Если грузополучателем или грузоотправителем является физическое лицо - указываются его фамилия, имя, отчество и почтовый адрес места жительства;

в графе "Судно, судовладелец" указываются тип, номер (наименование) судна, осуществляющего перевозку груза, и судовладелец (судовладельцы), на имя которого (которых) зарегистрировано судно. При перевозке грузов в несамоходном транспортном судне указываются также сведения о буксирующем судне;

в графе "Флаг" указывается название государства, в реестре которого зарегистрировано судно;

в графах "Пункт отправления", "Пункт перевалки", "Пункт назначения" указывается соответственно место отправления, перевалки, назначения груза с указанием их географического месторасположения, наименованием портов (пунктов погрузки, выгрузки, перевалки);

графа "Экспедитор и его адрес" заполняется при наличии у грузоотправителя договора на осуществление транспортно-экспедиторской деятельности. В графе указываются полное наименование организации, оказывающей услуги по сопровождению груза по данному коносаменту, ее место нахождения, номер и дата выдачи специального разрешения (лицензии) на осуществление транспортно-экспедиционной деятельности;

в графе "Национальный гарант финансового обеспечения" указываются название и реквизиты учреждения банка, обслуживающего грузоотправителя и предоставляющего в установленном законодательством Республики Беларусь порядке финансовые гарантии его деятельности. Графа "Национальный гарант финансового обеспечения" не заполняется в случае, если платежи за перевозку груза, предъявленного к перевозке, вносятся физическим лицом;

графа "Оговорки" заполняется при необходимости указания для перевозчика условий крепления, транспортировки, хранения грузов, других условий перевозки, оплаты за перевозку, достигнутых договоренностей перевозчика и грузоотправителя;

графа "Наименование груза" должна содержать точное и полное наименование груза, его сорт, класс, марку (если груз предъявляется к перевозке в таре (упаковке). При наличии на груз документов изготовителя или продавца данного груза наименование груза указывается в точном соответствии с данными, указанными в таких документах, а при их отсутствии - со сведениями, размещенными на таре (упаковке). При предъявлении к перевозке грузов в контейнерах указываются также вид и номера контейнеров, общий вес нетто и брутто контейнеров, вес нетто и брутто каждого отдельного контейнера, номера пломб. Если все сведения о грузе (контейнерах) при их большом количестве невозможно поместить в графу "Наименование груза", разрешается оформлять эти сведения в форме приложения к коносаменту с отметкой о наличии приложения с такими сведениями в данной графе коносамента;

в графе "Вид тары и упаковки" указываются вид тары и упаковки (ящики, мешки, связки, пакеты и т.п.) и материал, из которого они изготовлены. При перевозке груза в судне навалом/насыпью или наливом в графе "Вид тары и упаковки" делается отметка "Навалом (насыпью, наливом)", при перевозке штучных грузов - отметка "Поштучно", при перевозке грузов без тары (упаковки) - отметка "б/т", при перевозке в таре, бывшей в употреблении, - отметка "тара б/у";

в графе "Количество мест" указывается через точку с запятой количество грузовых мест (пакетов) отдельно по каждому наименованию груза;

в графе "Масса брутто или объем" указывается общая масса брутто грузов в килограммах (при перевозке грузов в таре (упаковке) или в контейнерах) или объем груза в кубических метрах (при перевозке грузов навалом/насыпью или наливом);

в графе "Платежи и сборы" указываются размеры провозной платы, фрахта, платы за погрузочно-разгрузочные работы, хранение, перевалку груза и другие платежи, вносимые грузоотправителем перевозчику и порту до начала перевозки;

в графе "Дата и место составления" указываются дата составления коносамента и наименование населенного пункта, где он составлен, например: 01.06.2004; г.Мозырь;

в графе "Подписи, печать грузоотправителя" проставляются подписи с указанием фамилий, инициалов должностных лиц и печать грузоотправителя.

23. Оборотная сторона коносамента обозначается пометкой в правом верхнем углу "Страница 2" и содержит графы, в которые заносят необходимые сведения грузоотправитель, грузополучатель и перевозчик.

24. На оборотной стороне коносамента указываются следующие сведения:

в графе "Прилагаемые документы" указываются перечень прилагаемых грузоотправителем к коносаменту сопроводительных документов на груз и количество листов в каждом документе;

в графе "Пломбирование" делается отметка о наличии пломб на грузе (грузовых местах, пакетах, контейнерах), например, "Груз опломбирован", указываются пломбировщик, виды, состояние (исправное/неисправное) и контрольные знаки запорно-пломбировочных устройств с указанием соответствующих грузовых мест, номеров контейнеров, трюмов, где они имеются;

в графе "Недостатки тары (упаковки)" отмечаются наличие и характер недостатков тары (упаковки) предъявленного к перевозке груза. При предъявлении груза к перевозке графа "Недостатки тары (упаковки)" заполняется грузовладельцем под строкой "заявленные грузовладельцем". При приеме груза к перевозке недостатков тары (упаковки), не указанных в коносаменте, перевозчик вправе занести сведения о выявленных им и не указанных в коносаменте недостатках тары (упаковки) под строкой "установленные перевозчиком", заверив их подписью ответственного лица и печатью перевозчика и уведомив об этом грузовладельца;

в графе "Объявленная ценность груза" грузоотправитель указывает цифрами и прописью общую сумму объявленной ценности предъявляемого к перевозке груза по данному коносаменту;

в графе "Отметки грузоотправителя" грузоотправитель вносит все дополнительные сведения о грузе, фамилию, имя и отчество представителя грузоотправителя или грузополучателя, сопровождающего груз при перевозке (далее - проводник), сведения о передаче прав на предъявление претензии или иска от своего имени уполномоченному лицу и другую информацию. Информация, содержащаяся в графе "Отметки грузоотправителя", является необязательной для перевозчика;

в графе "Отметки перевозчика" перевозчик может делать отметки о выявленных при приеме груза к перевозке свойствах груза, не указанных в коносаменте, кроме недостатков тары (упаковки), особенностях его транспортировки и выдачи грузополучателю, необходимости досылки части груза, предъявленного к перевозке по одному коносаменту. При заполнении графы "Отметки перевозчика" перевозчик должен уведомить об этом грузовладельца;

в графе "Переадресовка" указываются время, дата, причины изменения грузоотправителя, пункта назначения, лицо, по требованию которого произведена переадресовка, наименование фактического пункта назначения, а также лицо, которому доверяется произвести оформление перевозочных документов и расчеты с перевозчиком, связанные с переадресовкой груза;

в графе "Отметки порта о завозе груза в пункт отправления" лицо, ответственное за приемо-сдаточные работы в порту, ставит свою подпись с указанием должности, фамилии и инициалов и дату завоза груза по данному коносаменту в порт погрузки;

в графе "Груз выдан" лицо, ответственное за приемо-сдаточные работы, делает отметку о дате и месте выдачи груза, указывает фамилию, имя, отчество лица, которому выдан груз, а также иные сведения в случаях, предусмотренных настоящими Правилами.

25. В дорожной ведомости указываются:

в графе "Отправка" - вид отправки (судовая, сборная, мелкая);

в графе "Судно" - тип, номер (наименование) судна, на которое погружен груз;

в графе "Расстояние перевозки" - расстояние маршрута судна от пункта отправления до пункта назначения в километрах, в строке "расчетное" (заполняется портами общего пользования до начала отправки судна) - расстояние маршрута судна в соответствии с тарифными расстояниями между портами общего пользования с указанием при необходимости расстояния до пункта перевалки, в строке "фактическое" (заполняется после прибытия судна в пункт назначения) - расстояние в соответствии с данными, указанными в судовом журнале;

в графах "Пункт отправления (порт погрузки)", "Пункт назначения (порт выгрузки)" - географическое месторасположение и название пунктов (портов) отправления и назначения соответственно с указанием наименования близлежащего к ним населенного пункта;

в графах "Грузоотправитель" и "Грузополучатель" - полные наименования грузополучателя и грузоотправителя соответственно. Если грузополучателем или грузоотправителем является физическое лицо - указываются его фамилия, имя, отчество;

в графах "Адрес": под графой "Грузоотправитель" - местонахождение грузоотправителя, под графой "Грузополучатель" - местонахождение грузополучателя. Если грузополучателем или грузоотправителем является физическое лицо - указывается его почтовый адрес места жительства;

в графе "Количество мест" - количество грузовых мест (пакетов) отдельно по каждому наименованию груза в соответствии с данными, указанными в коносаменте;

в графе "Наименование груза" - наименование груза в соответствии с данными, указанными в коносаменте;

в графе "Вес груза" - общая масса нетто груза, перевозимого навалом/насыпью или наливом, или масса брутто штучного, тарного груза в килограммах с отметкой в графах "грузоотправителем" или "перевозчиком (портом)" в зависимости от того, кем определялся вес груза;

в графе "Тарифные отметки" - номер и пункт документа, на основании которого перевозчиком установлен тариф на перевозку. Если стоимость перевозки определяется соглашением сторон, в графе "Тарифные отметки" ставится отметка: "Согласно договору (дата, номер)";

в графе "Способ определения веса" - один из определенных настоящими Правилами способов определения массы груза;

в графе "Норма загрузки судна" - предельная техническая норма загрузки судна для данной перевозки и способ ее определения;

в графе "Платежи" - суммы провозной платы, услуг по погрузке, выгрузке, хранению груза и других услуг, оказываемых перевозчиком и портами в связи с перевозкой данного груза.

Графа "Отметки о платежах" дорожной ведомости, а также графы талона к дорожной ведомости, расположенные под линией отреза, заполняются в соответствии с установленными правилами бухгалтерского учета приема платежей.

26. Дорожная ведомость должна содержать одинаковые для всех страниц сведения, быть заполнена четким разборчивым почерком от руки или машинописным способом.

Сведения, указанные в дорожной ведомости, должны полностью совпадать со сведениями, указанными в коносаменте.

27. Для перевозки груза внутренним водным транспортом грузоотправитель должен направить перевозчику письменную заявку с указанием даты ее подачи, наименования грузоотправителя и грузополучателя, наименования пункта погрузки и пункта выгрузки, вида и наименования груза, количества (массы), количества грузовых мест (пакетов), вида тары, даты предполагаемой отправки груза (начала погрузки на судно), порядка и размера внесения авансовых платежей, особых условий перевозки. Заявка заверяется руководителем грузоотправителя и печатью либо подписью физического лица (если грузоотправителем является физическое лицо).

28. Прием заявки к исполнению удостоверяется подписью уполномоченного лица перевозчика и печатью.

Прием груза к перевозке удостоверяется отметкой порта погрузки в дорожной ведомости о назначении дня ввоза груза в порт и дня погрузки, заверенной подписью начальника порта погрузки.

29. Заявка должна быть подана грузоотправителем не позднее 5 суток до начала предполагаемой отправки грузов в прямом внутреннем водном сообщении и не позднее 10 суток - в смешанном сообщении, если иные сроки не установлены соглашением сторон, и рассмотрена перевозчиком в течение 3 суток с даты поступления. При этом неполные сутки считаются полными.

При необходимости немедленной перевозки грузов перевозчик согласно заявке грузоотправителя и по согласованию с портом погрузки может установить сокращенные сроки представления заявок на перевозку грузов.

30. Ответственность за достоверность сведений, указанных в заявке, несет грузоотправитель.

31. Перевозчик не позднее чем за 24 часа до прибытия судна под загрузку обязан известить грузоотправителя о времени прибытия судна в пункт погрузки груза, а грузополучателя - о времени прибытия в пункт выгрузки.

При невозможности осуществить погрузку груза в указанную в заявке дату порт погрузки немедленно, но не позднее срока, указанного в части первой настоящего пункта, обязан известить об этом перевозчика, указав причины.

32. Перевозчик вправе отказать грузоотправителю в согласовании заявки в случаях:

введения прекращения или ограничения компетентными органами перевозки грузов по маршруту следования судна;

мотивированного письменного отказа порта погрузки в согласовании заявки на перевозку грузов;

обоснованного отсутствия технических и (или) технологических возможностей осуществления перевозки;

в иных случаях, предусмотренных законодательством Республики Беларусь.

33. Соглашением сторон может быть установлен иной, чем предусмотренный настоящими Правилами, порядок представления заявок на перевозку грузов.

34. Перевозчик обязан подать судно к месту погрузки или выгрузки груза, согласованному с грузоотправителем, грузополучателем, сообщив о подаче судна под погрузку или выгрузку груза не позднее чем за шесть часов до подачи судна. Если судно подано без извещения или с нарушением установленных настоящим пунктом сроков, то к нормативному сроку загрузки или разгрузки судна на подготовку к погрузочно-разгрузочным работам добавляется время до шести часов.

35. Прием грузов к перевозке производится по коносаменту с приложением к нему необходимых перевозочных и сопроводительных документов на причалах портов общего и необщего пользования, а также в специально приспособленных пунктах погрузки грузоотправителя (далее - порт погрузки).

В портах погрузки, не оборудованных причалами, прием грузов к перевозке может производиться капитаном (шкипером) на борту судна.

Перечень портов общего пользования, видов выполняемых ими операций, тарифных расстояний между ними и сроков навигации публикуется для общего сведения в порядке, устанавливаемом Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

36. Для обеспечения перевозок грузов и выполнения грузовых операций на берегу порты в зависимости от видов обрабатываемых грузов должны иметь соответствующие сооружения, устройства, перегрузочное и иное оборудование.

Пропускная способность портов должна обеспечивать переработку планируемого грузооборота.

37. Прием к перевозке грузов внутренним водным транспортом осуществляется судовыми, сборными и мелкими отправками.

Судовой отправкой считается партия груза в количестве, достаточном для полной загрузки судна, при условии, если груз:

одного наименования или однородный;

перевозится навалом/насыпью обезличенно (уголь одной марки, сортимент одного вида, удобрения одного сорта и т.п.), и если не требуется отделять в судне одну партию груза от другой;

предъявляется к перевозке только в один порт погрузки и для перевозки только в один пункт назначения, в том числе для передачи на другой вид транспорта.

Сборной отправкой считается партия груза общей массой не менее 20 т, но в количестве, недостаточном для полной загрузки судна, а также если:

судно загружается до полной загрузки грузами разного наименования или грузами одного наименования, но в разные пункты выгрузки;

судно загружается до полной загрузки однородным грузом в один пункт назначения, но разным грузополучателям с отделением одной партии груза от другой;

по требованию грузоотправителя ему предоставляется судно для загрузки в разных портах погрузки и доставки в пункт назначения или передачи на другой вид транспорта;

одним грузоотправителем предъявляются партии груза разных наименований или транспортных пакетов общей массой более 20 т, перевозка которых разрешена одновременно на одном судне, в один пункт назначения, в том числе если масса отдельных наименований грузов (транспортных пакетов) может быть менее 20 т.

Мелкой отправкой считается партия груза общей массой менее 20 т, предъявляемая к перевозке по одному коносаменту.

38. Штучные грузы мелкими грузовыми местами грузоотправитель должен объединить в более крупные грузовые места путем увязки в пакеты, связки или помещения в тару.

39. Приспособления и материалы (прокладки, стойки, проволока, канаты, брезент и тому подобное), необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов, предоставляются, устанавливаются и снимаются грузоотправителем, грузополучателем за счет собственных средств, если договором перевозки груза внутренним водным транспортом не предусмотрено иное.

Приспособления и материалы, необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов, предоставляются грузоотправителем в порт погрузки, как правило, одновременно с грузом.

40. Грузы, нуждающиеся в предохранении их от утраты, недостачи, повреждения (порчи) при перевозке, предъявляются к перевозке в исправной таре (упаковке), соответствующей государственным стандартам Республики Беларусь (далее - государственный стандарт) и (или) техническим условиям на тару (упаковку), а грузы, на тару (упаковку) которых государственные стандарты и (или) технические условия не установлены, - в исправной таре, обеспечивающей их полную сохранность. Государственные стандарты и (или) технические условия на тару (упаковку) предъявляемых к перевозке грузов должны быть предоставлены перевозчику грузоотправителем до начала перевозки.

41. Груз должен быть подготовлен грузоотправителем к перевозке и загружен в судно таким образом, чтобы максимально соблюдалось использование полной грузоподъемности и грузовместимости судна, а также удобство проведения погрузочно-разгрузочных работ.

42. При загрузке судна грузами нескольких отправок представитель порта и капитан (шкипер) судна должны составить в двух экземплярах и подписать по окончании погрузки план размещения груза в трюмах и на палубе судна (далее - грузовой план). При выполнении погрузочных работ в специально приспособленных пунктах грузоотправителя грузовой план должен быть подписан также грузоотправителем. Один экземпляр грузового плана остается в порту, другой вручается капитану (шкиперу) судна.

Грузовой план должен содержать номер коносамента, размеры и виды груза, количество грузовых мест и графическую схему месторасположения каждой отправки в судне.

Отправление судна, загруженного несколькими отправками, без грузового плана не допускается.

43. Швартовка, перестановка судов в процессе производства погрузочно-разгрузочных работ осуществляются шкиперами рейда или рейдовой службой.

44. Груз принимается перевозчиком к перевозке по его наружному осмотру или осмотру тары (упаковки) в момент завоза на склад порта или непосредственно при погрузке в судно в специально приспособленном пункте грузоотправителя.

При осмотре устанавливаются:

исправность тары (упаковки) либо пригодность к перевозке перевозимого без тары (упаковки) груза;

наличие необходимой маркировки на грузе;

наличие оттисков пломб и соответствие их данным, указанным в коносаменте и других перевозочных документах.

Если при наружном осмотре тары (упаковки) или груза, перевозимого без тары (упаковки), перевозчиком установлены недостатки, которые могут вызвать утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза при проведении погрузочно-разгрузочных работ, его перевозке, груз к перевозке не принимается до приведения его грузоотправителем в состояние, обеспечивающее сохранность при перевозке. О наличии других недостатков тары (упаковки) или груза, непосредственно не влияющих на сохранность груза при перевозке (мешки с заплатами, тара, бывшая в употреблении, ржавчина на грузе, деформация и т.п.), грузоотправитель должен сделать соответствующую отметку в коносаменте в графе "Отметки грузоотправителя".

45. Пригодность судна для перевозки конкретного вида груза определяется:

грузоотправителем - при осуществлении погрузки груза на судно собственными средствами;

перевозчиком - при осуществлении погрузки груза на судно собственными силами или портом общего пользования.

46. Количество грузовых мест определяется грузоотправителем.

При приеме грузов к перевозке перевозчик, порт погрузки должны сверить количество грузовых мест, предъявляемых к перевозке, с числом, указанным грузоотправителем в коносаменте (за исключением перевозки грузов с проводниками и в опломбированных трюмах (судах).

47. Вскрытие тары (упаковки), грузовых мест производится грузоотправителем по требованию порта или капитана судна при сдаче груза к перевозке, если имеется основание предполагать, что:

объявленная ценность груза грузоотправителем завышена;

к перевозке предъявлен опасный или запрещенный к перевозке на судах груз;

указанные грузоотправителем в коносаменте сведения о наименовании груза, его массе, количестве грузовых мест не соответствуют действительности или иным образом изменены, что приводит к уменьшению провозной платы и иным нарушениям условий перевозки.

48. Завоз груза в порт погрузки удостоверяется на оборотной стороне коносамента подписью лица, ответственного за приемо-сдаточные работы в порту, с указанием даты завоза груза.

49. Грузоотправитель должен обеспечить завоз груза по одному коносаменту на склад порта погрузки в течение одного рабочего дня. Завоз груза в более длительный срок допускается с разрешения начальника порта погрузки.

50. Провозная плата и иные платежи за перевозку грузов внутренним водным транспортом определяются соглашением сторон либо на основании тарифов в соответствии с законодательством Республики Беларусь.

51. Провозная плата и иные платежи за перевозку грузов внутренним водным транспортом, причитающиеся перевозчику, должны быть внесены грузоотправителем в полном объеме до момента отправления груза из порта погрузки, если соглашением сторон не предусмотрено иное.

52. Груз считается принятым к перевозке с момента выдачи грузоотправителем перевозчику коносамента.

Прием груза к перевозке удостоверяется выдачей грузоотправителю квитанции о приеме груза к перевозке.

53. Дата приема груза к перевозке удостоверяется календарным штемпелем порта погрузки на коносаменте и дорожной ведомости, а при принятии груза к перевозке до открытия навигации, кроме того, отметкой: "Груз принят на условиях хранения и отгрузки после открытия навигации в сроки, установленные особым графиком".

54. Провозная плата за перевозку груза внутренним водным транспортом и иные платежи, причитающиеся перевозчику, вносятся грузоотправителем до момента отправления груза из порта отправления, если соглашением сторон не предусмотрено иное.

При несвоевременном внесении провозной платы и иных платежей отправление груза перевозчиком может быть задержано и до их внесения может быть прекращена подача судна для следующей погрузки груза.

55. Перевозчик вправе удерживать переданные ему для перевозки грузы в обеспечение причитающейся ему провозной платы и иных платежей, если иное не установлено законодательством Республики Беларусь или не вытекает из существа обязательств по договору.

56. Перевозчик вправе принять груз к перевозке до открытия навигации при условии оплаты грузоотправителем услуг за хранение груза на складах порта погрузки, судне либо в пункте перевалки, если иное не установлено соглашением сторон.

Сроки начала, условия и порядок приема грузов на хранение до открытия навигации устанавливаются портами.

57. Прием на хранение до открытия навигации скоропортящихся или подверженных замерзанию грузов не допускается.

58. При перевалке отдельных видов грузов (минеральных удобрений, угля, соли, нерудных строительных материалов), перевозимых в смешанном сообщении, в коносаменте и дорожной ведомости портом перевалки делается отметка: "Груз принят на условиях отгрузки из пункта перевалки в межнавигационный период".

59. При отправлении грузов, часть которых из-за недостаточной вместимости судна остается в порту погрузки, на оборотной стороне дорожной ведомости отправки, по которой отправлено основное количество груза, указываются количество грузовых мест, масса фактически загруженного на судно груза и делается отметка: "Оставшаяся часть груза будет доставлена по дорожной ведомости (номер)". Дорожная ведомость для доставки оставшейся части груза выдается до окончания погрузки в судно основной отправки.

60. Грузы, не отправленные по коносаменту с отправкой, по которой отправлено основное количество груза на одном судне из-за его недостаточной вместимости или по ошибке, а также выгруженные не в назначенном грузоотправителем пункте, должны быть доставлены перевозчиком в пункт назначения по дополнительной дорожной ведомости с отметкой на ее лицевой стороне: "Досылка" (далее - досылочная дорожная ведомость).

61. Грузы, предъявляемые к перевозке внутренним водным транспортом, в том числе тарные и штучные грузы, транспортные пакеты, должны быть замаркированы грузоотправителем в соответствии с требованиями государственных стандартов Республики Беларусь на маркировку грузов и настоящими Правилами.

62. Маркировка, используемая при перевозках грузов внутренним водным транспортом, состоит из основных, дополнительных, информационных надписей и манипуляционных знаков, размещаемых на каждом грузовом месте.

63. Основные надписи маркировки должны содержать:

полное или сокращенное наименование грузоотправителя;

полные наименования порта (пункта) назначения и грузополучателя;

число в виде дроби: в числителе - количество грузовых мест в партии, в знаменателе - порядковый номер грузового места внутри партии (при перевозке комплектов оборудования, разнородных или разносортных грузов в однотипной таре или однородных грузов в разнотипной таре или с перевалкой груза в пути).

64. Дополнительные надписи на грузовых местах должны содержать:

наименование порта погрузки, пункта перевалки груза;

число в виде дроби (при перевозке груза пакетами): в числителе через тире - порядковый номер и масса брутто пакета, в знаменателе через тире - количество грузовых мест в пакете и масса нетто одного пакета.

65. Информационные надписи должны содержать:

массу брутто и массу нетто одного грузового места в тоннах. Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в штуках. Эти сведения могут не наноситься, если они указаны на таре (упаковке) на груз его изготовителем или продавцом;

габаритные размеры и объем грузового места в метрах (длина, ширина, высота либо диаметр и высота). Такие размеры не указывают, если ни один из габаритных размеров грузового места не превышает 1 м при перевозке груза в открытых судах (судах-площадках).

66. Под манипуляционными знаками понимаются изображения, обозначающие символами способы обращения с грузом.

Необходимость нанесения и виды применяемых манипуляционных знаков определяются государственными стандартами или техническими условиями на конкретный груз.

Допускается применять для маркировки грузов предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом.

Пример: "На верх не ставить!", "Открывается здесь", "Не кантовать".

67. Нанесение основных, дополнительных и информационных надписей в маркировке на грузы, перевозимые в контейнерах, кроме массы брутто и массы нетто, необязательно.

68. Маркировка средств пакетирования должна содержать сведения о массе нетто средства пакетирования, включая массу поддона, допустимую грузоподъемность, дату изготовления и наименование изготовителя.

69. До погрузки груза в судно на каждое грузовое место портами общего пользования наносятся отметки транспортных организаций, состоящие из двух чисел, разделенных тире: порядкового номера по книге приема грузов к отправке и количества грузовых мест.

Пример: 195-12.

Места размещения и порядок нанесения отметок транспортных организаций устанавливаются портами общего пользования по согласованию с грузоотправителем.

70. Маркировка грузов наносится краской или штемпелем по трафарету, выжиганием, печатанием типографским или другим машинным способом непосредственно на тару (упаковку) или маркировочные ярлыки, прикрепляемые к грузу.

71. Маркировочные ярлыки изготавливаются из металла, пластмассы, фанеры или ткани в зависимости от размеров манипуляционных знаков и количества надписей с соотношением сторон 2:3 и площадью не менее 60 кв.см.

72. Краска, применяемая для нанесения маркировки, должна быть устойчивой (не стираться, не выцветать, не расплываться от влаги и т.п.) и не должна портить груз.

73. Элементы маркировки грузов должны быть заметны и разборчивы.

74. При использовании при перевозке груза тары, бывшей в употреблении, старая маркировка при ее наличии должна быть удалена грузоотправителем.

75. Маркировку располагают:

на ящиках и тюках - на одной из боковых сторон (поверхностей);

на мешках - в верхней части мешка у шва;

на других видах тары и на не упакованных в тару грузах - на наиболее удобных для маркировки и хорошо видимых местах.

76. Маркировка грузов необязательна, если грузы перевозятся:

по одному коносаменту судовыми или изолированными (в трюмах) мелкими отправками;

без перевалки в пути и в адрес одного грузополучателя;

с погрузкой-выгрузкой на причалах портов необщего пользования и в специально приспособленных пунктах грузополучателя;

с проводниками;

в других случаях, предусмотренных законодательством Республики Беларусь и настоящими Правилами.

77. Грузы, имеющие на таре (упаковке) манипуляционные знаки и предупредительные надписи, должны загружаться в судно с обязательным соблюдением требований этих знаков и надписей.

78. Маркировка грузов в смешанном сообщении наносится в соответствии с правилами перевозки грузов в смешанном сообщении.

79. Загруженные трюмы судов, в том числе рефрижераторных и наливных, а также контейнеры непосредственно после окончания загрузки судна должны быть опломбированы грузоотправителем, если груз им погружен, а также при предъявлении груза к перевозке внутренним водным транспортом:

с причалов, складов грузоотправителя;

по документам смешанного железнодорожно-водного сообщения в опломбированных вагонах;

несамоходными транспортными судами без экипажа, кроме открытых судов (судов-площадок).

Контейнеры могут пломбироваться грузоотправителем также в порту погрузки до загрузки судна в присутствии представителя перевозчика.

80. Перечень грузов, допускаемых к перевозке в трюмах судов без пломб, в открытых и беспалубных судах, устанавливается согласно приложению 5.

По соглашению между грузовладельцем и перевозчиком допускается перевозка не установленных настоящими Правилами видов грузов в трюмах без пломб, в открытых и беспалубных судах.

81. Пломбирование осуществляется путем установки на запорные и блокирующие устройства трюмов судов, контейнеров запорно-пломбировочных устройств, состоящих из контрольных элементов - пломбы с оттисками и закрутки.

Оттиски на пломбе производятся специальными пломбировочными тисками.

82. Установка запорно-пломбировочных устройств должна осуществляться только на исправные запорные и блокирующие устройства трюмов судов и контейнеров.

83. Применение запорно-пломбировочных устройств, не соответствующих установленным государственным стандартам и (или) техническим условиям либо не установленных настоящими Правилами видов и типов, не допускается.

84. Запорно-пломбировочные устройства и устройства для их снятия предоставляются перевозчиками грузоотправителям, грузополучателям за плату согласно фактическим затратам.

По соглашению между грузовладельцем и перевозчиком пломбирование трюмов судов и контейнеров может производиться пломбировочными тисками, пломбами и проволокой грузоотправителя.

85. На пломбах, навешиваемых грузоотправителем, указываются:

с лицевой стороны: вверху - сокращенное наименование грузоотправителя, внизу - наименование порта погрузки;

с оборотной стороны: контрольные знаки грузоотправителя (индивидуальные буквенные и цифровые обозначения и их комбинации, состоящие не менее чем из пяти знаков).

86. На пломбах, навешиваемых перевозчиком или экспедитором, указываются:

с лицевой стороны: вверху - сокращенное наименование перевозчика или экспедитора, внизу - наименование порта погрузки;

с оборотной стороны: контрольные знаки перевозчика или экспедитора и номера пломбировочных тисков.

87. Необходимость указания дополнительной информации на пломбах определяется перевозчиком.

88. Пломбирование должно осуществляться таким образом, чтобы сохранялась возможность беспрепятственного визуального считывания нанесенной на пломбу информации.

89. Пломбы по своей конструкции и способу наложения оттисков должны исключать возможность снятия их без нарушения целости.

90. Оттиски контрольных знаков на пломбах должны иметь размеры по длине и высоте не менее 2 мм, быть четкими и разборчивыми.

91. О пломбировании делается отметка в коносаменте с указанием сокращенного наименования пломбировщика, а в акте загрузки-разгрузки указываются контрольные знаки и общее количество запорно-пломбировочных устройств.

92. При необходимости частичной догрузки или разгрузки опломбированных судов грузами снятие и установка новых пломб производятся перевозчиком с указанием об этом в коносаменте и дорожной ведомости.

93. Для пломбирования должны применяться изготовленные в соответствии с установленными государственными стандартами и (или) техническими условиями свинцовые или полиэтиленовые пломбы с камерой или двумя параллельными отверстиями либо полиэтиленовые пломбы с эластичным лепестком и закрутка - мягкая проволока диаметром 0,6-0,7 мм.

94. При пломбировании концы закрутки запорно-пломбировочного устройства не должны выходить из пломбы более чем на 10-15 мм.

95. При навешивании свинцовых пломб закрутка предварительно скручивается в две нити из расчета 4 витка на 1 см длины проволоки.

96. При навешивании свинцовых пломб с камерой концы закрутки пропускаются через входные отверстия пломбы, скручиваются в 2-3 витка, которые после втягиваются в камеру пломбы и зажимаются пломбировочными тисками.

97. При навешивании свинцовых пломб с двумя параллельными отверстиями закрутка пропускается в два оборота сквозь ушки накладки крышки люка трюма (судна), а затем через каждое отверстие пломбы. После этого пломба зажимается пломбировочными тисками.

98. При навешивании пластмассовых пломб с камерой закрутка пропускается через входные отверстия пломбы и концы закрутки скручиваются двумя витками. Образовавшийся узел втягивается до отказа в камеру пломбы, и она зажимается пломбировочными тисками.

99. При навешивании полиэтиленовой пломбы с лепестком в ушки накладки продевается лепесток, он изгибается и головкой плотно вставляется в камеру пломбы до отказа, после чего пломба зажимается пломбировочными тисками.

100. Пломба зажимается таким образом, чтобы оттиски с обеих сторон были разборчивы, а закрутку нельзя было извлечь из пломбы без повреждения пломбы.

101. После сжатия пломб запорно-пломбировочные устройства должны быть тщательно осмотрены и при обнаружении дефектов или неисправностей заменены на другие.

102. Капитан (шкипер) судна, лицо, ответственное за приемо-сдаточные работы, должны проверять исправность запорно-пломбировочных устройств, ясность оттисков на пломбах, плотность сжатия обеих сторон камеры пломб по всей поверхности, фиксацию закрутки внутри пломб (при применении полиэтиленовых пломб), а также прочность зажатия головки лепестка в пломбе (при применении пломб с лепестком).

103. Распломбирование судов с пломбами грузоотправителей для догрузки судов в пути, как правило, не допускается, если иное не предусмотрено соглашением сторон.

104. По прибытии в пункт выгрузки опломбированного судна или груза, подлежащих разгрузке средствами грузополучателя, капитан (шкипер) судна, лицо, ответственное за приемо-сдаточные работы в порту, и грузополучатель обязаны до начала разгрузки судна произвести совместный наружный осмотр запорно-пломбировочных устройств, проверить исправность пломб и соответствие нанесенных на них контрольных знаков указанным в акте загрузки-разгрузки.

105. Об исправности пломб и соответствии их контрольным знакам, указанным в акте загрузки-разгрузки, в пункте назначения в акте загрузки-разгрузки должна быть сделана соответствующая отметка.

106. Груз, опломбированный грузоотправителем и доставленный перевозчиком в пункт назначения без поврежденных пломб, выдается грузополучателю без проверки в пункте выгрузки массы, состояния груза и количества грузовых мест.

107. При наступлении транспортного аварийного случая в пути следования или аварийного случая в пункте погрузки или разгрузки снятие пломб должно производиться с обязательным участием грузовладельца.

108. В случае снятия пломб в пути следования судна уполномоченными должностными лицами государственных органов для осмотра содержимого трюмов, контейнеров, иной тары ими производится установка новых пломб и делается отметка в дорожной ведомости с указанием контрольных знаков. При этом грузовладелец обязан возместить расходы перевозчика по установке новых пломб в пределах их стоимости и затрат на установку.

109. Запорно-пломбировочные устройства с нанесенными на них контрольными знаками подлежат строгому учету изготовителем, перевозчиком, грузоотправителем и грузополучателем.

110. При предъявлении грузов к перевозке внутренним водным транспортом грузоотправитель указывает в коносаменте их массу, а для тарных и штучных грузов - и количество грузовых мест.

111. Масса грузов, отдельных грузовых мест партии груза, предъявляемых к перевозке внутренним водным транспортом, может определяться по трафарету, стандарту или путем взвешивания на весах.

Общая масса груза определяется взвешиванием на весах или подсчетом массы по трафарету или стандарту.

В случаях, предусмотренных настоящими Правилами, допускается определение массы отдельных грузов расчетным путем (по обмеру груза, осадке судна или условно).

112. Способ определения массы груза и общая масса брутто груза, предъявленного к перевозке, с отметкой предельной погрешности измерения, указываются в коносаменте в графе "Способ взвешивания", дорожной ведомости и в акте загрузки-разгрузки.

Предельная погрешность измерений при определении массы груза путем обмера по трафарету и стандарту не указывается.

113. Перечень грузов, принимаемых к перевозке по массе, указанной грузоотправителем, установлен согласно приложению 6. По соглашению сторон допускается определение грузоотправителем массы иных видов грузов, не определенных настоящими Правилами.

114. Масса грузов определяется:

по трафарету, стандарту, расчетным путем (по обмеру или условно) - грузоотправителем;

по осадке судна - грузоотправителем совместно с перевозчиком или портом погрузки;

перевозимых с перегрузкой в пути из судна в судно или в одном судне в адрес нескольких грузополучателей - грузоотправителем с участием перевозчика;

хлебных грузов, предъявляемых насыпью, - грузоотправителем на элеваторных весах с участием представителя порта погрузки или перевозчика.

115. Масса тарных и штучных грузов определяется грузоотправителем до предъявления их к перевозке.

116. Масса груза в пункте отправления, как правило, должна определяться таким способом, который может быть применен в пункте назначения или перевалки груза.

117. В случае отсутствия у грузоотправителя соответствующих весов порт погрузки, перевозчик могут предоставлять ему в пользование при наличии свои весы.

118. Взвешивание грузов на неисправных или неповеренных весах, а также весах с просроченной поверкой, не имеющих поверительных отметок, не допускается.

119. Если перевозчиком установлено, что взвешивание грузов производилось на неисправных или неповеренных весах, грузы принимаются к перевозке по массе, определенной грузоотправителем.

120. При предъявлении к перевозке грузов, упакованных изготовителем или продавцом с указанием их массы нетто на таре (упаковке), их дополнительное взвешивание может не производиться.

121. Погрузка предъявленных к перевозке в судах грузов на весы и выгрузка с весов, принадлежащих порту погрузки или перевозчику, производятся за счет грузовладельца, если иное не предусмотрено соглашением сторон.

122. Масса грузов, погрузка которых до полной вместимости судна, контейнеров не может повлечь их перегруза, а также находящихся на несамоходном транспортном судне без грузовой шкалы, определяется расчетным путем (по обмеру груза, осадке судна или условно).

Как правило, расчетным путем определяется масса лесных грузов, нерудных строительных материалов и других грузов, перевозимых навалом/насыпью, наливом.

123. Масса груза расчетным путем определяется произведением величины среднего погружения судна от принятого груза (разность между осадкой судна в груженом и порожнем состоянии) на количество груза, погружаемого на данное судно на один сантиметр осадки.

Допускается определение массы груза расчетным путем по объему погруженной в воду части корпуса судна произведением длины на ширину судна и на величину разницы изменения осадки судна и коэффициента полноты водоизмещения (для несамоходных судов с прямыми штевнями - во всех случаях, для несамоходных судов с санообразной кормой или с ложкообразным носом - только при полной выгрузке груза в одном пункте назначения и одному грузополучателю).

Пример. Длина судна - 80 м, ширина - 10 м, осадка в порожнем состоянии - 0,40 м, осадка после загрузки - 1,80 м, коэффициент полноты водоизмещения - 0,80. Масса погруженного груза составит: 80х10х(1,80-0,40)х0,80=896 т.

124. Длина, ширина и коэффициент полноты водоизмещения, используемые в расчетах, должны соответствовать судовым документам на данное судно.

125. При определении массы груза по осадке судна водоизмещение судна в зависимости от средней осадки определяется по грузовой шкале, составленной с учетом натурных замеров осадок судна в пресной воде.

126. Допускается использование фиксированного значения водоизмещения судна в порожнем состоянии, которое определяется без балласта и судовых запасов и утверждается перевозчиком.

127. Масса груза по осадке судна определяется как разница водоизмещения судна в груженом и порожнем состоянии с учетом изменения за время погрузочно-разгрузочных работ массы, количества балласта и судовых запасов (топливо, смазка, питьевая вода и т.п.), подсланевых и хозфекальных вод по формуле

 

где G - масса груза, т;

gr и g0 - суммарное количество балласта, судовых запасов, подсланевых и хозфекальных вод в груженом и порожнем состоянии соответственно, т;

Dr и D0 - водоизмещение судна в груженом и порожнем состоянии соответственно, т.

128. Самоходные суда внутреннего плавания должны иметь схемы расположения балластных и топливных цистерн и утвержденные в установленном порядке калибровочные таблицы, а суда смешанного (река-море) плавания - также денсиметры (ареометры).

129. Масса балласта до начала загрузки и по окончании разгрузки судна определяется по результатам замеров уровней заполнения балластных цистерн и в соответствии с утвержденными в установленном порядке калибровочными таблицами.

130. Масса судовых запасов, подсланевых и хозфекальных вод определяется и учитывается при определении массы грузов только в случаях забора судовых запасов, массы подсланевых и хозфекальных вод во время перевалки или сдачи на очистительные станции подсланевых и хозфекальных вод.

131. Результаты замеров осадки судна до начала и после окончания загрузки-разгрузки судна, масса топлива, а также балласта и судовых запасов, расчет массы груза указываются в акте загрузки-разгрузки судна.

132. При частичной выгрузке груза предварительно по грузовой шкале определяется средняя осадка судна, до которой следует произвести отгрузку.

133. Замеры осадки судна в груженом и порожнем состоянии до начала и после окончания погрузочно-разгрузочных работ производятся по каждому борту судна в трех местах по маркам углублений в носовой, средней (у миделя) и кормовой частях судна. При этом средняя осадка судна определяется по формуле

 

    Т^л_н  + 2Т^л_с  + Т^л_к  + Т^п_н  + 2Т^п_с  + Т^п_к

 

Тср = ------------------------------------------,

8

 

где  Т^л_н  и Т^п_нТ  - значения осадок судна в носовой части по левому и

правому борту соответственно;

     Т^л_с  и Т^п_с  - значения осадок судна в средней части по левому и

правому борту соответственно;

     Т^л_кТ  и Т^п_к  - значения осадок судна в кормовой части по левому и

правому борту соответственно.

134. Масса грузов, перевозимых наливом, определяется грузоотправителем по замерам береговых резервуаров, имеющих утвержденные в установленном порядке калибровочные таблицы, а также по показаниям счетчиков или замерам грузовых емкостей судов.

135. При предъявлении к перевозке гигроскопических и легковоспринимающих влагу грузов грузоотправитель должен определить процент влажности этих грузов в пункте отправления и указать его в дорожной ведомости и акте загрузки-разгрузки.

136. К гигроскопическим и легковоспринимающим влагу грузам, по которым определяется влажность при перевозке их внутренним водным транспортом, относятся:

вата;

веревка и веревочные изделия, волокна растительные и искусственные;

лесные грузы (круглый сортамент и пиломатериалы);

изделия деревянные;

древесная щепа;

стружки древесные;

кора древесная всех видов;

хлебные грузы;

мешки тканевые;

растения сухие;

соль;

сахар.

137. Образцы груза для определения влажности отбираются грузовладельцем при участии перевозчика.

Порядок отбора образцов, методы лабораторного анализа и порядок распространения результатов анализа на всю испытываемую массу груза устанавливаются государственными стандартами и техническими нормативными правовыми актами.

138. Масса груза при изменении его влажности определяется по формуле

 

где Gн - масса груза, пересчитанная на изменение влажности, в пункте отправления, кг;

Gф - фактическая масса груза в пункте назначения, кг;

Wн - влажность груза в пункте отправления, %;

Wф - влажность груза в пункте назначения соответственно, %.

139. При изменении влажности и сорности хлебных грузов за время перевозки масса груза определяется по формуле

 

100 - (Wф + Sф)                  

Gн = Gф --------------- (1 + 0,44 х 10**-5 х Т^ф_тр),

100 - (Wн + Sн)                  

 

где Gн - масса груза, пересчитанная на изменение влажности и сорности, кг;

Gф - фактическая масса груза в пункте назначения, кг;

Wф - влажность груза в пункте назначения, %;

Wн - влажность груза в пункте отправления, %;

Sф - сорность груза в пункте назначения, %;

Sн - сорность груза в пункте отправления, %;

 

    Т^ф_тр  - фактический срок перевозки, сут.

140. Недостача или излишек груза определяются как разница между пересчитанной массой груза и массой груза, указанной в коносаменте.

141. Перевозчик не позднее чем за 24 часа до прибытия судна обязан известить грузоотправителя о времени прибытия судна в пункт погрузки груза, а грузополучателя - о времени прибытия судна в пункт выгрузки.

142. Выгрузка (перевалка) груза может производиться в портах общего или необщего пользования, а также в иных специально приспособленных пунктах грузоотправителя.

143. Перевозчик обязан подать судно к месту погрузки (выгрузки) груза, согласованному с грузоотправителем и грузополучателем, сообщив о подаче судна под погрузку или выгрузку груза не позднее чем за 6 часов до установленного соглашением сторон срока подачи судна. Если судно подано без извещения или с нарушением установленных настоящим пунктом сроков извещения, то к нормативному сроку загрузки или разгрузки судна на подготовку к погрузочно-разгрузочным работам добавляется время до 6 часов.

144. Погрузка (выгрузка) грузов осуществляется за счет грузовладельца, если иное не предусмотрено соглашением сторон, техническими средствами порта, грузовладельца либо перевозчика в порядке, предусмотренном договором перевозки груза внутренним водным транспортом, с соблюдением требований по погрузке и разгрузке судов, установленных законодательством Республики Беларусь.

145. Загрузка судна или контейнера производится не ниже установленных технических норм их загрузки, а при их отсутствии - до полной грузоподъемности или грузовместимости судна или контейнера, если соглашением сторон не установлено иное.

146. Погрузка (разгрузка) судов в порту производится круглосуточно, если соглашением сторон не установлено иное.

147. Во время нахождения судна в порту ответственность за сохранность груза, техническое состояние, содержание и обслуживание судна с момента его приемки до момента передачи перевозчику несет порт.

За сохранность устройств судна во время производства грузовых работ, замер осадки и определение количества груза по осадке несет ответственность шкипер рейда в порту.

148. Погрузка и крепление груза на судне, выполняемые грузоотправителем, должны контролироваться перевозчиком.

149. Перевозчик несет ответственность за повреждение (порчу) груза при погрузке (выгрузке), происшедшее по его вине, если с согласия грузовладельца он производит погрузочно-разгрузочные работы собственными силами и средствами в пунктах погрузки (выгрузки) груза.

150. При нарушении условий погрузки и размещения груза на судне погрузочно-разгрузочные работы могут быть остановлены, составлен акт общей формы с последующим взысканием с виновной стороны причиненных в связи с этим убытков.

151. Грузоотправитель вправе потребовать возврата груза в пункте отправления до отхода судна.

152. Сроки погрузки и выгрузки грузов исчисляются с момента подачи судна к причалу или с момента окончания погрузки (разгрузки) предыдущего судна.

Учет времени на загрузку (выгрузку) судов ведется по каждому причалу и судну отдельно.

153. Нормативное время на погрузку (разгрузку) определяется в соответствии с судо-часовыми нормами при производстве погрузочно-разгрузочных работ, устанавливающими число тонн груза, подлежащего погрузке в судно (выгрузке из судна) в течение часа.

Судо-часовые нормы устанавливаются в зависимости от конструкции и типа судов, их грузоподъемности, рода грузов, его тары (упаковки), объема выполняемых портом погрузочно-разгрузочных работ за смену.

Судо-часовые нормы и порядок их применения при производстве погрузочно-разгрузочных работ утверждаются Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Соглашением сторон могут устанавливаться сокращенные сроки погрузки (разгрузки) судов.

154. При отсутствии извещения грузовладельца о месте постановки судна под погрузку (разгрузку), невозможности подачи судна к свободному причалу по вине порта время ожидания судном подачи к причалу включается в сроки погрузки (разгрузки).

155. Нормативное время на погрузку (разгрузку) судна определяется путем деления количества фактически погруженного (выгруженного) груза на соответствующую судо-часовую норму с округлением ее до 15 мин по математическим правилам.

При перевозке груза в одном судне двум и более грузополучателям время на погрузку (выгрузку) груза для каждого грузополучателя определяется отдельно путем деления массы прибывшего для каждого грузополучателя груза на установленную судо-часовую норму для данного судна и рода груза.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с различными видами (классами) грузов и (или) в разной таре (мешках, кипах, ящиках, кулях и т.п.) время на загрузку (разгрузку) судна по норме определяют в зависимости от вида (класса) груза, количество которого в судне преобладает.

156. В нормативное время на загрузку (разгрузку) судна не включается время:

вскрытия на судне слани и ее обратный настил при полной зачистке судна от остатков груза;

простоя по вине перевозчика из-за технической неисправности судна, препятствующей его загрузке (разгрузке);

простоя вследствие прекращения грузовых операций по метеорологическим причинам (сильный ветер, туман, ледостав), когда их выполнение становится невозможным по технике безопасности работы портовых кранов или вследствие возникновения возможности порчи груза из-за его физико-химических свойств или особой ценности (минеральные удобрения, цемент навалом, зерно, экспортная ценных и редких пород древесина и т.п.).

157. Метеорологические условия, препятствующие загрузке (разгрузке) судна, устанавливаются государственной администрацией порта с учетом местных условий и техники безопасности.

Стоянка судна по метеорологическим причинам подтверждается справкой, выдаваемой в установленном порядке территориальным органом по гидрометеорологии, и должна быть оплачена грузовладельцем в размере как при краткосрочной аренде (фрахтовании на время) данного судна. Справка приобщается к акту загрузки-разгрузки. При невозможности получения справки органа по гидрометеорологии в акте загрузки-разгрузки государственной администрацией порта производится соответствующая отметка.

158. При бортовой перевалке, догрузке и паузке судов должно использоваться нормативное время на загрузку (разгрузку), установленное для судна меньшей грузоподъемности, независимо от того, загружается оно или разгружается.

159. При загрузке (разгрузке) несамоходного транспортного судна, буксируемого в составе с закрепленным судном-буксиром, и самоходного транспортного судна с буксируемыми судами-приставками (каравана) учет времени обработки судов и судо-часовые нормы должны применяться по каждому судну отдельно независимо от способа обработки: на одном причале последовательно или на нескольких причалах одновременно.

160. При отсутствии соответствующих судо-часовых норм на погрузку (выгрузку) перевозимых видов грузов могут применяться судо-часовые нормы для погрузки (выгрузки) грузов с наиболее близкими характеристиками.

161. Перевозчик вправе выгрузить с судна в любом порту груз, погруженный без его ведома. В этом случае все расходы перевозчика, связанные с этим грузом, несет грузоотправитель.

162. Груз, принятый к перевозке, должен быть доставлен перевозчиком в пункт назначения в установленный условиями перевозки срок исходя из суточных норм пробега при перевозке грузов внутренним водным транспортом в прямом сообщении, устанавливаемых Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, если иное не определено соглашением сторон.

При перевозке грузов по участкам внутренних водных путей, для которых устанавливаются разные суточные нормы пробега, общий срок их доставки определяется как сумма суточных норм пробега для каждого участка внутреннего водного пути.

163. Установленный настоящей главой порядок определения сроков доставки грузов не применяется при завозе на хранение в порты удобрений, угля, соли, шлаков, нерудных строительных материалов и других грузов, перевозимых навалом/насыпью в смешанном сообщении, для последующей их отправки в межнавигационный период из этих портов другими видами транспорта, если иное не установлено соглашением сторон.

164. Сроки доставки грузов исчисляются с 24 часов даты приема груза к перевозке, определяемой по календарному штемпелю порта погрузки на коносаменте.

Сроки доставки грузов, определенные с учетом дополнительного времени, округляются до целых суток. При этом остаток менее 0,5 суток не учитывается, а равный или более 0,5 суток считается целыми сутками.

165. При перевозке в прямом сообщении сроки доставки грузов, определенные исходя из суточных норм пробега, увеличиваются:

до 2 суток - в случае, если перевозчиком производится накопление на судне грузов, перевозимых мелкими отправками по одному коносаменту, до технической нормы загрузки судна, а также в самоходных транспортных судах с судами-приставками (караваном);

до 1 суток - при формировании каравана несамоходных транспортных судов для перевозки грузов, а также при каждой перевалке грузов, перевозимых мелкими отправками;

на время догрузки, разгрузки или паузки грузов судов в пути - при перевозке однородных грузов, исходя из установленного нормативного времени стоянки судна под загрузкой (разгрузкой).

166. При перевозке в прямом смешанном сообщении сроки доставки грузов, определенные исходя из суточных норм пробега, увеличиваются:

до 2 суток - при перевалке в пути грузов, перевозимых мелкими оправками;

на количество суток, необходимое для перевалки грузов, - при перевалке в пути остальных грузов (исходя из суточных норм перевалки и погрузки (выгрузки) грузов, установленных нормативным временем стоянки судна под загрузкой (разгрузкой).

167. При поступлении грузов на пункт перевалки менее установленной перевозчиком минимальной нормы загрузки судна срок доставки грузов увеличивается на количество суток, необходимое для загрузки судна до размера минимальной нормы.

168. Перевозчик несет ответственность перед грузовладельцем за своевременную доставку грузов с даты открытия навигации на всем протяжении пути следования от пункта отправления до пункта назначения и до даты закрытия навигации (срока прекращения обязательного приема грузов к перевозке).

169. При наступлении срока прекращения обязательного приема грузов к перевозке перевозчик вправе отказать грузоотправителю в перевозке.

170. Сроки открытия и закрытия навигации определяются Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь.

171. Время прибытия груза в пункт назначения удостоверяется портом выгрузки, календарным штемпелем на коносаменте и дорожной ведомости.

172. Вследствие непреодолимой силы или военных действий, объявления карантина, а также при чрезмерном скоплении грузов и судов в порту в целях обеспечения безопасности судоходства, охраны жизни и здоровья людей, сохранности грузов соответствующее республиканское унитарное предприятие внутренних водных путей вправе принять решение об ограничении или прекращении перевозки грузов на определенных участках.

О принятом решении республиканское унитарное предприятие внутренних водных путей в течение суток уведомляет Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и информирует судовладельцев через специальные информационные бюллетени с указанием причин и сроков ограничения или прекращения перевозки грузов.

173. Сроки действия ограничения или прекращения перевозки грузов устанавливаются Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

174. Сроки навигации, ограничения или прекращения движения судов по внутренним водным путям публикуются в порядке, определяемом Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

175. При возникновении длительного препятствия к продолжению рейса вследствие ледостава, мелководья, прекращения перевозок по распоряжению уполномоченного органа или организации, других независящих от воли сторон причин, вызывающих длительный перерыв в движении судов, сроки доставки грузов увеличиваются на соответствующие сроки ограничения или прекращения движения судов по внутренним водным путям.

176. О прекращении перевозки груза вследствие возникновения длительного препятствия к продолжению рейса перевозчик обязан в 2-дневный срок уведомить грузоотправителя и грузополучателя, указав пункт задержки и место нахождения груза, его род, количество грузовых мест и массу груза, номер коносамента, наименования портов (пунктов) погрузки и выгрузки.

Грузовладелец при получении уведомления перевозчика о задержке груза в пути обязан в 10-дневный срок со дня получения уведомления дать перевозчику одно из следующих указаний:

принять груз в пункте задержки судна с грузом;

передать груз на хранение перевозчику до открытия навигации или возобновления безопасного судоходства;

отправить груз в пункт назначения другим видом транспорта (по согласованию с перевозчиком).

Распоряжение грузовладельца об отправке груза к месту назначения другим видом транспорта (на другом судне) принимается перевозчиком при наличии возможности перевалки груза с судна на другой вид транспорта (другое судно) непосредственно в пункте задержки груза. При этом оплата расходов по доставке груза в пункт назначения производится перевозчиком за счет полученной от грузоотправителя провозной платы, а при ее недостаточности или отсутствии - в порядке, определяемом соглашением сторон, с условием возмещения грузоотправителем перевозчику всех его дополнительных расходов, понесенных в связи с организацией доставки груза с перегрузкой на другой вид транспорта (другое судно).

177. Если грузовладелец в срок, установленный частью второй пункта 176 настоящих Правил, не примет груз или не согласует с перевозчиком дальнейшие действия по распоряжению грузом, перевозчик вправе самостоятельно принять решение о доставке груза в пункт назначения, предпринимая при этом все необходимые меры по сохранности груза и его доставке в кратчайшие сроки.

178. Расходы по хранению груза, принятого к перевозке до срока прекращения обязательного приема грузов к перевозке при задержке в пути по вине перевозчика, возмещаются этим перевозчиком.

Расходы по хранению груза, принятого к перевозке до срока прекращения обязательного приема грузов к перевозке при задержке в пути в связи с возникновением длительного препятствия к продолжению рейса и при отсутствии вины перевозчика, если сроки доставки груза еще не истекли, оплачиваются грузополучателем по соглашению с перевозчиком, портом, но не ниже стоимости затрат на хранение данного груза.

179. Провозная плата за перевозку груза, не доставленного в пункт назначения вследствие возникновения длительного препятствия к продолжению рейса при отсутствии вины перевозчика и не переданного перевозчику на хранение, рассчитывается исходя из пройденного судном расстояния до пункта задержки судна, который будет являться пунктом фактической доставки груза.

180. При приеме грузов к перевозке после наступления срока прекращения обязательного приема грузов к перевозке груз хранится в порту погрузки до открытия навигации. При этом портом погрузки в коносаменте в графе "Календарный штемпель c датой приема груза к перевозке" делается отметка: "Груз принят к перевозке после срока прекращения обязательного приема грузов к перевозке".

181. Грузы, принятые к перевозке после сроков прекращения обязательного приема грузов к перевозке и доставленные в пункт назначения в установленные сроки, должны быть немедленно приняты грузополучателем в пункте назначения и выгружены с судна.

182. Грузы, принятые к перевозке после сроков прекращения обязательного приема грузов к перевозке и не доставленные в пункт назначения вследствие возникновения длительного препятствия к продолжению рейса, должны быть приняты грузовладельцем в пункте задержки груза в 10-дневный срок со дня уведомления перевозчика об этом и немедленно выгружены с судна.

183. В случае невозможности продолжения перевозки, выдачи груза грузополучателю вследствие неизбежности его порчи, повреждения или утраты, отсутствия указаний грузовладельца при задержке груза в пути, обнаружения бездокументного груза, отказа грузополучателя от приема поврежденного или испорченного груза, а также отсутствия в пункте назначения в установленное время грузополучателя, надлежаще извещенного о времени прибытия груза, перевозчик вправе передать такой груз на хранение в пункте назначения в порядке, установленном настоящими Правилами.

184. При аварийном транспортном случае или повреждении судна с грузом в пути следования (если актом об аварийном транспортном случае удостоверена невозможность его дальнейшего следования) груз должен быть выгружен в ближайшем порту и немедленно принят грузовладельцем.

185. Перегрузка грузов, предъявленных к перевозке грузоотправителем без взвешивания на весах, в пунктах перевалки и паузки, а также проверка количества прибывшего в судне и переваленного (отгруженного) груза производится при участии грузоотправителя или грузополучателя.