ПРИКАЗ КОМИТЕТА ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ ПРИ МИНИСТЕРСТВЕ
ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
20 ноября 2000 г. № 216
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ РУКОВОДЯЩЕГО ДОКУМЕНТА
В соответствии с постановлением Совета Министров Республики
Беларусь от 11 апреля 1997 г. № 330 "Об утверждении Положения о
Комитете по автомобильным дорогам при Министерстве транспорта и
коммуникаций Республики Беларусь" (Собрание декретов, указов
Президента и постановлений Правительства Республики Беларусь, 1997
г., № 12, ст.417) в целях повышения качества зимнего содержания
автомобильных дорог, безопасности движения и рационального
использования материально-технических и финансовых ресурсов
приказываю:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 декабря 2000 г.
руководящий документ Республики Беларусь "Зимнее содержание
автомобильных дорог общего пользования Республики Беларусь" (РД
0219.1.18-2000), разработанный Республиканским унитарным
предприятием "Белорусский дорожный научно-исследовательский институт
"БелдорНИИ".
2. Признать утратившим силу приказ Министерства строительства и
эксплуатации автомобильных дорог Республики Беларусь от 11 февраля
1993 г. № 9 "Об утверждении и введении ведомственных строительных
норм (ВСН 27-93) "Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на
автомобильных дорогах Беларуси".
Иные нормативные документы, регламентирующие вопросы зимнего
содержания автомобильных дорог, применять в части, не противоречащей
утвержденному руководящему документу.
3. Руководителям предприятий республиканских автомобильных
дорог в срок до 15 декабря 2000 г. представить на утверждение в
Комитет по автомобильным дорогам при Министерстве транспорта и
коммуникаций Республики Беларусь перечни закрепленных
республиканских автомобильных дорог с указанием уровней зимнего
содержания.
4. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на
отдел содержания дорожной сети Комитета по автомобильным дорогам при
Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь (Яковлев
В.А.).
Председатель А.В.МИНИН
РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ
____________________________________________________________________
ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
____________________________________________________________________
РД 0219.1.18-2000
УДК 625.768.5
Ключевые слова: уровни содержания автомобильных дорог,
директивные сроки, показатель наличия зимней скользкости, объемы
снегоприноса, снегосборные бассейны, категории снегозаносимости
автомобильных дорог, постоянные и временные средства снегозащиты,
снегозадерживающие насаждения, преграды из бортовых колец, снежные
траншеи, рубки ухода, зимняя скользкость, противогололедные
материалы, способы борьбы с зимней скользкостью, технология работ,
охрана окружающей среды
ОКС 01.120
____________________________________________________________________
Предисловие
1. РАЗРАБОТАН Республиканским унитарным предприятием
Белорусский дорожный научно-исследовательский институт "БелдорНИИ"
ВНЕСЕН отделом содержания дорожной сети Комитета по
автомобильным дорогам при Министерстве транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь
2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ приказом Комитета по
автомобильным дорогам при Министерстве транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь от 20 ноября 2000 г. № 216
3. ВЗАМЕН ВСН 27-93/Миндорстрой Республики Беларусь "Инструкция
по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах Беларуси"
4. СОГЛАСОВАН Министерством природных ресурсов и охраны
окружающей среды Республики Беларусь (письма от 03.08.1998 №
04-5/2655 и от 21.07.1999 № 05-8/2320); главным управлением
Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел
Республики Беларусь (далее - ГАИ) (30.06.1998); Главным
государственным санитарным врачом Республики Беларусь (письмо от
24.07.1998 № 16-11/1684); Брестским (письмо от 30.06.1998 № 215-8);
Витебским (22.06.1998); Гомельским (письмо от 23.06.1998 № 15/221);
Гродненским (письмо от 06.07.1998 № 01-14/126); Минским (письмо от
06.07.1999 № 203-23/5997) и Могилевским (письмо от 30.06.1998 №
4853/09) облисполкомами
РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ
____________________________________________________________________
ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
____________________________________________________________________
Дата введения 2000-12-01
1. Область применения
Настоящий руководящий документ определяет основные требования и
принципы организации и выполнения работ по зимнему содержанию
автомобильных дорог общего пользования, устанавливает требования к
организации и технологии производства работ при ликвидации зимней
скользкости, содержанию искусственных сооружений, охране окружающей
среды, взаимодействию служб дорожных организаций и ГАИ в зимний
период.
Руководящий документ является обязательным для предприятий
государственного дорожного хозяйства, юридических и физических лиц,
осуществляющих строительство, ремонт и содержание автомобильных
дорог общего пользования.
Требования разделов 1, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15
и 16 настоящего руководящего документа и приложений А, Б, В, Г, Д,
Е, Ж, М, Н и П являются обязательными.
2. Нормативные ссылки
В настоящем руководящем документе использованы ссылки на
следующие нормативные документы:
Закон Республики Беларусь от 2 декабря 1994 г. № 3434-ХII "Об
автомобильных дорогах" (Ведамасцi Вярхоўнага Савета Рэспублiкi
Беларусь, 1995 г., № 5, ст.31)
СТБ 1140-99 Знаки дорожные. Общие технические условия
СТБ 1158-99 Материалы противогололедные для зимнего содержания
автомобильных дорог. Общие технические условия
ГОСТ 201-76Е Тринатрийфосфат. Технические условия
ГОСТ 450-77 Кальций хлористый технический. Технические условия
ГОСТ 2081-92 Карбамид. Технические условия
ГОСТ 5956-78 Суперфосфат гранулированный из апатитового
концентрата без добавок и с добавками микроэлементов. Технические
условия
ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний
ГОСТ 10834-76 Жидкость гидрофобизирующая 136-41. Технические
условия
ГОСТ 16306-80Е Суперфосфат двойной гранулированный. Технические
условия
ГОСТ 23999-80Е Кальция фосфат кормовой. Технические условия
ГОСТ 30413-96 Дороги автомобильные. Метод определения
коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием
СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги
СНиП III-4-80 Техника безопасности в строительстве
ТУ 6-18-173-77 Кальций хлористый ингибированный фосфатами -
ХКФ
ТУ 113-13-206-01 Рапа хлорида натрия и калия
ТУ 218.00018129.54-93 Гидрофобизаторы катионные
ТУ 2152-005-00209527-95 Натрий хлористый технический
ТУ 218 00018129.78-92 Смесь антикоррозионная
ТУ РБ 37329551.001-97 Состав для предотвращения слеживаемости
солей "Антислеживатель"
Правила дорожного движения, утвержденные постановлением
Кабинета Министров Республики Беларусь от 21 марта 1996 г. № 203
Временные правила по охране труда при строительстве, ремонте и
содержании автомобильных дорог, утвержденные Министерством
архитектуры и строительства Республики Беларусь 12 мая 1995 г.
3. Определения
В настоящем документе применяют следующие термины с
соответствующими определениями:
Выдержка - период времени от начала снегопада или метели до
момента образования на покрытии слоя рыхлого снега толщиной 2-6 см.
Директивные сроки - время, устанавливаемое дорожным
организациям для ликвидации зимней скользкости после прекращения
снегопада или метели или образования (обнаружения) гололеда.
Зимнее содержание автомобильных дорог - комплекс мероприятий по
обеспечению безопасного и бесперебойного движения на автомобильной
дороге в зимний период, включающий защиту автомобильных дорог от
снежных заносов, борьбу с зимней скользкостью и очистку
автомобильных дорог от снега.
Зимняя скользкость (гололедица) - все виды снежных, ледяных и
снежно-ледяных образований на проезжей части, полосах уширения и
остановочных площадках, при которых коэффициент сцепления составляет
менее 0,3.
Интенсивность снегопада (метели) - увеличение толщины снежного
покрова (в см) при выпадении (отложении) снега за определенный
промежуток времени (ч, сут).
Максимальный объем снегоприноса - наибольшее количество снега,
приносимого к дороге за зимний период за срок наблюдений 12-15 лет.
Объемы снегоприноса - количество снега, измеренного в куб.м,
приносимого к дороге во время метелей, на единицу фронтальной длины
(м, км).
Просветность - отношение суммарной площади просветов к общей
площади преграды (приземного яруса насаждений).
Снегосборный бассейн - свободная от граничных препятствий
местность (пашня, луг, пастбище, водоем), непосредственно
примыкающая к каждой из сторон автомобильной дороги. Граничными
препятствиями являются: лес, заросли кустарника, крупные населенные
пункты и т.п., исключающие перенос снега ветром.
Уровень содержания автомобильных дорог - определенное
эксплуатационное состояние конструктивных элементов автомобильных
дорог, устанавливаемое с учетом народнохозяйственного и
административного значения автомобильных дорог и интенсивности
движения.
Экстремальные погодные условия - условия, когда снегопад
интенсивностью более 5 см/ч продолжается более 6 ч: метель со
скоростью ветра более 9 м/с или среднесуточная температура воздуха
ниже минус 10°С наблюдаются более двух суток.
4. Общие положения и организационное обеспечение
4.1. Мероприятия по зимнему содержанию автомобильных дорог
должны выполняться в кратчайшие сроки и в соответствии с наличием
ресурсов. Особое внимание необходимо уделять зимнему содержанию
республиканских автомобильных дорог, связывающих областные и
районные административные центры, города и крупные поселки, а также
автомобильных дорог с постоянным автобусным движением.
4.2. Вся система мероприятий по зимнему содержанию
автомобильных дорог должна быть построена таким образом, чтобы
обеспечить наилучшие условия для движения автотранспорта,
максимально облегчить и удешевить выполнение работ по ликвидации
зимней скользкости. Для выполнения этих требований осуществляют:
профилактические меры, цель которых не допустить или
максимально ослабить образование зимней скользкости на автомобильной
дороге;
защитные меры по предотвращению образования снежных заносов
путем устройства временных средств снегозащиты (приложение А);
меры по удалению снежных и ледяных образований на дороге и
уменьшению их воздействия на автомобильное движение.
4.3. Руководство по организации зимнего содержания
республиканских автомобильных дорог осуществляют Комитет по
автомобильным дорогам при Министерстве транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь (далее - Комитет) через республиканские
унитарные предприятия (РУП) республиканских автомобильных дорог
(далее - автодоры), в т.ч. РУП "Белавтострада"; местных
автомобильных дорог - облисполкомы через
проектно-ремонтно-строительные объединения по проектированию,
строительству, ремонту и содержанию местных автомобильных дорог
(далее - облдорстрои).
4.4. Низовыми производственно-хозяйственными единицами по
зимнему содержанию автомобильных дорог общего пользования являются
дорожно-эксплуатационные управления (ДЭУ),
дорожно-ремонтно-строительные управления (ДРСУ),
дорожно-строительные управления (ДСУ) и другие (далее - дорожные
организации). Содержанием автомобильных дорог могут заниматься на
тендерной основе и другие юридические и физические лица независимо
от их принадлежности и форм собственности.
4.5. Основными задачами автодоров и облдорстроев, а также
дорожных организаций в зимний период являются:
организация работ по зимнему содержанию автомобильных дорог и
контроль за их выполнением;
обеспечение эффективного использования материально-технических
и денежных ресурсов, предназначенных для зимнего содержания
автомобильных дорог;
принятие необходимых мер по недопущению перерывов движения
из-за снежных заносов и обледенения автомобильных дорог;
своевременная информация пользователей автомобильных дорог об
условиях движения на автомобильных дорогах;
разработка и осуществление планов повышения качества зимнего
содержания автомобильных дорог и безопасности движения;
обеспечение совместно с органами Министерства внутренних дел
Республики Беларусь и исполкомами местных Советов депутатов контроля
за соблюдением Закона Республики Беларусь от 2 декабря 1994 г. №
3434-ХII "Об автомобильных дорогах", требований других нормативных
документов.
4.6. Основным звеном выполнения работ по зимнему содержанию
автомобильных дорог в дорожных организациях являются линейные
дорожные дистанции (ЛДД), прорабские и мастерские участки, в состав
которых могут входить бригады и звенья.
4.7. Начальники ЛДД, прорабы и мастера обеспечивают:
руководство работами по ликвидации зимней скользкости на
основании требований настоящего руководящего документа и сообщений
диспетчеров (дежурных);
выдачу заданий механизаторам и рабочим с указанием сроков их
выполнения и приемку выполненных работ;
правильное использование машин и механизмов;
систематическую проверку состояния автомобильных дорог и
безопасности движения на них;
соблюдение правил пользования автомобильными дорогами и
сооружениями на них;
своевременное устранение обнаруженных дефектов;
передачу всей необходимой информации диспетчерам (дежурным);
совместно с диспетчерами (дежурными) ведение журнала № 2 по
учету работ при зимнем содержании автомобильных дорог (15.3).
4.8. Для обеспечения своевременного проведения работ по зимнему
содержанию автомобильных дорог в дорожных организациях создается
дорожно-патрульная служба (ДПС) в виде звена (бригады). ДПС может
находиться в составе линейных дорожных дистанций и прорабских
участков. В задачи ДПС входит регулярное патрулирование
автомобильных дорог с целью принятия оперативных мер по
предупреждению возможных перерывов движения и дорожно-транспортных
происшествий (ДТП).
4.9. Для организации работы ДПС разрабатывается маршрутная
схема движения, на которой указываются последовательность и время
патрулирования дорог. Патрулирование автомобильных дорог
осуществляется ежедневно, а при интенсивных и продолжительных
снегопадах и метелях - круглосуточно. В необходимых случаях порядок
патрулирования автомобильных дорог согласовывается с автодорами или
облдорстроями.
4.10. На ДПС возлагаются следующие обязанности:
постоянное наблюдение за состоянием автомобильных дорог и
дорожных сооружений;
выявление участков с повышенной скользкостью покрытия, снежными
заносами, информирование о них диспетчерской службы или руководства
дорожных организаций для принятия мер по обеспечению безопасных
условий движения;
устранение незначительных повреждений конструктивных элементов
автомобильных дорог, а при невозможности их устранения - установка
соответствующих временных знаков;
временное ограничение движения при возникновении на
автомобильной дороге аварийной обстановки с одновременным сообщением
руководству дорожной организации и ГАИ;
выполнение других работ по заданию руководства дорожных
организаций.
4.11. В дорожных организациях выдача заданий и оперативный
контроль за выполнением работ по зимнему содержанию республиканских
автомобильных дорог осуществляются через диспетчеров, а местных
дорог - через дежурных (диспетчеров), назначаемых из
инженерно-технических работников дорожных организаций (далее -
диспетчерская служба). Обязанности диспетчерской службы изложены в
12.7.
4.12. Диспетчерская служба сообщает о прогнозируемых
неблагоприятных погодных явлениях и выявленных дефектах руководству
дорожных организаций и передает принятые руководством решения в ЛДД,
прорабские и мастерские участки для их реализации.
4.13. Информацию о состоянии проезда по автомобильным дорогам,
ходе выполнения работ по ликвидации зимней скользкости и их
завершении диспетчерская служба передает в автодоры (облдорстрои), а
они передают ее в установленном порядке в центральную
оперативно-диспетчерскую службу Комитета.
4.14. Организация работ по зимнему содержанию автомобильных
дорог общего пользования должна предусматривать три степени
сложности их выполнения - № 1, 2 и 3:
а) при степени сложности № 1 работы выполняются в обычном
режиме с целью устранения незначительных препятствий дорожному
движению имеющимися в наличии силами и средствами (снегоочистка,
распределение противогололедных материалов (ПГМ), очистка обочин и
т.д.). Руководство выполнением этих работ осуществляется
начальниками ЛДД, прорабами и мастерами;
б) степень сложности № 2 объявляется при возникновении
опасности серьезных препятствий движению на автомобильных дорогах
(сильные снегопады и метели, образование гололеда). Объявление
степени сложности № 2 и руководство выполнением работ осуществляются
руководителями дорожных организаций по согласованию с автодорами и
облдорстроями с привлечением при необходимости техники других
предприятий района или области и организации двухсменной работы
техники;
в) степень сложности № 3 объявляется, если возможность проезда
по дорогам находится под серьезной угрозой срыва (при метелях со
скоростью ветра более 9 м/с и продолжительностью более двух суток;
снегопадах интенсивностью более 5 см/ч и продолжительностью более 6
часов, а также при образовании гололеда на большом протяжении
автомобильных дорог). Объявление степени сложности № 3 и руководство
выполнением работ осуществляются руководителями автодоров и
облдорстроев по согласованию с Комитетом и облисполкомами. При этом
для обеспечения проезда по автомобильным дорогам могут привлекаться
в установленном порядке силы и средства организаций и предприятий
других министерств и ведомств с обеспечением при необходимости
круглосуточной работы техники.
4.15. Обязательными документами при организации и проведении
работ при зимнем содержании автомобильных дорог при степени
сложности № 2 и 3 являются:
план действий и порядок оповещения и сбора работников всех
служб, занятых на зимнем содержании автомобильных дорог;
схема дислокации собственной и привлеченной техники;
график работы техники (роторных и двухотвальных плужных
снегоочистителей), заправочных станций, мастерских;
регламент работы дорожной организации, ЛДД, прорабских и
мастерских участков при двухсменной и круглосуточной организации
работ с решением вопросов пересменок, приема пищи, обогрева и
отдыха;
другие документы по решению руководства автодоров
(облдорстроев), согласованные с Комитетом (облисполкомами).
4.16. Для решения задач оперативного управления зимним
содержанием автомобильных дорог общего пользования организуется
технологическая и аварийно-вызывная связь.
5. Требования к зимнему содержанию автомобильных дорог
5.1. Зимняя скользкость образуется практически одновременно на
значительном протяжении автомобильных дорог, а ее устранение связано
с затратами времени, технических и людских ресурсов на выполнение
большого объема работ в сложных условиях зимы. Учитывая временной
фактор выполнения работ, а также ограниченные
производственно-технические возможности дорожных организаций, вся
сеть автомобильных дорог общего пользования разделена на пять
уровней содержания, в т.ч. зимнего, в соответствии с таблицей 1.
Таблица 1
------T---------------------------------------T---------------------
¦ ¦ Интенсивность
Уровни¦Народнохозяйственное и административное¦ движения, авт./сут
содер-¦значение автомобильных дорог общего +-----------T---------
жания ¦пользования данного уровня содержания ¦приведенная¦в транс-
дорог ¦ ¦к легковому¦портных
¦ ¦автомобилю ¦единицах
------+---------------------------------------+-----------+---------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4
------+---------------------------------------+-----------+---------
1. Республиканские автомобильные дороги, более 6000 более
включенные в сеть международных 3000
автомобильных дорог; важнейшие
республиканские дороги, соединяющие
г.Минск с административными центрами
областей и Национальным аэропортом
Минск и административные центры
областей между собой
2. Республиканские дороги, соединяющие 3000-6000 1000-3000
административные центры областей с
административными центрами районов;
подъезды к пограничным пунктам
таможенного оформления; местные
автомобильные дороги, имеющие важное
народнохозяйственное значение
3. Республиканские дороги, не отнесенные к 1000-3000 500-1000
уровням содержания 1 и 2, соединяющие,
как правило, административные центры
районов между собой по одному из
направлений; местные автомобильные
дороги, соединяющие города районного
подчинения, поселки городского типа с
административными центрами районов, а
также с ближайшими железнодорожными
станциями и республиканскими
автомобильными дорогами
4. Прочие республиканские дороги, не 200-1000 100-500
отнесенные к уровням содержания 1, 2 и
3; местные дороги, не отнесенные к
уровням содержания 2 и 3, а также
автомобильные дороги, соединяющие
центральные усадьбы совхозов и
колхозов, административные центры
сельсоветов, больницы,
культурно-исторические памятники с
административными центрами областей и
районов и с ближайшими железнодорожными
станциями и республиканскими
автомобильными дорогами
5. Местные дороги, не отнесенные к уровням менее 200 менее 100
содержания 2, 3 и 4
--------------------------------------------------------------------
Примечания:
1. Уровни содержания республиканских автомобильных дорог
утверждаются Комитетом по представлению автодоров.
2. Уровни содержания местных автомобильных дорог утверждаются
облисполкомами по представлению облдорстроев и направляются в
Комитет для осуществления контроля за их содержанием.
3. При установлении уровней содержания определяющим фактором
является народнохозяйственное и административное значение
автомобильных дорог.
4. Уровни содержания автомобильных дорог утверждаются на срок
до 5 лет.
5.2. Директивные сроки обработки покрытия ПГМ и выполнения
работ по очистке покрытия и обочин от снега при обычных и
экстремальных погодных условиях приведены в таблице 2.
Таблица 2
------T-------------------------------------T-----------------------
¦ Директивные сроки, ч ¦Директивные сроки
+-----------------T-------------------+очистки остановочных
Уровни¦ обработки ¦очистки покрытия от¦площадок и обочин, дни
содер-¦ покрытия ПГМ ¦снега ¦
жания +-------T---------+---------T---------+---------T-------------
дорог ¦в обыч-¦в экстре-¦в обычных¦в экстре-¦в обычных¦в экстремаль-
¦ных ус-¦мальных ¦условиях ¦мальных ¦условиях ¦ных условиях
¦ловиях ¦условиях ¦ ¦условиях ¦ ¦
------+-------+---------+---------+---------+---------+-------------
1 3 4 4 8 1,5 3,0
2 4 6 6 11 2,5 5,0
3 6 8 8 15 4,0 7,0
4 9 12 12 18 8,0 11,0
5 12 16 16 22 12,0 17,0
--------------------------------------------------------------------
Примечания:
1. Директивные сроки снегоочистки определяются с момента
прекращения снегопада или метели или образования (обнаружения)
гололеда до завершения работ по обеспечению требований, указанных в
таблицах 3 и 4.
2. На местных дорогах 4-го и 5-го уровней содержания
директивные сроки обработки покрытия ПГМ указаны для опасных
участков.
5.3. Предельные значения показателей, характеризующих состояние
покрытия после истечения директивных сроков, должны отвечать
требованиям, приведенным в таблице 3.
Таблица 3
-----------------------------T--------------------------------------
Показатели состояния покрытия¦ Предельные значения показателей для
¦ уровней содержания
-----------------------------+--------T--------T------T------T------
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5
-----------------------------+--------+--------+------+------+------
Коэффициент сцепления по 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
ПКРС-2*
Наличие колейности, ямочности не не 20 30 не
в снежном накате глубиной, мм допуска- допуска- норми-
ется ется руется
Ровность снежного наката по накат не накат не 1200 2200 -"-
ПКРС-2, см/км допуска- допуска-
ется ется
Наличие заснеженных неровных не не 30 40 -"-
участков, на которых скорость допуска- допуска-
должна быть снижена, % от ется ется
общей протяженности
обслуживаемого участка дороги
--------------------------------------------------------------------
_____________________________
*Допускается измерение коэффициента сцепления и ровности
другими приборами, приведенными к ПКРС-2. На дорогах 4-5 уровней
содержания коэффициент сцепления нормируется только для опасных
участков.
5.4. Своевременность выполнения работ по борьбе с зимней
скользкостью за месяц, квартал и зиму необходимо определять по
показателю наличия зимней скользкости на обслуживаемой автомобильной
дороге (участке) (Пзс) в км x ч по формуле
n
Пзс = SUM Lд х tф, (1)
i=1
где Lд - протяженность обслуживаемой автомобильной дороги
(участка), км;
tф - фактическое время наличия зимней скользкости после
образования (обнаружения) гололеда или прекращения снегопада
(метели), ч;
n - число случаев образования зимней скользкости.
Фактическое время наличия зимней скользкости и число случаев ее
образования берутся из журнала № 2 согласно 15.3.
5.5. Нормируемый показатель наличия зимней скользкости (П`зс) в
км x ч рассчитывают по формуле
nг nc
П`зс = SUM Lг х tдг + SUМ Lc х tдс, (2)
i=1 i=1
где Lг и Lс - протяженность обслуживаемой автомобильной дороги
(участка), на которой зимняя скользкость образовалась соответственно
по причине гололеда и снегопада;
tдг и tдс - директивные сроки обработки покрытия ПГМ и очистки
покрытия от снега (таблица 2);
nг и nc - число случаев образования зимней скользкости по
причине гололеда и снегопада (метели) определяют при инженерной
проработке по таблице 21 и 12.3, а в течение зимы - по 15.2 (журнал
№ 2).
5.6. Содержание автомобильных дорог по показателю наличия
зимней скользкости считается удовлетворительным, если отличие между
Пзс и П`зс находится в пределах +-15%.
Необходимо стремиться к такой организации и проведению работ по
борьбе с зимней скользкостью, чтобы показатель Пзс ежегодно снижался
по сравнению с П`зс.
5.7. Требования к полноте очистки автомобильных дорог от снега,
допустимой толщине снежного и снежно-ледяного наката (9.1.1; 9.1.4;
9.1.5) на покрытии и обочинах после истечения директивных сроков
приведены в таблице 4.
Таблица 4
-----T-------------------------------T------------------------------
¦ Ширина очистки от снега, % ¦Допустимая толщина снежного и
¦ ¦снежно-ледяного наката, мм
Уров-+---------------T---------------+-------------T----------------
ни ¦проезжей части ¦ обочин ¦ на проезжей ¦ на обочинах
со- ¦ ¦ ¦ части ¦
дер- +-------T-------+-------T-------+-----T-------+-------T--------
жания¦ ¦в экст-¦ ¦в экст-¦в ¦в экст-¦ ¦в экст-
дорог¦в обыч-¦ремаль-¦в обыч-¦ремаль-¦обыч-¦ремаль-¦в обыч-¦ремаль-
¦ных ус-¦ных ус-¦ных ус-¦ных ус-¦ных ¦ных ус-¦ных ус-¦ных
¦ловиях ¦ловиях ¦ловиях ¦ловиях ¦усло-¦ловиях ¦ловиях ¦условиях
¦ ¦ ¦ ¦ ¦виях ¦ ¦ ¦
-----+-------+-------+-------+-------+-----+-------+-------+--------
1 100 80 80 50 нет 20 20 40
2 100 60 70 40 нет 30 25 50
3 80 50 65 30 30 60 35 80
4 70 50 60 30 60 100 70 130
5 60 50 50 30 100 150 120 180
--------------------------------------------------------------------
5.8. Требования к обустройству автомобильных дорог временными
снегозадерживающими средствами (в соответствии с таблицей 19)
приведены в таблице 5.
Таблица 5
------T----------------------------------------------T--------------
¦Требования к обустройству автомобильных дорог ¦Допустимые
Уровни¦временными средствами снегозащиты, % от ¦перерывы
содер-¦протяженности участков ¦движения в
жания +---------------T---------------T--------------+экстремальных
дорог ¦сильнозаносимых¦среднезаносимых¦слабозаносимых¦погодных
¦ ¦ ¦ ¦условиях, ч
------+---------------+---------------+--------------+--------------
1 80 30 20 нет
2 70 20 10 2
3 50 10 - 4
4 40 - - 8
5 30 - - 24
--------------------------------------------------------------------
5.9. При отсутствии данных по протяженности сильно-, средне- и
слабозаносимых участков автомобильных дорог (приложение А)
выполнение требований по обустройству дорог временными средствами
снегозащиты определяют по полноте реализации мероприятий, указанных
в инженерной проработке.
5.10. В таблице 6 приведены требования к объемам посыпок и
ПГМ.
Таблица 6
------T---------------------------T---------------------------------
¦ Объемы посыпок ¦
Уровни+-----------T---------------+
содер-¦при ¦при образовании¦ ПГМ и температура воздуха, при
жания ¦профилакти-¦(обнаружении) ¦ которой их необходимо применять
дорог ¦ческой ¦зимней ¦
¦обработке ¦скользкости ¦
------+-----------+---------------+---------------------------------
1; 2 На всем На всем Чистая увлажненная техническая
протяжении протяжении соль (до минус 10°С).
автомобиль- автомобильной Концентрированные растворы на
ной дороги дороги основе технической соли и
пластовые воды (до минус 10°С).
Хлористый кальций и
концентрированные растворы на его
основе (ниже минус 15°С).
Песко-соляная смесь (ПСС) с
содержанием технической соли от
20 до 50% (до минус 15°С). ПСС с
содержанием 5% соли (ниже минус
15°С)
3; 4 На опасных На всем То же
участках протяжении
автомобильной
дороги
5 На опасных На опасных ПСС с содержанием технической
участках участках соли от 20 до 50% (до минус
15°С). ПСС с содержанием 5%
технической соли (ниже минус
15°С)
--------------------------------------------------------------------
5.11. К очистке проезжей части во время снегопадов и метелей
необходимо приступать при толщине рыхлого снега, указанной в таблице
7.
Таблица 7
------T-------------T---------------T-------------------------------
Уровни¦ ¦ ¦Толщина рыхлого снега, при
содер-¦Виды работ по¦Интенсивность ¦которой необходимо приступать к
жания ¦очистке ¦снегопада, см/ч¦очистке, см
дорог ¦ ¦ ¦
------+-------------+---------------+-------------------------------
1; 2 Периодическая 8 3
3; 4 Периодическая 8 4
5 Не производится 50 (>80)
¦ ¦(10-20)¦(20-60)¦(60-80)¦
-------------------------+-------+-------+-------+-------+----------
Еловые изгороди, в том
числе в хвойно-лиственных
насаждениях* 1,0 0,9 0,8 0,6 0,4
Древесно-кустарниковые 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2
--------------------------------------------------------------------
_____________________________
*Если у еловых изгородей высота до низовых ветвей кроны
составляет больше 0,25 от общей высоты изгороди, то их просветность
- более 50%.
6.13. Не подвержены снежным заносам участки дорог:
а) проходящие или примыкающие к лесным массивам, садам и
зарослям кустарника высотой не менее 2 м и шириной более 100 м;
б) примыкающие к крупным населенным пунктам и промышленным
объектам;
в) расположенные в снегонезаносимых насыпях и не обустроенных
металлическими барьерными ограждениями, а также в глубоких выемках в
соответствии с таблицей 14.
6.14. Трудность зимнего содержания автомобильной дороги
(участка) в период метелей оценивают показателем подверженности ее
снежным заносам (Кс) по формуле
n
SUM Lc x Kзн
1
Кс = ------------, (7)
Lф
где Кс - показатель подверженности автомобильной дороги (участка)
снежным заносам с правой (Ксп) или левой (Ксл) стороны дороги;
Кзн - коэффициент значимости, равный 2 для сильнозаносимых, 1 -
для среднезаносимых и 0,5 - для слабозаносимых участков (таблица
14);
Lc - протяженность снегозаносимого участка, км;
Lф - протяженность обслуживаемых дорог (ЛДД, мастерский участок
и т.д.), км;
n - количество снегозаносимых участков с правой или левой
стороны дороги (Lф).
6.15. Снегозаносимость дороги (участка) характеризуется
количеством снега, которое может образоваться на автомобильной
дороге за зимний период во время метелей, по формуле
n
Qд = SUM[(Qc - Qв - Qk - Qн) х Lc], (8)
1
где Qд - снегозаносимость участка дороги отдельно для правой (Qдп)
и левой (Qдл) сторон дороги за зимний период при максимальных (Qдсн)
или средних из максимальных (Qдср) объемов снегоприноса,
тыс.куб.м/км;
Qс - максимальный (Qсн) или средний из максимальных (Qср)
объемы снегоприноса (таблицы 11 и 12), куб.м/м;
Qв, Qк и Qн - снегосборность откосов выемок, зарослей
кустарников, лесных массивов и насаждений, куб.м/м, рассчитывают
по формулам (3)-(6).
6.16. Исходя из значений показателей Кс и Qд определяют степень
подверженности автомобильной дороги (участка) снежным заносам в
соответствии с таблицей 18.
Таблица 18
------------------------------T-------------------------------------
Снегозаносимость автомобильной¦ Величина показателей
дороги (участка) ¦
-------T----------------------+-----------T------------T------------
степень¦ обозначение ¦ Кс ¦Qдсн, ¦Qдср,
¦ ¦ ¦тыс.куб.м/км¦тыс.куб.м/км
-------+----------------------+-----------+------------+------------
Сильная 1 >0,6 >80 >30
Средняя 2 0,2-0,6 40-80 10-30
Слабая 3 <0,2 <40 <10
--------------------------------------------------------------------
6.17. В первую очередь мероприятия по защите автомобильных
дорог от снежных заносов постоянными и временными средствами
снегозащиты проводят, если снегозаносимость дороги (участка) сильная
по трем показателям - Кс, Qдсн и Qдср; во вторую очередь - по двум и
т.д.
7. Защита автомобильных дорог от снежных заносов
7.1. Средства снегозащиты и их применение
7.1.1. Для защиты автомобильных дорог от снежных заносов или
уменьшения их снегозаносимости необходимо применять постоянные и
временные средства снегозащиты, условия применения которых - в
соответствии с таблицей 19.
Таблица 19
-------------------T----------------------T-------------------------
Снегозащитные ¦Целесообразные условия¦Краткая характеристика,
устройства ¦применения ¦преимущества и недостатки
-------------------+----------------------+-------------------------
Постоянные средства снегозащиты*
Снегозадерживающие На сильно- и Надежное и экономичное
лесные полосы, среднезаносимых средство снегозащиты.
еловые изгороди участках с объемом Локализация и
снегоприноса более нейтрализация вредных
25 куб.м/м выбросов. Уменьшение
ветровой нагрузки на
транспорт. Повышение
эстетики дорог. Требует
дополнительного отвода
земли
Снегонезаносимые В условиях равнинного Надежное средство
насыпи или слабоволнистого снегозащиты. Увеличение
рельефа объема земляных работ
Раскрытие невысоких При глубине выемок до Уменьшение
насыпей, нулевых 2 м. В условиях снегозаносимости дорог.
мест и неглубоких равнинного или Увеличение объема
выемок или разделка холмистого рельефа земляных работ
их под насыпь
Дополнительные При глубине выемок от Надежное средство
аккумуляционные 2 до 5 м. Полки снегозащиты. Увеличение
полки шириной не менее 4 м объема земляных работ
Временные средства снегозащиты
Планочные щиты из Как самостоятельное Ограниченно-маневренные
древесины средство, а также для средства защиты. Расход
усиления постоянных дефицитной древесины.
средств снегозащиты Требуются затраты ручного
труда
Малогабаритные То же, а также Утилизация отходов шинной
преграды из оперативно при угрозе промышленности. Весьма
бортовых колец образования снежных долговечны. Требуются
заносов затраты ручного труда
Снежные траншеи При отсутствии других Механизация работ по
средств снегозащиты. устройству.
Для усиления Незначительная
постоянных и временных снегосборность. Требуется
средств снегозащиты наличие устойчивого
снежного покрова
--------------------------------------------------------------------
_____________________________
*К постоянным средствам снегозащиты относятся примыкающие к
дороге леса и заросли кустарника шириной до 100 м.
7.1.2. Постоянные средства снегозащиты проектируют и создают
специализированные организации. Временные средства снегозащиты
устраиваются, как правило, дорожными организациями на сильно- и
среднезаносимых участках дорог (таблица 14, приложение А).
7.2. Временные снегозадерживающие преграды
7.2.1. К временным снегозадерживающим преградам относятся
преграды из щитопланки и бортовых колец автопокрышек, а также
снежные траншеи. Временные преграды применяют в качестве
самостоятельного средства или для усиления постоянных средств с
недостаточной снегосборностью (таблица 19).
7.2.2. В климатических условиях Беларуси необходимо применять
планочные щиты I и II типов с общей просветностью 60% и
просветностью нижней части 70% в соответствии с рисунком 2.
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ ПО ПРИЧИНЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ НЕВОЗМОЖНОСТИ
ИСПОЛНЕНИЯ.
Рис.2. Переносные решетчатые щиты с неравномерным заполнением
7.2.3. Для обеспечения требуемой прочности вертикальные
щитопланки изготавливают толщиной 15-16 мм, а горизонтальные и
диагональные - 12-13 мм шириной 90-95 мм. Щиты привязывают к кольям
диаметром 60-80 мм так, чтобы просвет от поверхности земли или
растительности составлял 50-100 мм.
7.2.4. Для установки кольев в грунте просверливают отверстия
глубиной 0,5-0,7 м с помощью ямобура КОС 13.26, монтируемого на
тракторе МТЗ-80/82. После установки кольев ямки засыпают грунтом и
уплотняют. При отсутствии ямобуров отверстия пробивают ломом, а
колья забивают вручную.
7.2.5. На средне- и слабозаносимых участках дорог (таблица 14)
щиты можно устанавливать с разрывом 2 м через каждые три щита.
7.2.6. Малогабаритные снегозадерживающие преграды из бортовых
колец применяют двух типов (рисунок 3). Первый тип преграды состоит
из основных секций, включающих 8 бортовых колец, которые
устанавливают с помощью крепежных стоек (рисунок 3а) или привязывают
к кольям аналогично щитам. Второй тип монтируют на жердях,
закрепляемых на кольях (рисунок 3б).
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ ПО ПРИЧИНЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ НЕВОЗМОЖНОСТИ
ИСПОЛНЕНИЯ.
Рис.3. Малогабаритные снегозадерживающие преграды
из бортовых колец
Бортовые кольца являются отходом переработки изношенных
автопокрышек и содержат 50% металлической проволоки и 50%
резинокордной ткани. Поэтому преграды из бортовых колец имеют срок
службы, превышающий 25 лет, что в 3-4 раза больше срока службы
щитов.
7.2.7. Крепежные стойки состоят из трех реек (130х4х4 см) -
центральной и двух боковых, которые скрепляют гвоздями с правой и
левой сторон по концам центральной рейки, что позволяет их
складывать при хранении и транспортировании.
Для закрепления секций рейки укладывают в развернутом виде
перпендикулярно к створу защиты через 1,5 м. Основные секции
укладывают по середине центральной рейки. Секции устанавливают в
вертикальном положении, боковые рейки плотно прижимают к бортовым
кольцам и скрепляют вверху и между собой вязальной проволокой.
Демонтаж преград из бортовых колец осуществляют в обратной
последовательности.
7.2.8. Преграды из щитопланки и бортовых колец устанавливают
параллельно дороге на расстоянии от бровки земляного полотна, равном
15-20 их высотам.
7.2.9. Снегосборность таких преград (Опр) в куб.м/м
рассчитывают по формуле
Опр = 10hпр**2 х Крс, (9)
где hпр - высота преград из щитопланки или бортовых колец, м;
Крс - коэффициент реализации снегосборности преград; зависит от
скорости и направления ветра во время метели и находится в пределах
от 0,8 до 1,5. Определяется опытным путем или принимается равным
1,2.
7.2.10. При высоте снежного вала у преград из бортовых колец,
равной 2/3 их высоты, производят установку новых на вершину
собранного снежного вала (рисунок 3, тип I) или закрепляют второй
ряд колец (рисунок 3, тип II).
7.2.11. Подъем щитов осуществляют, когда:
высота снежного вала достигает уровня, соответствующего
половине высоты щитов;
слой снега непосредственно у линии щитов достигает 50 см.
7.2.12. При невозможности поднятия щитов осуществляют:
расчистку снега у линии преград бульдозером;
установку преград из бортовых колец (рисунок 3, тип I) на
вершину снежного вала, а из щитопланки - с наклоном друг к другу,
прочно связывая их вверху;
пропашку снежных траншей.
7.2.13. Снежные траншеи следует устраивать при высоте снежного
покрова более 20 см. Оптимальное расстояние между осями траншей,
устраиваемых бульдозерами, составляет 12-15 м, а двухотвальными
плужными снегоочистителями - 20 м. Одновременно необходимо
устраивать не менее трех траншей.
7.2.14. Первую со стороны дороги траншею при отсутствии других
средств снегозащиты размещают не ближе 25 м от бровки земляного
полотна. Если траншеи служат дополнительным средством снегозащиты
постоянных или временных преград, то первую траншею устраивают со
стороны поля по вершине собранного снежного вала, если его высота не
превышает 1 м, или рядом с валом при высоте снежного покрова 30-40
см.
7.2.15. После заполнения траншей снегом до половины глубины
производят их восстановление по старому следу. При этом толщина
снега по дну траншей для исключения повреждения посевов озимых
должна быть не менее 5 см. При толщине снежных отложений 1,0-1,5 м
устраивают новые траншеи между занесенными снегом или параллельно
им.
7.2.16. Снегосборность системы из трех траншей глубиной 1,0-1,5
м, устраиваемых бульдозерами, - 16-20 куб.м/м, а двухотвальными
плужными снегоочистителями - 30-40 куб.м/м.
7.2.17. При удалении действующих траншей на 50-60 м от бровки
земляного полотна дополнительно устраивают две резервные траншеи на
расстоянии 5-10 и 15-20 м от бровки земляного полотна.
8. Рубки ухода в снегозадерживающих насаждениях
8.1. Рубки ухода проводят во всех древесно-кустарниковых
снегозадерживающих насаждениях с целью повышения плотности,
снегосборности и продления срока их службы за счет порослевого
возобновления на основании проектов, разрабатываемых специалистами
дорожных или лесоустроительных организаций. В исключительных случаях
при наличии положительного опыта рубки ухода могут проводиться без
разработки проектов. Для проведения рубок ухода в снегозадерживающих
насаждениях не требуется согласование с природоохранными органами на
местах.
8.2. Проект рубок ухода в придорожных насаждениях разрабатывают
одновременно с проектом капитального ремонта или реконструкции
дороги, а также индивидуально по заданию заказчика.
8.3. Основным показателем при назначении рубок ухода служит
высота деревьев, при достижении которой посадки становятся излишне
ветропроницаемыми и не обеспечивают надежную защиту дорог от снежных
заносов. При расположении насаждений до 20 м от бровки земляного
полотна рубки ухода назначают при высоте древесных пород 10-15 м.
8.4. Рубки ухода проводят одновременно по всей ширине
насаждений или лентами по 3-5 смежных рядов. Рубка одного или двух
рядов не допускается.
8.5. При хорошо сохранившемся кустарниковом ярусе древесные
породы рубят "на штамб" при высоте среза 1,2-1,5 м; если полоса
изрежена в приземном ярусе, рубку выполняют "на пень".
Рубить деревья на высоте 1,2-1,5 м можно не более двух раз
подряд, т.к. штамб может потерять порослевую возобновительную
способность.
8.6. Рубки ухода проводят с ноября по апрель, за исключением
берез и кленов, рубку которых в связи с весенним сокодвижением
необходимо проводить осенью или в начале зимы.
Рубку "на штамб" целесообразнее проводить в конце зимы по
снежному валу, что позволяет использовать бензомоторные пилы.
8.7. Первую стрижку посадок из ив проводят в 1-3-летнем
возрасте на высоте 10-15 см для увеличения кустистости. В дальнейшем
рубки ухода проводят через 6-10 лет, чередуя рубки "на штамб" и "на
пень".
8.8. Стрижку еловых изгородей начинают при высоте елей 1,0-1,5
м, последующие - через каждые 2-3 года.
В первые годы стрижке подвергают ели, лидирующие в росте, чтобы
изгородь имела одинаковые высоту и плотность. Обрезают только
верхушечные побеги на 20-30 см до высоты 3,0-4,0 м, позволяющей
использовать механизмы. В дальнейшем стрижку не производят.
8.9. В еловых изгородях необходимо удалять все лиственные
деревья и кустарники как внутри, так и на расстоянии до 5 м с каждой
стороны изгороди. Еловые изгороди, у которых отмирание нижних ветвей
превышает 1,0 м, необходимо восстановить путем посадки
дополнительного ряда ели, как правило, со стороны поля.
8.10. В насаждении, отведенном под рубки ухода на пробной
площади, имеющей средние лесотаксационные показатели, производят
перечет деревьев и кустарников в рядах. Данные перечета,
переведенные на весь участок, служат основанием для
материально-денежной оценки вырубаемой древесины и выписки
лесорубочного билета в лесничестве.
8.11. При санитарных рубках в придорожных насаждениях убирают
все сухостойные, сильно поврежденные снегом, вредителями и болезнями
деревья и кустарники.
8.12. Рубки специального назначения производят с целью
обеспечения:
а) видимости у перекрестков и на горизонтальных кривых дорог в
соответствии со СНиП 2.05.02;
б) безопасности линий связи и электропередачи;
в) перевода изреженных снегозадерживающих насаждений в
декоративные вдоль снегонезаносимых участков автомобильных дорог;
г) формирования декоративных биогрупп у опушек лесных массивов
для улучшения эстетики придорожного ландшафта.
8.13. При валке деревьев, высота которых больше расстояния от
насаждения до проезжей части, движение транспорта прекращают или
регулируют с привлечением сотрудников ГАИ.
8.14. Сжигание сучьев, хвороста и хмыза, не имеющих сбыта,
производят за пределами лесополос в безветренную погоду или когда
направление ветра в сторону от дороги, чтобы дым не препятствовал
движению транспорта.
8.15. При проведении рубок ухода необходимо соблюдать правила
техники безопасности, действующие в лесном хозяйстве.
9. Ликвидация зимней скользкости на автомобильных дорогах
9.1. Основные виды и характеристика зимней скользкости на
автомобильных дорогах Беларуси
9.1.1. Основные виды зимней скользкости, образующейся под
действием осадков и знакопеременных температур, приведены в таблице
20.
Таблица 20
--------------------T-----------T----------------------T------------
Вид зимней ¦Агрегатное ¦Процесс образования ¦Очередность
скользкости, в том ¦состояние ¦ ¦обработки
числе прогнозируемый¦осадков ¦ ¦покрытия ПГМ
--------------------+-----------+----------------------+------------
Гололед Жидкое Замерзание дождя, воды Профилакти-
(стекловидный лед)* или мороси ческая
основная
Зернистый налет* Парообраз- Намерзание тумана на Профилакти-
ное охлажденном покрытии ческая
основная
Зернистая изморозь* Парообраз- Замерзание Профилакти-
ное переохлажденного ческая
тумана основная
Рыхлый снег Твердое Выпадение снега, Основная
снежные заносы во профилакти-
время метелей ческая
Снежный накат Уплотнение рыхлого Основная
снега
Снежно-ледяной накат Замерзание Основная
переувлажненного снега
--------------------------------------------------------------------
_____________________________
*Три первых вида зимней скользкости далее по тексту объединены
под одним названием - гололед.
9.1.2. Гололед образуется, как правило, при температуре воздуха
от плюс 3 до минус 5°С и относительной влажности воздуха более 90%.
Толщина ледяной корки обычно не превышает 1 мм при плотности льда
0,7-0,9 г/куб.см.
Гололед - наиболее опасный вид зимней скользкости, так как
коэффициент сцепления составляет 0,08-0,15.
9.1.3. Рыхлый снег на покрытии образуется во время снегопадов и
метелей. В зависимости от содержания влаги снег может быть сухим,
влажным и мокрым. С увеличением влажности и повышением температуры
воздуха плотность рыхлого снега возрастает от 0,07 до 0,2 г/куб.см.
Наиболее интенсивно снег уплотняется при температуре воздуха,
близкой к 0°С. Коэффициент сцепления при мокром и влажном снеге не
превышает 0,2.
9.1.4. При несвоевременной россыпи ПГМ и уборке рыхлый снег под
действием колес автотранспорта превращается в снежный или
снежно-ледяной накат. Плотность снежного наката 0,2-0,4 г/куб.см, а
коэффициент сцепления - 0,2-0,5.
9.1.5. Снежно-ледяной накат представляет собой спрессованный
слой снега с прослойками льда или обледенелые на всю толщину снежные
отложения. Толщина снежно-ледяного наката неодинакова и может
превышать 5 см. Плотность таких отложений 0,5-0,7 г/куб.см, а
коэффициент сцепления составляет 0,15-0,30.
9.1.6. Трудоемкость работ по борьбе с гололедицей зависит от
частоты, интенсивности и продолжительности снегопадов, метелей и
обледенения дорог, а также температуры воздуха при таких явлениях.
Исходя из этих показателей на территории Республики Беларусь
выделены четыре района, различающихся по условиям борьбы с зимней
скользкостью (рисунок 4).
Среднее число случаев образования гололедицы за зимний период в
выделенных районах приведено в таблице 21.
Таблица 21
-----T-------------------------T-----------------------------T------
¦ ¦Среднее число случаев зимней ¦
Район¦Часть территории Беларуси¦скользкости по причине ¦Всего
¦ +--------T--------------------+
¦ ¦гололеда¦снегопадов и метелей¦
-----+-------------------------+--------+--------------------+------
I Юго-западная 15 30 45
II Южная и западная 20 35 55
III Центральная 25 40 65
IV Восточная и северная 20 40 60
--------------------------------------------------------------------
9.1.7. Средняя продолжительность снегопадов в I-III районах
составляет 6 часов, в IV - 5 часов. В 95% случаев максимальная
продолжительность выпадения снега на всей территории республики не
превышает 16 часов. Температура воздуха во время снегопадов, как
правило, находится в пределах минус 5-6°С, ее минимальное значение -
минус 14°С.
9.1.8. Средняя толщина разовых снежно-ледяных отложений в
пересчете на воду в I, II, III и IV районах равна соответственно
0,7; 0,9; 1,3 и 1,1 мм, а их наибольшее значение не превышает 5 мм.
9.1.9. Исходя из числа случаев гололедицы, ее
продолжительности, температуры воздуха и толщины снежно-ледяных
отложений, рассчитывают количество посыпок дорог, нормы
распределения технической соли, потребность в ПГМ и сроки выполнения
работ.
9.2. Способы борьбы с зимней скользкостью и противогололедные
материалы
9.2.1. При зимнем содержании автомобильных дорог применяют
химический, химико-фрикционный и фрикционный способы борьбы с зимней
скользкостью в соответствии с СТБ 1158.
9.2.2. При химическом способе распределяют чистые ПГМ в
кристаллическом (техническая соль, хлористый кальций и др.) или
жидком (рапа, пластовые воды и др.) виде.
При этом для повышения противогололедного эффекта ПГМ в
кристаллическом виде непосредственно на диске
пескосолераспределителя увлажняют раствором хлоридов 22-23%-й
концентрации в количестве 10-30% от массы сухой соли. Химический
способ на основе технической соли необходимо применять при
температуре воздуха до минус 10°С.
9.2.3. Химико-фрикционный способ предусматривает смешивание
кристаллических ПГМ с инертными (песком, отсевом от камнедробления,
мелким гравием и др.) в количестве, обеспечивающем распределение
ПГМ, как и при химическом способе. При химико-фрикционном способе
происходит более интенсивное разрушение гололедной пленки и
снежно-ледяного наката и повышается коэффициент сцепления.
Химико-фрикционный способ на основе технической соли необходимо
применять при температуре воздуха до минус 15°С.
9.2.4. При приготовлении ПСС для химико-фрикционного способа
содержание технической соли в песке должно устанавливаться с
учетом:
минимальных норм распределения (плотности посыпки), которые
может обеспечить имеющаяся техника, согласно таблице 23 и 9.3.18;
вида снежно-ледяных образований;
обеспечения технологичности смеси;
требований экологии.
9.2.5. При фрикционном способе используют инертные материалы,
повышающие коэффициент сцепления, но не ликвидирующие зимнюю
скользкость. Для предотвращения смерзания инертные материалы
смешивают с (5+-1)% технической соли. Такую смесь целесообразно
применять при температуре воздуха ниже минус 15°С, а также вблизи
источников хозяйственного и питьевого водоснабжения, в водоохранных
зонах рек и водоемов.
9.2.6. Содержание частиц размером 5-10 мм в инертных материалах
и технической соли не должно превышать 5%, крупнее 10 мм -
недопустимо. Содержание глинистых и пылевидных частиц в песке не
должно превышать 5% (СТБ 1158). Испытания песка проводят по ГОСТ
8735.
9.2.7. Для реализации указанных способов необходимо
использовать следующие реагенты: техническую соль солигорских
калийных комбинатов (ТУ 2152-005-00-20-9527), хлористый кальций
чешуированный и порошкообразный, хлористый кальций фосфатированный -
ХКФ, рапу хлоридов натрия и калия солигорских калийных комбинатов,
пластовые воды речицкого месторождения нефти и другие
противогололедные материалы, отвечающие требованиям СТБ 1158.
9.2.8. Основным химическим реагентом для предупреждения
образования и ликвидации зимней скользкости на дорогах республики
является техническая соль солигорских калийных комбинатов (галитовые
отходы), которая содержит не менее 90% хлористого натрия, не более
4,5% хлористого калия, 1,2 сернокислого кальция, 0,3 хлористого
магния и 4-6% нерастворимого в воде остатка. Техническая соль
транспортируется в насыпном виде без тары при положительной
температуре воздуха железнодорожным и автомобильным транспортом.
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ ПО ПРИЧИНЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ НЕВОЗМОЖНОСТИ
ИСПОЛНЕНИЯ.
Рис.4. Районирование территории Республики Беларусь по
условиям борьбы с гололедицей на автомобильных дорогах
9.2.9. При влажности более 3% техническая соль слеживается при
положительной температуре воздуха и смерзается при отрицательной и
нетехнологична. Поэтому перевозить техническую соль железнодорожным
транспортом необходимо при положительной температуре воздуха.
9.2.10. Для предотвращения слеживания и смерзания техническую
соль в течение 1-5 дней после получения необходимо:
высушивать до влажности, не превышающей 3%, или обрабатывать
противослеживающими реагентами, например, "Антислеживатель" (ТУ РБ
37329551.001) и др., хранить в складах закрытого типа или под
навесом. При хранении на открытых площадках соль должна быть
обработана или укрыта влагонепроницаемыми материалами;
смешивать с песком или другими фрикционными материалами в
соотношении соль:песок от 1:1 до 1:4;
смешивать с 4-7% хлористого кальция порошкообразного или 7-12%
хлористого кальция чешуированного.
9.2.11. Хлористый кальций чешуированный в соответствии с ГОСТ
450 содержит 76-78% основного вещества, не более 2-5% натрия с
калием, 0,4-0,5% магния.
Хлористый кальций интенсивно поглощает влагу из воздуха.
Поэтому необходимо следить, чтобы полиэтиленовые мешки с хлористым
кальцием не были порваны, в противном случае хлористый кальций
должен быть пересыпан в плотно закрываемую тару или израсходован на
приготовление смеси с технической солью согласно 9.2.10.
9.2.12. Хлористый кальций фосфатированный (ХКФ-ТУ 6-18-173)
является ингибированным материалом. Выпускается промышленностью в
виде твердого чешуированного продукта серого цвета. ХКФ также
активно впитывает влагу и поэтому не рекомендуется к хранению в
поврежденной упаковке.
9.2.13. Хлористый кальций чешуированный и ХКФ являются
дорогостоящими и дефицитными продуктами и не производятся в
настоящее время в республике. Поэтому они должны применяться в
исключительных случаях, когда необходимо ликвидировать зимнюю
скользкость при температуре воздуха ниже минус 15°С.
9.2.14. Рапа (ТУ 113-13-206-01) представляет собой бесцветную
жидкость без запаха и имеет следующий химический состав: хлорид
натрия - 15-18%, хлорид калия - 9-11, сульфат кальция - 0,5-0,7,
хлорид магния - 0,3-0,7, хлорид кальция - 0,15-0,3%, взвешенных
веществ - не более 20 мг/л.
Концентрация рапы хлоридов натрия и калия в зависимости от
условий производства находится в пределах 230-260 г/л, что
соответствует плотности 1,18-1,24 г/куб.см (приложение Б).
9.2.15. Пластовые воды являются многокомпонентными растворами
хлоридов с концентрацией, как правило, 200-220 г/л, что
соответствует плотности 1,15-1,17 г/куб.см. Определение концентрации
рапы, пластовых вод и растворов на основе технической соли и
хлористого кальция производят в соответствии с приложением Б и путем
взвешивания строго определенного объема раствора.
Рапу и пластовые воды экономически целесообразно применять в
радиусе до 100 км от места их добычи.
9.2.16. Приготовление концентрированных растворов на основе
технической соли возможно в стационарных емкостях или
непосредственно в рабочих цистернах поливомоечных машин ПМ-130,
гудронаторов, битумовозов, топливозаправщиков, отработавших свой
ресурс, а также в других металлических цистернах, монтируемых в
кузовах или на прицепах и оборудованных специальным распределителем.
Для этого в емкости загружают техническую соль в количестве,
необходимом для получения раствора требуемой концентрации. Затем в
цистерну заливают воду до полного объема и перемешивают. После
завершения работ стационарные и рабочие емкости необходимо промыть
водой.
9.2.17. При борьбе с зимней скользкостью необходимо следить,
чтобы температура замерзания рабочего раствора была на 5-10°С ниже
температуры воздуха в момент производства работ (приложение Б). Эти
требования необходимо соблюдать и при транспортировании жидких
хлоридов.
9.2.18. Рапу, пластовые воды и концентрированные растворы,
плотность которых меньше 1,09, использовать для борьбы с зимней
скользкостью запрещается. Для повышения их плотности (концентрации)
необходимо добавлять техническую соль или концентрированные растворы
на ее основе.
9.2.19. Следует учитывать, что концентрированные растворы на
основе технической соли, рапа, пластовые воды хлористо-натриевого
состава при температуре ниже минус 23°С замерзают. Поэтому до
наступления низких отрицательных температур жидкие хлориды из
стационарных емкостей должны быть израсходованы, в противном случае
емкости необходимо утеплять или подогревать.
9.2.20. Для уменьшения коррозии металла автомобилей, арматуры и
бетона в техническую соль и жидкие хлориды добавляют ингибиторы по
нормам, приведенным в таблице 22.
Таблица 22
-----------------------------T-------------T------------------------
Наименование ингибитора ¦Растворимость¦Количество ингибитора, в
¦в воде ¦% от массы сухой соли
-----------------------------+-------------+------------------------
1. Фосфаты натрия: Хорошо 1-3
ортофосфат, дигидрофосфат, растворимы
гидрофосфат (ГОСТ 201)
2. Фосфаты кальция:
2.1. дигидрофосфат Малорастворим 4-6
(суперфосфат) (ГОСТ 5956)
2.2. гидрофосфат -"- 4-6
2.3. ортофосфат (ГОСТ 23999) -"- 3-5
2.4. двойной суперфосфат -"- 3-4
(ГОСТ 16306)
3. Шлам фосфатирования -"- 3-4
4. Комплексная добавка Хорошо 1
"Антислеживатель", (ТУ РБ растворим
37329551.001)
--------------------------------------------------------------------
Допускается использовать в качестве ингибиторов коррозии
местные промышленные отходы, содержащие фосфаты, в том числе шлам
фосфатирования (из расчета 1-3% от массы сухой соли), при соблюдении
требований охраны окружающей среды.
9.2.21. Обработку технической соли и ПСС раствором ингибитора
производят на горизонтальной площадке с асфальтобетонным покрытием.
Определенное количество (10-20 т) технической соли или ПСС
разравнивают слоем 15-20 см и с помощью малярной удочки
СО-154.09.000 или другими распылителями равномерно распределяют
требуемое количество раствора ингибитора в соответствии с таблицей
22. Обработанный ингибитором материал тщательно перемешивают
бульдозером или погрузчиком и сдвигают в штабель. Операции повторяют
до заготовки необходимого количества ПГМ, которое хранят под
навесом, в складах закрытого типа, а при хранении на открытых
площадках укрывают влагонепроницаемыми материалами (пленкой, плотной
бумагой и др.).
9.3. Технология работ при ликвидации зимней скользкости
9.3.1. При каждом случае прогнозирования или образования зимней
скользкости осуществляют:
профилактическую (превентивную) обработку покрытий ПГМ до
образования гололеда или в начале снегопада, чтобы предотвратить
образование зимней скользкости или исключить примерзание снега к
покрытию;
плавление снежно-ледяных образований с помощью химических
материалов;
удаление снежных и ледяных образований с покрытий дорог и
обочин;
обработку снежно-ледяного наката фрикционными материалами для
повышения коэффициента сцепления.
9.3.2. В первую очередь борьбу с зимней скользкостью необходимо
проводить на участках с необеспеченной видимостью, крутыми уклонами
и кривыми малого радиуса, на пересечениях в одном уровне,
искусственных сооружениях и подходах к ним, в населенных пунктах, на
остановочных площадках и во всех других местах, где особенно часто
возможно экстренное торможение.
9.3.3. Профилактической обработке покрытий и свежевыпавшего
снега необходимо уделять первостепенное внимание, так как при
образовании гололедицы резко возрастает количество ДТП.
Профилактическую обработку необходимо производить при:
ожидаемом выпадении дождя на переохлажденное покрытие;
прогнозируемом резком понижении температуры (от положительной
до минус 2-5°С в течение ближайших 2-6 часов) и мокром покрытии или
начале дождя;
осаждении и замерзании на покрытии водяных паров при влажности
воздуха свыше 60%, мороси и тумане;
получении сообщения государственной метеослужбы об образовании
гололеда;
снегопаде и образовании на покрытии снега толщиной более 2 см.
9.3.4. При снегопаде интенсивностью более 5 см/ч и температуре
воздуха до минус 5°С профилактическую обработку покрытий необходимо
производить чистой технической солью или ПСС при норме распределения
соли 10-15 г/кв.м, а при температуре до минус 10°С - солью или ПСС
при норме распределения соли 20-40 г/кв.м. При этом соль
непосредственно на диске пескосолераспределителя целесообразно
увлажнять концентрированным раствором хлористого натрия - 10-30% от
массы соли. Минимальное количество раствора распределяют на мокрое
покрытие для предотвращения сноса мелких частиц соли ветром.
Профилактическую обработку покрытий можно производить рапой и
концентрированными растворами хлоридов естественного и
искусственного происхождения при температуре до минус 5°С и норме
распределения 100-170 г/кв.м.
9.3.5. На опасных участках дорог по 9.3.2 профилактическую
обработку покрытий можно производить путем распределения сыпучих ПГМ
в валик рядом с полосами наката со смещением к оси покрытия на
0,3-0,5 м. Для этого у выходного отверстия пескосолераспределителя
устанавливают специальный лоток, исключающий попадание материала на
разбрасывающий диск.
Для лучшего сохранения валиков на сухом покрытии ПГМ необходимо
увлажнять в момент распределения из расчета 5-10% раствора от массы
материала. Для этого на пескосолераспределителях устанавливают
специальную емкость с концентрированным раствором хлоридов.
Увлажненные ПГМ при отсутствии осадков сохраняются в валиках до 8-12
часов даже при интенсивном движении.
При мокром покрытии дополнительного увлажнения материалов не
требуется.
9.3.6. При наличии на покрытии гололеда осуществляют
распределение ПСС, содержащей не менее 50% песка, так как песок
повышает коэффициент сцепления и интенсифицирует процесс разрушения
гололедной пленки. Нормы распределения ПСС при температуре воздуха
до минус 5°С устанавливают из расчета 30 г/кв.м технической соли.
Применять чистую соль и жидкие хлориды при образовавшемся гололеде
нельзя, так как это приводит к увеличению скользкости сразу же после
распределения.
9.3.7. Для ускорения работ по борьбе с гололедом обработку
покрытия следует выполнять в полосе движения, составляющей 80-90%
ширины проезжей части. В случае если гололедная пленка сохраняется,
необходимо производить повторную обработку покрытий ПСС.
9.3.8. Технология работ по предотвращению образования
снежно-ледяного наката во время снегопадов предусматривает следующие
этапы: выдержку, обработку свежевыпавшего снега ПГМ, интервал,
очистку покрытия от снега.
9.3.9. При слабом снегопаде интенсивностью до 3 см/ч к
распределению ПГМ необходимо приступать через 30-40 мин после его
начала или при образовании на покрытии слоя снега толщиной 2-4 см;
при снегопаде интенсивностью 3-5 см/ч к распределению ПГМ приступают
через 20-30 мин или при образовании слоя снега толщиной 2-5 см; при
снегопаде 5-8 см/ч - через 10-20 мин или при образовании слоя снега
толщиной 3-6 см; а при снегопаде с интенсивностью более 8 см/ч
распределение противогололедных материалов выполняют одновременно с
проведением снегоочистки.
9.3.10. При снегопаде слабой интенсивности и толщине слоя снега
между полосами наката не более 5 см снегоочистку допускается не
производить. В этом случае производят повторное распределение ПГМ
через 2-4 часа. Если снег с покрытия сносится ветром, то
распределение ПГМ не производят.
9.3.11. При снегопаде интенсивностью 3-8 см/ч технологический
процесс предусматривает выдержку, продолжительность которой
составляет 0,5-2 ч, и распределение ПГМ по нормам (таблица 23),
обеспечивающим сохранение снега в сыпучем состоянии. К очистке
покрытия приступают при толщине слоя снега 3-8 см.
9.3.12. При снегопадах интенсивностью более 8 см/ч снегоочистку
производят одновременно с распределением при необходимости ПГМ и с
учетом требований 9.3.11.
9.3.13. Если после окончания первого цикла работ снегопад
продолжается, работы по снегоочистке и распределению ПГМ повторяются
до обеспечения норм соответствующего уровня содержания дороги. При
этом нормы распределения ПГМ и продолжительность интервалов должны
исключать образование на покрытии растаявшего снега при
контактировании его с химическими реагентами. Это достигается, когда
влажность снега составляет около 20% и он не уплотняется колесами
автотранспорта.
9.3.14. Для предотвращения образования снежно-ледяного наката
при прогнозируемом резком понижении температуры воздуха снегоочистку
начинают сразу после получения сообщения государственной
метеослужбы, работы не прекращают до полной уборки снега.
9.3.15. При работе двух и более снегоочистителей на дорогах
полоса, очищенная впереди идущей машиной, должна перекрываться
следующей за ней машиной на 0,2-0,5 м. Разрыв между
снегоочистителями в плане должен быть 30-60 м.
9.3.16. Несоблюдение изложенного технологического регламента
очистки покрытий от свежевыпавшего снега, как правило, приводит к
возникновению на дороге участков, покрытых уплотненным снегом,
который может превратиться в снежно-ледяной накат. Поэтому его
необходимо удалять в возможно кратчайшие сроки на дорогах 1-3-го
уровней содержания.
9.3.17. Если уплотненный снег не был удален своевременно и при
резком понижении температуры воздуха влажный снег превратился в
снежно-ледяной накат толщиной до 1 см, необходимо применять
следующую технологию. При температуре воздуха до минус 10°С
снежно-ледяной накат необходимо обрабатывать технической солью при
норме распределения 25-35 г/кв.м или жидкими хлоридами при норме
распределения 140-170 г/кв.м; при температуре воздуха до минус 15°С
покрытие обрабатывают ПСС при норме распределения технической соли
40-65 г/кв.м; ниже минус 15°С - ПСС с минимальным содержанием соли
(5%) при норме распределения 150-400 г/кв.м с целью повышения
коэффициента сцепления до 0,3 или чешуированным хлористым кальцием,
ХКФ, а также раствором на его основе. Усредненные нормы
распределения хлоридов приведены в таблице 23.
*
Таблица 23
----------------------T-------T--------------------T----------------------
¦Гололед¦Снежно-ледяной накат¦ Рыхлый снег
+-------+--------------------+----------------------
¦ усредненные нормы распределения чистых
ПГМ ¦ хлоридов, г/кв.м, при отрицательной
¦ температуре воздуха, °С
+---T---T---T---T----T---T---T----T----T---T---T----
¦0-5¦6- ¦11-¦16-¦0-5 ¦6- ¦11-¦16- ¦0-5 ¦6-1¦11-¦16-
¦ ¦10 ¦15 ¦20 ¦ ¦10 ¦15 ¦20 ¦ ¦ ¦15 ¦20
----------------------+---+---+---+---+----+---+---+----+----+---+---+----
Техническая соль (соль
сильвинитовых отвалов,
галитовые отходы) 30 50 75 - 25 35 60 - 15 25 35 -
Чешуированный
хлористый кальций, ХКФ 30 60 80 100 25 40 65 80 20 30 40 50
Смесь технической соли
с хлористым кальцием
(88:12) 25 50 75 - 20 40 65 - 15 25 40 -
Рапа, природные
рассолы, пластовые
воды,
концентрированные
растворы
хлористо-натриевого
состава 170 240 - - 140 170 - - 100 120 - -
Пластовые воды и
концентрированные
растворы
хлористо-кальциевого
состава 140 180 220 260 100 130 160 200 80 100 130 160
--------------------------------------------------------------------------
Примечания:
1. Нормы рассчитаны при толщине слоя льда 1 мм; снежно-ледяного
наката - 1 см; рыхлого снега - 2 см.
2. Прочерк означает, что при такой температуре воздуха
применять данное химическое вещество нельзя.
3. Чешуированный хлористый кальций целесообразно применять при
температуре воздуха от минус 15 до минус 35°С.
9.3.18. Учитывая негативное влияние хлоридов на окружающую
среду, цементобетонное покрытие и автомобили, нормы распределения
технической соли (N) в г/кв.м необходимо рассчитывать по формуле
N = 5 + 8 х Т х h х q, (10)
где 5 - минимальная норма распределения технической соли, г/кв.м;
8 - коэффициент размерности;
Т - отрицательная температура воздуха, °С (минимальное значение
T - минус 3°С);
h - толщина льда, мм; снега и снежно-ледяного наката, см.
Измеряется штангенциркулем или металлической линейкой на дорожном
покрытии не менее чем в пяти точках;
q - плотность льда, снега или снежно-ледяного наката, г/куб.см.
Устанавливается путем взвешивания определенного объема снега или
скола льда или принимается для рыхлого снега 0,1-0,2; снежного
наката - 0,2-0,4; снежно-ледяного наката - 0,5-0,7 и для гололеда -
0,7-0,9 г/куб.см.
9.3.19. При химико-фрикционном способе борьбы с зимней
скользкостью нормы распределения ПСС (Nсм) в г/кв.м рассчитывают по
формуле
N
Nсм = 100 х --, (11)
Nф
где N - норма распределения технической соли, рассчитанная по
формуле (10), г/кв.м;
Nф - фактическое содержание технической соли в смеси, %.
Определяется по методике, приведенной в приложении В.
9.3.20. Нормы распределения рапы (Np) в г/кв.м, пластовых вод
и других естественных и искусственных растворов хлористо-натриевого
состава рассчитывают по формуле:
N
Np = 100 x ---, (12)
Kтр
где Ктр - фактическая или требуемая концентрация жидких хлоридов,
%. Определяется с учетом 9.2.17, 9.2.18.
Расчет норм распределения ПГМ согласно 12.7.
9.3.21. Не допускается проводить работы по борьбе со
скользкостью при температуре воздуха, близкой к температуре
замерзания применяемого химического вещества. Предельные
температуры, до которых допустимо применение жидких хлоридов, должны
быть на 5-10°С выше температуры их замерзания (приложение Б).
9.3.22. При толщине снежно-ледяного наката более 2 см и при
необходимости его удаления перед распределением ПГМ в накате
производят нарезку канавок через 10-12 см глубиной и шириной 2 см.
Для их устройства на отвалах снегоочистителей, автогрейдеров или
бульдозеров монтируют специальные ножи. Таким же способом удаляется
снежно-ледяной накат с обочин, остановочных площадок и полос
уширения.
Для скалывания наката рекомендуется использовать прицепные или
навесные катки-кусторезы и скалыватели-рыхлители.
9.3.23. Снежные заносы небольшой толщины (0,2-0,3 м) расчищают
плужными снегоочистителями, работающими совместно с автогрейдерами,
которые перемещают небольшие валы в сторону кюветов. При толщине
снега 0,6-0,7 м применяют двухотвальные плужные снегоочистители,
автогрейдеры или бульдозеры, а при большой толщине (1,0-1,2 м) -
двухотвальные или роторные снегоочистители. Дальнейшую уборку снега
с дороги производят роторными снегоочистителями.
Сильные заносы, образовавшиеся в результате метелей, расчищают
роторными снегоочистителями, двухотвальными тракторными
снегоочистителями и бульдозерами. Эти машины могут применяться в
комплексе или самостоятельно.
9.3.24. При расчистке снежных заносов бульдозерами с
неповоротным отвалом снежные отложения убирают поочередными
проходами в одну и другую стороны под углом к оси дороги.
Универсальными бульдозерами с отвалами, поставленными под углом к
оси дороги, снежные заносы расчищают последовательными проходами
вдоль оси дороги. Во избежание образования снежных заносов от валов,
образовавшихся после расчистки, снег необходимо отодвигать от бровки
земляного полотна на расстояние, равное 10-15 высотам снежного
вала.
10. Содержание искусственных сооружений в зимний период
10.1. Искусственные сооружения относятся к опасным участкам
дорог, поэтому работы по профилактической обработке, ликвидации
зимней скользкости и снегоочистке на них должны проводиться в первую
очередь.
10.2. Перед началом зимнего периода необходимы тщательная
заделка мест разрушения покрытия и конструктивных элементов
искусственных сооружений, особенно с обнажением металлической
арматуры железобетонных конструкций, ремонт гидроизоляции и
водоотводов, очистка от ржавчины и загрязнений и покраска
антикоррозионными лакокрасочными материалами металлических элементов
сооружений.
10.3. С целью снижения агрессивного воздействия хлоридов на
бетон конструктивных элементов искусственных сооружений (тротуарных
и карнизных блоков, краевых балок, ригелей и насадок опор) следует
проводить их профилактическую поверхностную обработку
гидрофобизирующими составами: гидрофобизирующей жидкостью 136-41 по
ГОСТ 10834 или катионным гидрофобизатором ГК-Б по ТУ
218.00018129.54.
Гидрофобизирующую жидкость 136-41 применяют в виде 10%-го
раствора в керосине или толуоле, а катионный гидрофобизатор ГК-Б - в
виде 15%-го водного раствора.
Периодичность обработки бетонных поверхностей
гидрофобизирующими составами - один раз в два года.
При отсутствии гидрофобизаторов следует производить обработку
бетона антикоррозионной смесью по ТУ 218 00018129.78.
Периодичность обработки - один раз в три года.
Технология приготовления растворов и проведения поверхностной
обработки конструкций - в соответствии с приложением Г.
10.4. В зимний период для ликвидации скользкости на покрытиях
железобетонных и металлических искусственных сооружений в качестве
ПГМ рекомендуется применять химические реагенты: ХКФ, мочевину
(карбамид, ГОСТ 2081).
Потребность в ХКФ и мочевине в расчете на 100 погонных метров
искусственных сооружений и подходов к ним составляет 1,6-2,2 т на
зимний период.
10.5. Допускается для борьбы с зимней скользкостью на
искусственных сооружениях применять ингибированные техническую соль
и ее смесь с песком, а также жидкие хлориды. Наименование
ингибиторов и их дозировка от массы соли приведены в таблице 22.
10.6. Не рекомендуется применять хлориды, в т.ч.
ингибированные, для ликвидации зимней скользкости на цементобетонных
покрытиях, металлических мостах и на искусственных сооружениях с
наличием значительной коррозии бетона и конструктивных элементов. В
этих случаях необходимо применять мочевину при температуре воздуха
до минус 5°С, использовать фрикционные материалы и интенсивную
снегоочистку.
10.7. Ингибиторы вводят в техническую соль и ПСС в виде
раствора в соответствии с 9.2.21 или с добавлением их в
концентрированные растворы, применяемые для увлажнения соли. При
всех случаях введения ингибиторов их процентное содержание от общей
массы соли должно соответствовать приведенному в таблице 22.
10.8. Введение ингибиторов в увлажняющий раствор производят в
виде растворов или суспензий (для малорастворимых материалов). В
последнем случае во избежание осаждения не допускается их длительное
хранение.
10.9. При обслуживании дорожного участка с общей протяженностью
искусственных сооружений и подходов к ним более 2 км целесообразно
выделение отдельного пескосолераспределителя для распределения
специально заготовленных противогололедных реагентов (10.4), в т.ч.
ингибированных хлоридов и ПСС (10.5).
10.10. При незначительной протяженности искусственных
сооружений необходимо оснащение пескосолераспределителя специальной
емкостью и системой подачи ингибированного раствора соли
непосредственно на диск пескосолераспределителя. Переключение на
ингибированный увлажняющий раствор выполняют за 50-60 м до и после
искусственного сооружения. Требуемый объем емкости - 150 л на 1 км
искусственных сооружений.
10.11. На тротуарах и фасадных конструктивных выступах мостов и
путепроводов (ригеля и насадки опор, заперильные свесы консолей
тротуаров, карнизные блоки и т.п.) необходимо производить удаление
снега, если его толщина превышает 10 см. В первую очередь следует
очищать южные фасады сооружений.
10.12. Не позднее месяца после окончания зимнего сезона
необходимо осуществлять промывку искусственных сооружений 0,5-2%-м
раствором ингибитора или водой, т.к. с повышением температуры
коррозия усиливается. Расход жидкости при промывке - не менее 5
л/кв.м. При промывке используют щетки или воду под давлением.
10.13. Водопропускные трубы на зимний период при необходимости
следует закрывать на входе и выходе лапником, хворостяными или
другими щитами с учетом эксплуатации труб в предыдущие годы.
Местоположение закрываемых труб (км+ПК) указывают в инженерной
проработке.
11. Организация движения при ликвидации зимней скользкости
11.1. Мероприятия по организации движения при зимней
скользкости, если она не ликвидирована в установленные директивные
сроки, заключаются в установке знаков "Скользкая дорога" и
"Ограничение максимальной скорости движения" в соответствии с СТБ
1140 за 150-300 м до участка обледенения.
11.2. Если вследствие снежно-ледяных отложений образовались
колейность и неровности, то дополнительно устанавливают знак
"Неровная дорога" в соответствии с СТБ 1140. Установка и снятие
знаков должны согласовываться с ГАИ.
11.3. Значения рекомендуемых скоростей движения при зимней
скользкости устанавливают по коэффициенту сцепления по ГОСТ 30413 и
в соответствии с приложением Е.
11.4. Коэффициент сцепления и рекомендуемые скорости движения
допускается определять ориентировочно в зависимости от вида зимней
скользкости согласно таблице 24 и приложению Е.
Таблица 24
-----------------------------------T-----------T--------------------
¦Коэффициент¦ Рекомендуемая
Вид зимней скользкости ¦сцепления ¦ скорость движения,
¦ ¦ км/ч
-----------------------------------+-----------+--------------------
Вода 0,40-0,50 80
Рыхлый снег 0,20-0,30 60
Снежный накат, снежно-ледяной накат 0,15-0,30 40
Гололед 0,08-0,15 30
--------------------------------------------------------------------
11.5. Знак "Ограничение максимальной скорости движения"
устанавливают в первую очередь на участках автомобильных дорог, где
возможно внезапное торможение автомобилей (населенные пункты, зоны
пересечений и автобусные остановки, кривые малых радиусов и т.д.).
В конце обледенелого участка автомобильной дороги устанавливают
знак окончания зоны его действия. После устранения скользкости и
неровностей знаки должны быть сняты.
11.6. У постов ГАИ, зданий дорожной службы, автотранспортных
организаций, на выездах из городов целесообразно устанавливать
световое и мигающее табло "Осторожно! Гололед!".
12. Организация работ при зимнем содержании автомобильных дорог
12.1. Организация работ включает анализ качества зимнего
содержания автомобильных дорог за прошедшую зиму, подготовительный
период и выполнение работ по ликвидации зимней скользкости.
12.2. При оценке качества содержания автомобильных дорог за
прошедшую зиму необходимо проанализировать:
а) соответствие директивных сроков и показателя наличия зимней
скользкости на обслуживаемых участках автомобильных дорог
фактическим;
б) правильность применения химического, химико-фрикционного и
фрикционного способов борьбы с зимней скользкостью;
в) объемы применения профилактической обработки покрытий с
целью предотвращения образования зимней скользкости и
снежно-ледяного наката;
г) способы защиты автомобильных дорог от снежных заносов и их
эффективность;
д) ДТП, связанные с зимней скользкостью;
е) расход ПГМ и затраты на их приобретение и распределение;
ж) недостатки, отмеченные проверяющими.
На основании анализа разрабатывают комплекс мероприятий по
повышению качества зимнего содержания автомобильных дорог в
предстоящую зиму.
12.3. В подготовительный период необходимо:
а) отремонтировать технику и провести аттестацию
пескосолераспределителей на минимальные нормы распределения ПГМ
(приложение Д);
б) руководствуясь минимальными нормами распределения,
произвести расчет потребности в чистой технической соли,
песко-соляной смеси и фрикционных материалах (приложение Ж). При
этом суммарный расход технической соли за зимний период не должен
превышать 2 кг/кв.м покрытия;
в) произвести расчет директивных сроков обработки покрытий ПГМ
и очистки автомобильных дорог от снега с учетом технической
оснащенности хозяйств и требований настоящего РД (приложение Ж);
г) отремонтировать имеющиеся склады, пескобазы, технологические
площадки для хранения ПГМ, а также здания и сооружения для работы в
зимних условиях;
д) на дорогах всех категорий снегозаносимости (таблица 14)
произвести вырубку кустарника на расстоянии от бровки земляного
полотна, равном 10-15 высотам кустарника, если его снегосборность
меньше Qсн (6.10; 6.11 и 6.15);
е) заготовить не менее 70% от потребности ПГМ и проверить их
качество в части содержания соли и тщательности перемешивания
(приложение В). Денежные средства на приобретение и приготовление
указанного количества ПГМ должны быть выделены дорожным организациям
в III квартале в виде аванса;
ж) провести обучение ИТР, диспетчеров, бригадиров и
операторов-водителей, занятых на работах по зимнему содержанию
автомобильных дорог, в соответствии с требованиями настоящего РД и
должностными инструкциями;
к) разработать и согласовать с Госметеослужбой порядок
оповещения дорожных организаций о срочных и долговременных прогнозах
погоды;
л) разработать условия и план объявления тревог и оповещений;
м) для каждой ЛДД, прорабского и мастерского участка
разработать технологические схемы первоочередности проведения работ
по распределению ПГМ и снегоочистке в разрезе обслуживаемых дорог;
н) составить и утвердить списки личного состава с установлением
сменного задания при выполнении работ по зимнему содержанию
автомобильных дорог;
п) произвести расчет потребности в ГСМ.
Все подготовительные работы должны быть выполнены к 15
октября.
12.4. Для республиканских автомобильных дорог 1-го и 2-го
уровней содержания при заготовке ПГМ целесообразно приобрести и
приготовить от общей потребности 60% чистой технической соли, 30%
ПСС с содержанием соли от 20 до 50% и 10% фрикционных материалов с
содержанием соли 5%.
12.5. Расстояние между базами для хранения ПГМ должно
находиться в пределах от 45 до 100 км при применении чистой
технической соли и от 15 до 40 км - при применении ПСС и жидких
хлоридов.
12.6. На участках автомобильных дорог с большими уклонами,
крутыми поворотами, пересечениями в одном уровне, проходящих через
населенные пункты, на автобусных остановках, у мостов и путепроводов
и на других участках, где может потребоваться экстренное торможение,
необходимо складировать через 50 м аварийный запас ПСС в количестве
0,5 т, который периодически должен пополняться.
12.7. Важнейшим звеном при организации и выполнении работ по
ликвидации зимней скользкости на автомобильных дорогах общего
пользования является диспетчерская служба, в функции которой
входят:
а) регистрация прогноза погоды в журнале № 1 (приложение Л),
времени образования гололеда или начала снегопада и температуры
воздуха в журнале № 2 (приложение М);
б) определение или расчет норм распределения ПГМ по
9.3.17-9.3.20 и приложению К, исходя из фактического содержания соли
в ПСС;
в) подготовка документации по выпуску машин на линию с
указанием в путевом листе адреса проведения работ, норм
распределения ПГМ и сроков выполнения работ;
г) регистрация времени выезда машин на линию и периодическая
проверка их местонахождения;
д) оперативное перераспределение машин в случае невыполнения
установленного графика по причине выхода техники из строя или
изменения погодных условий;
е) регистрация времени возвращения машин с линии и фактического
расхода ПГМ и ГСМ;
ж) уточнение у мастеров и водителей-операторов объемов
выполненных работ;
к) регистрация ДТП.
Диспетчерская служба должна быть оборудована средствами
внутренней и внешней связи.
12.8. Интенсивность снегопада определяют визуально или путем
измерения приращения толщины снежного покрова за определенное время
в пяти точках с помощью металлической линейки; температуру воздуха -
по термометру или данным Госметеослужбы. Толщину снежных отложений
на покрытии измеряет мастер или водитель-оператор в местах
производства работ и сообщает диспетчеру для корректировки норм
распределения ПГМ.
12.9. При разработке технологических схем и карт по ликвидации
зимней скользкости инженерно-технические работники дорожных
организаций должны руководствоваться требованиями в соответствии с
разделами 7 и 9.
12.10. В дни, когда ведутся работы по ликвидации зимней
скользкости, выпадают осадки или произошло ДТП, дорожные организации
должны информировать в установленном порядке центральную
оперативно-диспетчерскую службу Комитета по телефону о состоянии
проезда по дорогам, наличии зимней скользкости, ДТП, остатке ПГМ и
ГСМ, а также о работе машин и механизмов на зимнем содержании
автомобильных дорог (приложение Н).
12.11. Ежегодно до 15 июня автодоры должны представлять в
Комитет информацию о продолжительности наличия зимней скользкости,
количестве посыпок и очисток покрытия от снега, израсходованных ПГМ
и ГСМ, стоимости работ и ДТП, в т.ч. по вине дорожных организаций
(приложение П).
13. Требования техники безопасности и охраны труда
13.1. Перевозить людей в зимний период необходимо в
соответствии с Правилами дорожного движения, утвержденными
постановлением Кабинета Министров Республики Беларусь от 21 марта
1996 г. № 203.
13.2. При постоянной работе на открытом воздухе рабочим и
служащим для обогрева, отдыха и приема пищи необходимо оборудовать
помещения (вагончики), размещаемые не дальше 500 м от места
производства работ в соответствии с Временными правилами по охране
труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог,
утвержденными Министерством архитектуры и строительства Республики
Беларусь 12 мая 1995 г.
13.3. Выдачу спецодежды работающим с ПГМ обеспечивают в
соответствии с действующими отраслевыми нормами.
13.4. При производстве работ с хлоридами необходимо соблюдать
правила техники безопасности в соответствии с требованиями СниП
III-4.
13.5. При работе с хлоридами необходимо избегать их попадания в
глаза и на участки кожи, в противном случае хлориды следует смывать
теплой водой.
13.6. При погрузочно-разгрузочных и складских работах с ПГМ
работающие должны применять респираторы марки Ф-62 или У-2К и
защитные очки.
13.7. В случае использования для хранения концентрированных
растворов и пластовых вод открытых котлованов их необходимо
огораживать забором с закрывающимися воротами.
Подъезд автомобилей к кромке котлована должен быть оборудован
упором для колес.
13.8. При подаче сыпучих ПГМ из штабеля в загрузочный бункер
запрещается наезжать бульдозером (погрузчиком) на решетку эстакады.
Для ограничения продвижения бульдозера (погрузчика) при подаче
материала необходимо устанавливать сигнальные знаки, хорошо видимые
днем и ночью.
13.9. Не допускается производить работу у отвесной стены
штабеля, под козырьком и работать по способу подкопа. В штабелях
необходимо обеспечивать сохранение угла естественного откоса.
13.10. Запрещается производить россыпь ПГМ вручную с движущихся
транспортных средств.
14. Охрана окружающей среды
14.1. Для уменьшения отрицательного воздействия технической
соли на природную среду необходимо соблюдать следующие требования:
а) транспортировать техническую соль необходимо в закрытых
вагонах при положительной температуре воздуха. При перевозке
автотранспортом в дождливую погоду техническую соль необходимо
укрывать брезентом или полиэтиленовой пленкой;
б) перемешивание технической соли с фрикционными материалами,
складирование и хранение твердых и жидких хлоридов необходимо
осуществлять на площадках с асфальтобетонным покрытием, обеспеченных
водоотводом с устройством рассолосборных колодцев, исключающих
просачивание растворов в почву. Рассолы из колодцев используют для
борьбы с зимней скользкостью.
14.2. Хранение пластовых вод и концентрированных растворов на
основе технической соли необходимо осуществлять в цистернах емкостью
25-50 куб.м или специальных рассолохранилищах, устроенных в грунте в
виде котлована, на дно и стенки которого укладывается
водонепроницаемая пленка. Перед заполнением такого котлована
концентрированным раствором необходимо проверить герметичность
пленки водой.
14.3. Устройство и месторасположение складов для хранения
твердых и жидких хлоридов, а также технологических площадок для
приготовления ПСС согласовываются с органами природных ресурсов и
охраны окружающей среды и органами государственного санитарного
надзора при Министерстве здравоохранения Республики Беларусь (далее
- Госсаннадзор).
Хранилища и площадки должны размещаться за пределами
водоохранных зон водоемов (водотоков) и первого, второго и третьего
поясов зон санитарной охраны источников хозяйственно-питьевого
водоснабжения.
14.4. При распределении хлоридов необходимо строго соблюдать
нормы россыпи (розлива) исходя из вида зимней скользкости,
температуры воздуха и толщины снежно-ледяных образований на проезжей
части дорог и вида противогололедного материала в соответствии с
таблицей 23, формулами (10-12) и приложением К.
Общее количество распределяемой за зимний период технической
соли не должно превышать 2 кг/кв.м, что соответствует примерно 15-25
г/кв.м соли на каждый случай распределения.
14.5. Запрещается применять техническую соль и ПСС при
температуре ниже минус 15°С, что обусловлено низкой плавящей
способностью технической соли при таких температурах. В этих случаях
следует применять хлористый кальций и растворы на его основе или
фрикционные материалы с минимальным (5%) содержанием технической
соли.
14.6. Для исключения попадания нефтепродуктов на дорожное
покрытие забор пластовых вод для борьбы с зимней скользкостью в
рабочие емкости распределителей необходимо производить из нижней
части емкостей-отстойников.
14.7. Запрещается применять хлориды в водоохранных зонах рек и
водоемов, а также у источников хозяйственного и питьевого
водоснабжения. Борьбу с зимней скользкостью в этих зонах необходимо
вести ПСС с минимальным (5%) содержанием технической соли.
14.8. В целях снижения отрицательного воздействия хлоридов на
растительность, почву, поверхностные и грунтовые воды необходимо
обеспечить водоотвод путем заложения перехватывающих и отводящих
дренажей или устройства в сторону кювета поперечного уклона
придорожной полосы не менее 5-7% с устройством рассолосборных
колодцев.
14.9. Для изучения влияния противогололедных реагентов на
качество подземных вод необходимо организовать режимную сеть
наблюдательных скважин и колодцев, особенно на участках с
незащищенными подземными водами. Места устройства наблюдательных
скважин должны быть согласованы с Министерством природных ресурсов и
охраны окружающей среды Республики Беларусь, ПО "Беларусьгеология" и
органами Госсаннадзора.
14.10. Комитет организовывает производственный контроль за
влиянием на окружающую среду (подземные и поверхностные воды, почва)
используемых химических реагентов и солей тяжелых металлов.
15. Взаимодействие служб дорожных организаций и ГАИ
в зимний период
15.1. На дорожные организации, ЛДД, прорабские и мастерские
участки и на подразделения ГАИ возложено решение задач, связанных с
обеспечением бесперебойного и безопасного движения транспортных
средств на дорогах общего пользования.
15.2. В каждой дорожной организации необходимо вести журнал
учета прогноза погоды, передаваемого Гидрометеорологической службой
Республики Беларусь, вышестоящими дорожными организациями или
работниками ГАИ (приложение Л). Данные прогноза погоды должны
незамедлительно передаваться на ЛДД, прорабские и мастерские
участки.
15.3. Для дорог 1-4-го уровней содержания при получении
прогноза погоды диспетчер (начальник ЛДД, прораб, мастер) должен
принять все меры по предотвращению образования зимней скользкости
или ее ликвидации в возможно кратчайшие сроки независимо от времени
суток. При этом в журнале № 2 учета работ при зимнем содержании
автомобильной дороги (приложение М) необходимо четко фиксировать
дату и время образования (обнаружения) зимней скользкости и ее
ликвидации. Эти сведения, а также информацию о возникших при
выполнении работ трудностях и ДТП диспетчер (дежурный) должен
передавать в автодоры и облдорстрои по принадлежности.
15.4. В зимний период предприятия государственного дорожного
хозяйства должны передавать ежедневную информацию о состоянии дорог
и проезда по ним, расходе материалов и ГСМ, а также о работе техники
и ДТП центральной оперативно-диспетчерской службе Комитета
(приложение Н). Указанная информация представляется и по запросу
ГАИ.
15.5. Дежурный по подразделению ГАИ, принимая дежурство, должен
получить от сменяемого сотрудника информацию о состоянии
автомобильных дорог на всем контролируемом участке, проверить
сведения о состоянии проезжей части автомобильных дорог и работе
дорожных организаций по борьбе с зимней скользкостью.
15.6. ГАИ информирует автотранспортные предприятия о наличии
участков автомобильных дорог, опасных для движения по причине зимней
скользкости, с указанием адресов участков и рекомендуемых скоростей
движения (таблица 24).
15.7. При образовании сильного гололеда или снежных заносов
руководство служб ГАИ и дорожных организаций соответствующих уровней
имеют право принять решение о временном закрытии или ограничении
движения до ликвидации гололеда и расчистки снежных заносов и
сообщить об этом в транспортные организации.
15.8. По требованию ГАИ диспетчер (дежурный) дорожной
организации информирует ее о количестве машин и механизмов,
задействованных для борьбы с зимней скользкостью и снегоочистки
дорог, а также об участках дорог, на которых по той или иной причине
не ликвидирована зимняя скользкость в установленные директивные
сроки.
15.9. Инспектор ДПС должен лично проверять участок
патрулирования на всем протяжении, периодически получать от
водителей информацию о состоянии проезжей части и сообщать дежурным
ГАИ и дорожной организации о наличии участков с зимней скользкостью
и работающей технике.
15.10. Если зимняя скользкость не ликвидирована в установленные
директивные сроки, дорожные организации по согласованию с ГАИ должны
принять меры по организации движения согласно разделу 11.
15.11. В случае обнаружения неисправной техники, находящейся на
дороге, инспектор ДПС и работники дорожной организации обязаны
принять меры по отведению ее за пределы дорожного полотна или
ограждению и сообщить об этом дежурному ГАИ по подразделению.
15.12. При совершении ДТП дежурный подразделения ГАИ
информирует о ДТП диспетчера (дежурного) дорожной организации.
15.13. При ДТП, прямой или косвенной причиной которого являются
неудовлетворительные дорожные условия, сотрудник ГАИ должен вызвать
на место происшествия представителя дорожной организации для участия
в расследовании.
15.14. За ДТП, происшедшие по причине зимней скользкости во
время выпадения осадков (таблица 20), а также в период директивного
времени, отводимого для ликвидации зимней скользкости (таблицы 2 и
4), дорожные организации ответственности не несут.
16. Наблюдения, проводимые дорожными организациями
в зимний период
16.1. Для эффективной организации работ по зимнему содержанию
автомобильных дорог необходимо иметь фактические данные о
подверженности конкретных участков автомобильных дорог снежным
заносам, объемах снегоприноса, а также выявить участки автомобильных
дорог, на которых наиболее часто образуется зимняя скользкость. Эти
данные могут быть получены путем многолетних наблюдений, которые
должны проводить работники дорожных организаций.
16.2. Наличие фактических данных об объемах снегоприноса
позволяет уточнить достоверность расчетов по методике, изложенной в
разделе 6, и установить пределы колебаний объемов снегоприноса в
различные зимы с учетом местных природно-климатических факторов.
16.3. Для проведения систематических ежегодных наблюдений за
объемами снегоприноса организуют постоянные и временные снегомерные
пункты (приложение Р). Постоянные пункты (не менее двух) организуют
для автомобильной дороги одного направления через 25-50 км у плотных
и высоких снегозадерживающих насаждений или у временных преград из
планочных щитов и бортовых колец. В последнем случае при
формировании снежного вала до половины высоты преград необходимо
устанавливать новые преграды.
16.4. Постоянные снегомерные пункты устраивают в виде
поперечника под прямым углом к оси дороги на участках с шириной
примыкающих снегосборных бассейнов не менее 0,5 км. Поперечник
закрепляют створом деревянных реек, которые выставляют через 2 и 4 м
до начала зимы. На меньшем расстоянии рейки устанавливают внутри
насаждений и вблизи наветренной и подветренной сторон преграды.
16.5. Длина створа с наветренной стороны преград должна быть не
менее 10 высот преград ("рабочих" высот насаждений), а с
подветренной - до бровки земляного полотна.
16.6. Высота реек должна быть больше высоты снежного вала, но
не менее высоты преграды ("рабочей" высоты - для снегозадерживающих
насаждений). На рейках наносятся деления краской через 5 см. Рейки
заглубляют в землю до начала заморозков с таким расчетом, чтобы
нулевое деление находилось на уровне поверхности земли. Рейки
нумеруют от бровки земляного полотна.
16.7. Фронтальная длина преград на постоянных снегомерных
пунктах должна составлять не менее 20 высот преград. На каждый
снегомерный пункт оформляется журнал согласно приложению С.
16.8. Замер высоты снежных отложений по рейкам выполняют после
каждой метели или оттепели. По данным измерений вычерчивают
поперечный профиль снежных отложений, подсчитывают площади
полученных сечений и по ним рассчитывают объемы снегоприноса после
каждой интенсивной метели и в целом за зимний период.
16.9. Временные снегомерные пункты организуют на участках
автомобильной дороги, где периодически наблюдаются снежные заносы. В
натуре такие пункты закрепляют привязкой к пикетажу дороги, другим
твердым точкам. Высоту снежных отложений на временных снегомерных
пунктах измеряют с помощью металлического прута диаметром 8-10 мм со
шкалой с ценой деления 1 см. Промер высоты производят в створе,
перпендикулярном к оси дороги, через каждые два метра, начиная от
бровки земляного полотна. При этом необходимо фиксировать
местоположение вершины снежных отложений, временных преград, начало
и окончание снегозадерживающих насаждений (приложение С).
16.10. Необходимо вести наблюдения и регистрировать начало
образования зимней скользкости на характерных участках с указанием
даты, времени, км + ПК, вида скользкости, температуры воздуха,
принятых мер по предотвращению образования зимней скользкости на
этом участке и на остальном протяжении дороги. Такие наблюдения в
течение ряда лет (приложение А) позволят установить наиболее
снегозаносимые и гололедоопасные участки и своевременно принять меры
по защите автомобильной дороги от снежных заносов и профилактической
обработке покрытий с целью предотвращения образования зимней
скользкости.
16.11. Ответственным за организацию снегомерных пунктов и учет
зимней скользкости на всех обслуживаемых дорогах является главный
инженер дорожной организации. Под его руководством ведутся
наблюдения, на основании которых разрабатываются проектные,
строительные и эксплуатационные мероприятия по улучшению качества
зимнего содержания автомобильных дорог.
Приложение А
(обязательное)
КОМИТЕТ ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ ПРИ МИНИСТЕРСТВЕ
ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Дорожная организация __________________________
(наименование организации)
ПАСПОРТ ЗИМНЕГО СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
_________________________________________
(титульное название автомобильной дороги)
Составлен по состоянию на 01.01.200__ г.
Разработан
Генеральный директор ___________ Начальник ДРСУ (ДЭУ) ___________
Заведующий отделом ___________ Главный инженер ___________
Заведующий лабораторией ___________ Главный бухгалтер ___________
1. План-схема автомобильной дороги
_________________________________________
(титульное название автомобильной дороги)
км _____ - км ______ обслуживаемой _________________________________
(наименование организации)
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ ПО ПРИЧИНЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ НЕВОЗМОЖНОСТИ
ИСПОЛНЕНИЯ.
2. Общие данные об автомобильной дороге
В этом разделе должны быть приведены:
титульное название автомобильной дороги; начальный и конечный
пункты; протяженность участка (дороги); наименование подъездов
(обходов) и их протяженность; техническая категория автомобильной
дороги; история автомобильной дороги; дорожные организации,
обслуживающие автомобильную дорогу; экономическое и административное
значение автомобильной дороги; среднесуточная интенсивность
движения; топографические условия района проложения автомобильной
дороги; ширина земляного полотна; протяженность участков повышенной
трудности содержания; характеристика проезжей части; характеристика
профиля и трассы: радиусы и уклоны, не отвечающие требованиям СниП
для данной категории автомобильной дороги; искусственные сооружения;
пересечения с железными и автомобильными дорогами; денежные затраты
и основные объемы выполненных работ по уменьшению снегозаносимости
автомобильных дорог.
*
3. Характеристика дороги по снегозаносимости
-------T---------------------------------------------------T------------T--------------------------------
¦ Протяженность снегозаносимых участков, км ¦Наличие сне-¦ Всего обеспечено защитой, %,
¦ ¦гозадержи- ¦ снегозадерживающими
+----T----------T-----------------------------------+вающих на- ¦ насаждениями, временными
¦ ¦в том ¦ в том числе ¦саждений, км¦ преградами
¦ ¦числе по +----------------T------------------+------T-----+---------------T----------------
По со- ¦ ¦категориям¦ справа ¦ слева ¦ ¦ ¦ справа ¦ слева
стоянию¦ ¦снегозано-+----T-----------+----T-------------+ ¦ +----T----------+----T-----------
на 1 ¦все-¦симости ¦ ¦в том числе¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦в том ¦ ¦в том числе
января ¦го +--T---T---+ ¦по ¦ ¦по категориям¦ ¦ ¦ ¦числе по ¦ ¦по
¦ ¦ ¦ ¦ ¦все-¦категориям ¦все-¦снегозаноси- ¦справа¦слева¦все-¦категориям¦все-¦категориям
¦ ¦ ¦ ¦ ¦го ¦снегозано- ¦го ¦мости ¦ ¦ ¦го ¦снегозано-¦го ¦снегозано-
¦ ¦I ¦II ¦III¦ ¦симости ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦симости ¦ ¦симости
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---T---T---+ +----T----T---+ ¦ ¦ +---T--T---+ +---T--T---
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ I ¦II ¦III¦ ¦ I ¦ II ¦III¦ ¦ ¦ ¦ I ¦II¦III¦ ¦ I ¦II¦III
-------+----+--+---+---+----+---+---+---+----+----+----+---+------+-----+----+---+--+---+----+---+--+---
1 ¦ 2 ¦3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 ¦13 ¦ 14 ¦ 15 ¦ 16 ¦17 ¦18¦19 ¦ 20 ¦21 ¦22¦23
-------+----+--+---+---+----+---+---+---+----+----+----+---+------+-----+----+---+--+---+----+---+--+---
2001 г.
2002 г.
2003 г.
2004 г.
2005 г.
2006 г.
2007 г.
2008 г.
2009 г.
2010 г.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
4. Сводная ведомость снегозадерживающих и декоративных насаждений
-------T------T------------------------------------T----------------
¦Снего-¦ В том числе по видам ¦ Декоративные
¦задер-¦ снегозадерживающих насаждений ¦ насаждения
¦живаю-+-----T------T-----T-----------------+------T---------
¦щие ¦ело- ¦дре- ¦хвой-¦ ¦ ¦
По со- ¦насаж-¦вые ¦весно-¦но- ¦полосы шириной до¦ ¦
стоянию¦дения,¦изго-¦кус- ¦лист-¦100 м из ¦общая ¦количест-
на 1 ¦всего ¦роди ¦тарни-¦вен- ¦естественного ¦протя-¦во
января ¦ ¦ ¦ковые ¦ные ¦ ¦жен- ¦деревьев,
+--T---+--T--+--T---+--T--+------T----------+ность,¦тыс.шт.
¦км¦га ¦км¦га¦км¦га ¦км¦га¦ леса ¦кустарника¦км ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---T--+-----T----+ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦км ¦га¦ км ¦ га ¦ ¦
-------+--+---+--+--+--+---+--+--+---+--+-----+----+------+---------
1 ¦2 ¦ 3 ¦4 ¦5 ¦6 ¦ 7 ¦8 ¦9 ¦10 ¦11¦ 12 ¦ 13 ¦ 14 ¦ 15
-------+--+---+--+--+--+---+--+--+---+--+-----+----+------+---------
2001 г.
2002 г.
2003 г.
2004 г.
2005 г.
2006 г.
2007 г.
2008 г.
2009 г.
2010 г.
--------------------------------------------------------------------
5. Характеристика погодных условий в зимний период
-----T------------------T-------T-------T-------T----------T--------
¦Количество случаев¦ ¦Количе-¦Количе-¦Дата ¦Продол-
¦образования зимней¦Продол-¦ство ¦ство ¦работ по ¦житель-
¦скользкости, шт. ¦житель-¦выпав- ¦перехо-¦ликвидации¦ность
+----T-------------+ность ¦ших ¦дов ¦зимней ¦работ по
Зим- ¦ ¦ в том числе ¦зимнего¦осадков¦темпе- ¦скольз- ¦ликви-
ний ¦ ¦ по причине ¦перио- ¦за ¦ратуры ¦кости ¦дации
пери-¦все-+---T----T----+да, ¦зимний ¦воздуха+----T-----+зимней
од ¦го ¦го-¦сне-¦ме- ¦дней ¦период,¦через ¦ ¦ ¦скольз-
¦ ¦ло-¦го- ¦те- ¦ ¦мм ¦0°С, ¦на- ¦окон-¦кости,
¦ ¦ле-¦па- ¦лей ¦ ¦ ¦раз ¦чало¦чание¦дней
¦ ¦да ¦дов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
-----+----+---+----+----+-------+-------+-------+----+-----+--------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11
-----+----+---+----+----+-------+-------+-------+----+-----+--------
2000-
2001
2001-
2002
2002-
2003
2003-
2004
2004-
2005
2005-
2006
2006-
2007
2007-
2008
2008-
2009
2009-
2010
--------------------------------------------------------------------
6. Нормы распределения и расход ПГМ
-----T---------T-------T------------T-------------------------------
¦Протяжен-¦ ¦Средняя нор-¦ Израсходовано ПГМ, т
¦ность ¦ ¦ма распреде-+---------------T---------------
¦дороги, ¦Количе-¦ления ПГМ, ¦ на всю дорогу ¦на 1 км, приве-
¦км ¦ство ¦г/кв.м ¦ ¦денной к 7 м
Зим- +----T----+распре-+----T-------+----T----------+----T----------
ний ¦об- ¦при-¦делений¦ ¦ ¦ ¦ ПСС ¦ ¦ ПСС
пери-¦слу-¦ве- ¦ПГМ, ¦чис-¦ПСС ¦чис-+----T-----+чис-+----T-----
од ¦жи- ¦ден-¦шт. ¦той ¦(соль: ¦той ¦все-¦в том¦той ¦все-¦в том
¦вае-¦ной ¦ ¦соли¦песок) соли¦го ¦числе¦соли¦го ¦числе
¦мой ¦к 7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦соли ¦ ¦ ¦соли
¦ ¦м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
-----+----+----+-------+----+-------+----+----+-----+----+----+-----
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12
-----+----+----+-------+----+-------+----+----+-----+----+----+-----
2000-
2001
2001-
2002
2002-
2003
2003-
2004
2004-
2005
2005-
2006
2006-
2007
2007-
2008
2008-
2009
2009-
2010
--------------------------------------------------------------------
*
7. Количество техники, занятой на зимнем содержании дорог
-----T-------------------------------------T-------------------------------------
¦ Всего (в том числе привлеченных) ¦ На 100 км дороги, приведенной к 7 м
+------T-----------T-----T-----T------+------T-----------T-----T-----T------
¦ ¦снегоочис- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦снегоочис- ¦ ¦ ¦
Зим- ¦песко-¦тителей ¦авто-¦ ¦ротор-¦песко-¦тителей ¦авто-¦ ¦ротор-
ний ¦соле- +-----T-----+грей-¦ ¦ных ¦соле- +-----T-----+грей-¦ ¦ных
пери-¦рас- ¦на ¦на ¦деров¦по- ¦снего-¦рас- ¦на ¦на ¦деров¦по- ¦снего-
од ¦преде-¦базе ¦базе ¦и ¦груз-¦очис- ¦преде-¦базе ¦базе ¦и ¦груз-¦очис-
¦лите- ¦авто-¦трак-¦грей-¦чиков¦тите- ¦лите- ¦авто-¦трак-¦грей-¦чиков¦тите-
¦лей ¦моби-¦тора ¦деров¦ ¦лей ¦лей ¦моби-¦тора ¦деров¦ ¦лей
¦ ¦ля ¦(МТЗ)¦ ¦ ¦ ¦ ¦ля ¦(МТЗ)¦ ¦ ¦
-----+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 ¦ 13
-----+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------
2000-
2001
2001-
2002
2002-
2003
2003-
2004
2004-
2005
2005-
2006
2006-
2007
2007-
2008
2008-
2009
2009-
2010
---------------------------------------------------------------------------------
*
8. Сроки выполнения работ и продолжительность работы техники
-----T-----------T---------------------------------------------------------------------------
¦Фактические¦ Отработано, маш.ч
¦сроки, ч ¦
+----T------+-------------------------------------T-------------------------------------
¦ ¦ ¦ при обслуживании всех дорог ¦ на 1 км дороги, приведенной к 7 м
¦об- ¦ +------T-----------T-----T-----T------+------T-----------T-----T-----T------
Зим- ¦ра- ¦ ¦ ¦снегоочис- ¦авто-¦ ¦ ¦ ¦снегоочис- ¦авто-¦ ¦
ний ¦бот-¦очист-¦песко-¦тителями ¦грей-¦ ¦ротор-¦песко-¦тителями ¦грей-¦ ¦ротор-
пери-¦ки ¦ки по-¦соле- +-----T-----+дера-¦по- ¦ными ¦соле- +-----T-----+дера-¦по- ¦ными
од ¦по- ¦крытия¦рас- ¦на ¦на ¦ми и ¦груз-¦снего-¦рас- ¦на ¦на ¦ми и ¦груз-¦снего-
¦кры-¦от ¦преде-¦базе ¦базе ¦грей-¦чика-¦очис- ¦преде-¦базе ¦базе ¦грей-¦чика-¦очис-
¦тия ¦снега ¦лите- ¦авто-¦трак-¦дера-¦ми ¦тите- ¦лите- ¦авто-¦трак-¦дера-¦ми ¦тите-
¦ПГМ ¦ ¦лями ¦моби-¦тора ¦ми ¦ ¦лями ¦лями ¦моби-¦тора ¦ми ¦ ¦лями
¦ ¦ ¦ ¦ля ¦(МТЗ)¦ ¦ ¦ ¦ ¦ля ¦(МТЗ)¦ ¦ ¦
-----+----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 ¦ 13 ¦ 14 ¦ 15
-----+----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------
2000-
2001
2001-
2002
2002-
2003
2003-
2004
2004-
2005
2005-
2006
2006-
2007
2007-
2008
2008-
2009
2009-
2010
---------------------------------------------------------------------------------------------
9. Наличие зимней скользкости на дороге, расход ГСМ и
денежных средств за зимний период
----T-------------------T-------------------T-----------------------
¦Показатель наличия ¦ ¦Израсходовано денежных
¦зимней скользкости,¦Израсходовано ГСМ, ¦средств
¦тыс.км x ч ¦ т ¦
+------T-----T------+---------T---------+-----------T-----------
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на 1 км ¦ ¦
Зим-¦ ¦ ¦после ¦ всего ¦дороги, ¦ в рублях ¦в условных
ний ¦ ¦по ¦пре- ¦ ¦приведен-¦ ¦единицах
пе- ¦по ин-¦при- ¦кра- ¦ ¦ной к 7 м¦ ¦
риод¦женер-¦чине ¦щения +----T----+----T----+----T------+----T------
¦ной ¦выпа-¦выпа- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на 1 ¦ ¦на 1
¦прора-¦дения¦дения ¦ ¦диз-¦ ¦диз-¦ ¦км до-¦ ¦км до-
¦ботке ¦осад-¦осад- ¦бен-¦топ-¦бен-¦топ-¦все-¦роги, ¦все-¦роги,
¦ ¦ков ¦ков ¦зина¦лива¦зина¦лива¦го ¦приве-¦го ¦приве-
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦денной¦ ¦денной
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦к 7 м ¦ ¦к 7 м
----+------+-----+------+----+----+----+----+----+------+----+------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12
----+------+-----+------+----+----+----+----+----+------+----+------
2000-
2001
2001-
2002
2002-
2003
2003-
2004
2004-
2005
2005-
2006
2006-
2007
2007-
2008
2008-
2009
2009-
2010
--------------------------------------------------------------------
10. Линейный график зимнего содержания автомобильной дороги
---------------------------------------T---T----------T--T-----T---¬
¦Мосты, путепроводы, трубы ¦10 ¦ ¦ ¦ ¦10 ¦
+--------------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦Участки первоочередной обработки ПГМ ¦ 9 ¦ ¦ ¦ ¦ 9 ¦
+--------------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦Азимут дороги, град ¦ 8 ¦ ¦ ¦ ¦ 8 ¦
+-------T------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦ ¦снежные заносы при ветре, румб¦ 7 ¦ ¦ ¦ ¦ 7 ¦
¦ +------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦ ¦категория снегозаносимости ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦земляного полотна и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦протяженность участка, м ¦ 6 ¦ ¦ ¦ ¦ 6 ¦
¦ +------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦ ¦средние и максимальные объемы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦снегоприноса, куб.м/м, ширина ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Левая ¦снегосборного бассейна, км ¦ 5 ¦ ¦ ¦ ¦ 5 ¦
¦сторона+------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦дороги ¦снегосборность постоянных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦преград, куб.м/м ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ 4 ¦
¦ +------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦ ¦снегозадерживающие насаждения,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦их снегосборность, куб.м/м, и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦протяженность, м ¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦ 3 ¦
¦ +------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦ ¦глубина выемки (В) и высота ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦насыпи (Н), м ¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦ 2 ¦
¦ +------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦ ¦боковая ситуация, придорожные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦насаждения, временные преграды¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦и декоративные насаждения ¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦ 1 ¦
+-------+------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦Километры, категории снегозаносимости ¦ ¦ ¦ ¦
¦земляного полотна, границы участков ¦ ¦ ¦ ¦
¦(ЛДД, МУ) ¦ ¦ ¦ ¦
+-------T------------------------------T---T----------+--+-----+---+
¦ ¦боковая ситуация, придорожные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦насаждения, временные преграды¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦и декоративные насаждения ¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦ 1 ¦
¦ +------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦ ¦глубина выемки (В) и высота ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦насыпи (Н), м ¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦ 2 ¦
¦ +------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦ ¦снегозадерживающие насаждения,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦их снегосборность, куб.м/м, и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Правая ¦протяженность, м ¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦ 3 ¦
¦сторона+------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦дороги ¦снегосборность постоянных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦преград, куб.м/м ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ 4 ¦
¦ +------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦ ¦средние и максимальные объемы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦снегоприноса, куб.м/м, ширина ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦снегосборного бассейна, км ¦ 5 ¦ ¦ ¦ ¦ 5 ¦
¦ +------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦ ¦категория снегозаносимости ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦земляного полотна и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦протяженность участка, м ¦ 6 ¦ ¦ ¦ ¦ 6 ¦
¦ +------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦ ¦снежные заносы при ветре, румб¦ 7 ¦ ¦ ¦ ¦ 7 ¦
+-------+------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦Места складирования ПСС в количестве ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦до 5 т, склады ПГМ ¦ 8 ¦ ¦ ¦ ¦ 8 ¦
+-------T------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦Участки¦2000-2001 ¦ 9 ¦ ¦ ¦ ¦ 9 ¦
¦со +------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦снежны-¦2001-2002 ¦10 ¦ ¦ ¦ ¦10 ¦
¦ми за- +------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦носами,¦2002-2003 ¦11 ¦ ¦ ¦ ¦11 ¦
¦их +------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦протя- ¦2003-2004 ¦12 ¦ ¦ ¦ ¦12 ¦
¦жен- +------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦ность и¦2004-2005 ¦13 ¦ ¦ ¦ ¦13 ¦
¦высота +------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦снежных¦2005-2006 ¦14 ¦ ¦ ¦ ¦14 ¦
¦отложе-+------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦ний, ¦2006-2007 ¦15 ¦ ¦ ¦ ¦15 ¦
¦места +------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦ДТП, ¦2007-2008 ¦16 ¦ ¦ ¦ ¦16 ¦
¦коли- +------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦чество ¦2008-2009 ¦17 ¦ ¦ ¦ ¦17 ¦
¦погиб- +------------------------------+---+----------+--+-----+---+
¦ших и ¦2009-2010 ¦18 ¦ ¦ ¦ ¦18 ¦
¦полу- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦чивших ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦телес- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦повреж-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦дения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L-------+------------------------------+---+----------+--+-----+----
Порядок заполнения линейного графика
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение Б
(обязательное)
Определение концентрации рапы, пластовых вод и растворов
на основе технической соли и хлористого кальция
Сначала определяют плотность жидких хлоридов с помощью
денсиметров или по весу (9.2.15), а затем по таблице устанавливают
концентрацию и температуру замерзания.
--------------------------------T--------------------------------
Характеристика раствора ¦ Характеристика раствора
хлористого натрия ¦ хлористого кальция
---------T----------T-----------+---------T----------T-----------
Плотность¦Содержание¦Температура¦Плотность¦Содержание¦Температура
раствора,¦NaСl, % ¦замерзания,¦раствора,¦СаСl2, % ¦замерзания,
г/куб.cм ¦ ¦°С ¦г/куб.см ¦ ¦°С
---------+----------+-----------+---------+----------+-----------
1,04 5,6 -3,5 1,04 4,8 -2,4
1,05 7,0 -4,4 1,05 5,9 -3,0
1,06 8,3 -5,4 1,06 7,1 -3,7
1,07 9,6 -6,4 1,07 8,3 -4,4
1,08 11,0 -7,5 1,08 9,4 -5,2
1,09 12,2 -8,6 1,09 10,5 -6,1
1,10 13,6 -9,8 1,10 11,5 -7,1
1,11 14,9 -11,0 1,11 12,6 -8,1
1,12 16,2 -12,2 1,12 13,7 -9,1
1,13 17,5 -13,6 1,13 14,7 -10,2
1,14 18,0 -15,1 1,14 15,8 -11,4
1,15 20,0 -16,0 1,15 16,8 -12,7
1,16 21,2 -18,2 1,16 17,8 -14,2
1,17 22,4 -20,0 1,17 18,9 -15,7
1,175 23,1 -21,2 1,18 19,9 -17,4
1,19 20,9 -19,2
1,20 21,9 -21,2
1,21 22,8 -23,3
1,22 23,8 -25,7
1,23 24,7 -28,3
1,24 25,7 -31,2
-----------------------------------------------------------------
Приложение В
(обязательное)
Определение содержания технической соли в песко-соляной смеси
В.1. Настоящий метод применяется для ускоренного (текущего)
контроля содержания технической соли в ПСС и основан на способности
хлоридов хорошо растворяться в воде. В лабораторных условиях
испытания проводят по СТБ 1158.
В.2. Определение производят следующим образом. Из штабеля смеси
отбирают пробы массой 0,5-1,0 кг в 5 точках на глубине 0,5-1,0 м.
Пробы тщательно перемешивают и отбирают среднюю пробу массой 1,0 кг.
Аналогичным образом отбирают пробы с двух других сторон штабеля.
Среднюю пробу помещают в предварительно взвешенную емкость объемом
не менее 3000 мл, добавляют воды до полного водонасыщения (на
поверхности смеси должна проступать вода при встряхивании). Емкость
с увлажненной смесью взвешивают и заполняют доверху водой. После
перемешивания в течение 5 мин воду сливают и увлажненный песок с
емкостью взвешивают. Процент содержания технической соли в смеси
(Птс) рассчитывают по формуле
Рсм - Рп
Птс = 100 х -------- Кn, (В.1)
Рсм - Ре
где Рсм - масса смеси, увлажненной до полного водонасыщения, с
емкостью, г;
Рп - масса увлажненного песка с емкостью после перемешивания и
слива воды, г;
Ре - масса емкости, г;
Kп - поправочный коэффициент. Зависит от содержания
нерастворимых включений в соли и крупных частиц соли. Находится в
пределах 1,05-1,15 и устанавливается опытным путем или принимается
равным 1,10.
Из трех определений вычисляют среднее значение, которое
является основанием для расчета норм распределения смеси при
ликвидации зимней скользкости. Качество перемешивания соли с песком
считается достаточным, если расхождения в содержании соли в песке из
трех определений не превышают 5%.
Контроль содержания технической соли производят после каждого
приготовления смеси, но не реже трех раз за зимний период.
Результаты определений оформляют актом и записывают в журнал с
указанием количества приготовленной смеси, содержания соли, частиц
размером 5-10 мм и даты испытаний.
Приложение Г
(обязательное)
Технология приготовления растворов гидрофобизирующих составов
и проведения поверхностной обработки конструкций
Г.1. Технология приготовления 10%-го раствора гидрофобизирующей
кремнийорганической жидкости 136-41.
Г.1.1. В емкость, оборудованную лопастной мешалкой, наливают
отдозированное количество керосина (толуола) и включают мешалку.
Затем в емкость в 2-3 приема вливают отдозированное количество
гидрофобизирующей жидкости 136-41. Соотношение по массе
гидрофобизирующей жидкости к керосину (толуолу) равно 1:9. Общее
время перемешивания раствора составляет 6-9 мин.
Г.1.2. При приготовлении раствора следует строго соблюдать
правила техники безопасности по ГОСТ 10834 и пожарной безопасности
по ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ Пожарная безопасность. Общие требования.
Г.2. Технология приготовления 15%-го раствора катионного
гидрофобизатора ГК-Б.
Г.2.1. Процесс приготовления раствора катионного
гидрофобизатора ГК-Б включает в себя следующие технологические
операции:
расплавление и мягкий нагрев концентрата ГК-Б до температуры
(70-75)°С;
нагрев воды до температуры (85-90)°С;
тщательное перемешивание расплава ГК-Б с горячей водой,
отдозированных в соотношении по массе гидрофобизатора к воде, равном
1:5,67, в емкости, оборудованной лопастной мешалкой.
Г.2.2. После остывания до температуры окружающей среды раствор
готов к использованию. Плотность рабочего раствора катионного
гидрофобизатора ГК-Б при 20°С составляет 0,983 г/куб.см.
Г.2.3. При приготовлении раствора ГК-Б следует
руководствоваться правилами техники безопасности, изложенными в ТУ
218.00018129.54.
Г.3. Технология производства работ по поверхностной обработке.
Г.3.1. Поверхностную обработку следует проводить только по
подготовленной бетонной поверхности, которая включает в себя
тщательную очистку от шелушения, пыли и грязи с помощью механизмов
или вручную, продувку сжатым воздухом, заделку дефектных мест и
трещин.
Г.3.2. Поверхностную обработку следует производить только по
сухой бетонной поверхности в сухую безветренную погоду при
температуре воздуха не ниже плюс 5°С.
Г.3.3. Для нанесения гидрофобизирующих составов рекомендуется
применять краскораспылитель-удочку. В комплект оборудования, кроме
того, входят передвижной компрессор, емкость для раствора и шланги.
Г.3.4. Расстояние от форсунки до покрываемой поверхности должно
быть в пределах 0,3-0,5 м. При таком расстоянии рекомендуемый
диаметр факела составляет 50-60 см.
Г.3.5. При нанесении гидрофобизирующих составов распыляющую
удочку необходимо перемещать со скоростью 0,2-0,4 м/с равномерным
движением кругами или маятниковыми движениями с некоторым
перекрытием наносимых полос. Следует тщательно следить за
равномерностью нанесения гидрофобизирующего состава, не допуская
подтеков или пропусков на покрываемой поверхности.
Г.3.6. Не допускается поливать поверхность нераспыленной
струей. При появлении признаков неравномерности факела нанесение
прекращается и производится проверка форсунки.
Г.3.7. Гидрофобизирующий состав 136-41 рекомендуется наносить в
2 слоя, а состав ГК-Б - в 3 слоя. Каждый последующий слой можно
наносить только после высыхания поверхности. При этом скорость
перемещения удочки над поверхностью бетона следует увеличивать.
Расход состава 136-41 составляет 0,4-0,5 л/кв.м, а состава ГК-Б -
0,4-0,55 л/кв.м.
Г.3.8. Для нанесения антикоррозионной смеси используют
краскораспылитель-удочку или малярный валик (кисть). При
использовании краскораспылителя-удочки нанесение производят в один
слой, а при использовании малярного валика - в два слоя. Расход
состава составляет 0,15-0,2 л/кв.м.
Г.3.9. После нанесения гидрофобизирующего или антикоррозионного
состава запрещается подвергать обработанную поверхность механическим
воздействиям до истечения 2 суток.
Г.3.10. Для текущего контроля поверхностной гидрофобизации по
истечении 2-3 суток используют метод "мокрого пятна". Для этого
обработанную поверхность спрыскивают водой. Если бетон не
увлажняется (не темнеет), то поверхностную гидрофобизацию следует
считать удовлетворительной.
Качество нанесения антикоррозионного состава проверяют с
использованием 10%-го раствора соляной кислоты. Отсутствие точек
вспенивания свидетельствует об удовлетворительном качестве
поверхностной обработки.
Г.3.11. Все лица, занятые приготовлением и нанесением на
бетонную поверхность растворов гидрофобизирующих составов, должны
обеспечиваться защитными очками, резиновыми перчатками,
хлопчатобумажной спецодеждой, непромокаемыми передниками и
респираторами.
Приложение Д
(обязательное)
Методика аттестации пескосолераспределителей на минимальные
нормы распределения
Каждый пескосолераспределитель должен быть аттестован на
минимальные нормы распределения ПГМ и ингибированного раствора при
содержании искусственных сооружений.
Необходимые материалы и оборудование:
9 кусков брезента или плотной мешковины размером 1х1 м;
рулетка 20 м;
весы автомобильные;
весы торговые.
Д.1. Установление минимальных норм распределения песка
(технической соли).
Д.1.1. Распределитель загружают на 2/3 объема песком и
взвешивают вместе с автомобилем. Устанавливают минимальную подачу
песка по приборам, а при их отсутствии шиберную заслонку опускают до
упора и при минимальных оборотах транспортера двигаются с постоянной
скоростью 40 км/ч. Пробег автомобиля определяют по километровым
столбам. Через 3-5 км пробега распределение прекращают, фиксируя
длину обработанного участка, взвешивают автомобиль с оставшимся
песком. Не менее чем в трех местах рулеткой измеряют ширину
распределения песка по покрытию.
Д.1.2. Норму распределения песка (N), г/кв.м, рассчитывают по
формуле
P1 - P2
N = --------, (Д1)
L x b
где Р1 и Р2 - масса автомобиля с песком соответственно до и после
распределения, кг;
L - длина обработанного участка, км;
b - ширина распределения песка (соли) по покрытию, м.
Аналогичным образом производят расчет норм распределения при
других положениях заслонки и скоростях движения. Повторность замеров
- трехкратная.
Нормы рассчитывают как среднее значение из трех параллельных
измерений.
Д.1.3. Для определения равномерности распределения песка по
ширине проезжей части необходимо укладывать через 5 м три куска
брезента по оси распределителя и по бокам в одном створе на
расстоянии 2,5 м от оси движения. После проезда распределителя песок
с брезента собирают и взвешивают на торговых весах. Расхождение
между тремя измерениями не должно превышать 10%. В противном случае
производят регулировку системы распределения. Результаты аттестации
утверждает главный инженер.
Д.2. Тарировка системы подачи ингибированного раствора.
Д.2.1. При ликвидации зимней скользкости на искусственных
сооружениях в техническую соль (ПСС) необходимо вводить ингибитор
или обрабатывать ПГМ ингибированным раствором хлористого натрия
20-23%-й концентрации (приложение Б).
Д.2.2. Для этого пескосолераспределитель должен быть оснащен
отдельным баком емкостью 50-200 л и системой подачи на диск
распределителя ингибированного раствора хлорида натрия. Для экономии
раствора хлоридов можно использовать воду.
Д.2.3. Тарировку увлажняющей системы производят при заполнении
бака на 1/3; 1/2 и 2/3 и различной полноте открытия крана и фиксации
времени истечения определенного объема раствора и по таблице Д.1
задают скорость движения распределителя с учетом того, что
количество подаваемого на диск распределителя ингибированного
раствора должно составлять (30+-5)% от массы соли или ее содержания
в ПСС. Повторность измерений трехкратная.
Таблица Д.1
------------T----T----T----T----T----T----T----T----T----T----T----¬
¦ Скорость ¦ 60 ¦ 55 ¦50 ¦ 45 ¦40 ¦ 35 ¦30 ¦ 25 ¦20 ¦15 ¦ 10 ¦
¦ движения, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ км/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦ Время, ¦1,00¦1,09¦1,20¦1,33¦1,50¦1,71¦2,00¦3,00¦3,00¦3,00¦6,00¦
¦затраченное¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ на 1 км, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ мин ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L-----------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+-----
Д.3. Аттестацию необходимо производить в начале (до 15 октября)
и в середине (до 15 февраля) зимнего периода, а также после каждого
ремонта распределительного оборудования. Результаты аттестации
пескосолераспределителя оформляют актом, который утверждает главный
инженер.
Д.4. По результатам аттестации для каждого
пескосолераспределителя составляют таблицы по нормам распределения
твердых и жидких ПГМ при различных режимах работы для руководства
водителю-оператору.
Приложение Е
(обязательное)
Определение коэффициента сцепления
Согласно ГОСТ 30413 коэффициент сцепления необходимо измерять
прибором ПКРС-2 или другими приборами (ППК-МАДИ ВНИИБД и др.),
которые должны быть приведены к ПКРС-2.
При отсутствии вышеуказанных приборов коэффициент сцепления
может быть определен по длине тормозного пути автомобиля "Волга" при
скорости движения 30-40 км/ч (таблица Е.1) или ориентировочно по
типу и состоянию покрытия (таблица Е.2).
Таблица Е.1
------------------T-------------T--------------------T-------------
Средняя величина ¦ Коэффициент ¦ Средняя величина ¦ Коэффициент
тормозного пути, м¦ сцепления ¦ тормозного пути, м ¦ сцепления
------------------+-------------+--------------------+-------------
7,4 0,60 11,0 0,40
7,7 0,58 11,6 0,38
7,9 0,56 12,2 0,36
8,2 0,54 13,0 0,34
8,5 0,52 13,8 0,32
8,8 0,50 14,7 0,30
9,2 0,48 15,7 0,28
9,6 0,46 16,9 0,26
10,0 0,44 18,4 0,24
10,5 0,45 20,0 0,20
-------------------------------------------------------------------
Таблица Е.2
----------------T---------------------------------------------------
¦ Значения коэффициента сцепления в зависимости от
¦ типа покрытия и его состояния
+-------T------T------T------T------T---------T-----
¦ ¦ ¦ ¦ ¦уплот-¦обледене-¦
Тип покрытия ¦эталон-¦мокрое¦мокрое¦ ¦ненный¦лый снег ¦
¦ное ¦(чис- ¦(гряз-¦рыхлый¦снег ¦(снежно- ¦голо-
¦(сухое)¦тое) ¦ное) ¦снег ¦(снеж-¦ледяной ¦лед
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ный ¦накат) ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦накат)¦ ¦
----------------+-------+------+------+------+------+---------+-----
Цементобетонное 0,80- 0,65- 0,40- 0,15- 0,20- 0,15- 0,08-
0,85 0,70 0,45 0,35 0,50 0,25 0,15
Асфальтобетонное
с шероховатой 0,80- 0,60- 0,45- 0,15- 0,20- 0,15- 0,10-
обработкой 0,85 0,65 0,50 0,35 0,50 0,30 0,20
То же без
шероховатой 0,80- 0,50- 0,35- 0,15- 0,20- 0,15- 0,08-
обработки 0,85 0,60 0,40 0,35 0,50 0,25 0,15
Из холодного 0,60- 0,40- 0,30- 0,12- 0,20- 0,15- 0,08-
асфальтобетона 0,70 0,50 0,35 0,30 0,50 0,25 0,15
Черное
щебеночное
(гравийное) с
шероховатой 0,60- 0,50- 0,30- 0,15- 0,20- 0,15- 0,10-
обработкой 0,70 0,60 0,35 0,35 0,50 0,30 0,20
То же без 0,50- 0,40- 0,25- 0,12- 0,20- 0,15- 0,08-
обработки 0,60 0,50 0,30 0,30 0,50 0,25 0,15
Щебеночное и 0,60- 0,55- 0,25- 0,15- 0,20- 0,15- 0,10-
гравийное 0,70 0,60 0,30 0,35 0,50 0,25 0,15
--------------------------------------------------------------------
Примечания:
1. Для сухого и мокрого состояний покрытия большие значения
коэффициента сцепления принимают для ровных покрытий, меньшие - для
покрытий, имеющих неровности.
2. Для гололеда, снежного наката и рыхлого снега большие
значения коэффициента сцепления принимают при температуре воздуха
минус 15°С и ниже, меньшие - при температуре выше минус 15°С.
3. Значения коэффициента сцепления приведены для шин с
протектором.
Приложение Ж
(обязательное)
Расчет потребности в противогололедных материалах и времени
ликвидации зимней скользкости
Расчет потребности в технической соли (М), т, производят по
формуле
М = N x Bp x Пп х L, (Ж.1)
где N - норма распределения технической соли, т/1000 кв.м;
Bp - ширина распределения ПГМ, м. Определяется с учетом ширины
проезжей части, полос уширения, остановочных площадок или
принимается равной 7 м для дорог с двухполосным движением;
Пп - количество посыпок за зимний период;
L - протяженность обслуживаемого участка дороги, приведенной к
7 м, км.
Нормы распределения технической соли (N) рассчитывают согласно
9.3.18 по формуле
N = 0,005 + 0,008 x T x h x q, (Ж.2)
где Т - средняя отрицательная температура воздуха за зимний период,
°С (таблица Ж.1);
h - средняя толщина разовых снежно-ледяных отложений в
пересчете на воду, мм (9.1.8);
q - средняя плотность снежных и ледяных отложений, г/куб.см.
Принимается равной в I и II районах - 0,4 г/куб.см; в III и IV - 0,3
г/куб.см (рис.8) и для льда - 0,8 г/куб.см.
Количество посыпок за зимний период (Пп) рассчитывают по
формуле
tc
Пп = Пг + Пс х (--), (Ж.3)
tq
где Пг - число случаев гололеда (9.1.6);
Пс - число случаев снегопадов и метелей (9.1.6);
tc - продолжительность снегопадов, ч (9.1.7);
tq - директивные сроки, в течение которых необходимо
ликвидировать зимнюю скользкость, ч.
Расчеты, выполненные по формулам Ж.1-Ж.3, представлены в
таблице Ж.1. При расчете потребности в технической соли для
ликвидации гололеда температура воздуха принята минус 5°С, толщина
льда - 1 мм, тогда N = 0,037 г/1000 кв.м.
Таблица Ж.1
-----T----------T------T------T------T--------T------T--------------
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Норма ¦Потребность в
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рас- ¦технической
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пре- ¦соли (песке),
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦деле- ¦т/км (М)
¦ ¦ ¦Сред- ¦ ¦ ¦ния +-----T--------
¦ ¦Сред- ¦няя ¦Сред- ¦Средняя ¦техни-¦ ¦
¦ ¦нее ¦отри- ¦няя ¦плот- ¦ческой¦ ¦
¦Часть ¦коли- ¦ца- ¦толщи-¦ность ¦соли, ¦ ¦
Район¦территории¦чество¦тель- ¦на ¦снежно- ¦т/1000¦ ¦
¦Беларуси ¦посы- ¦ная ¦снеж- ¦ледяных ¦кв.м, ¦ ¦в том
¦ ¦пок за¦темпе-¦но-ле-¦отложе- ¦при ¦ ¦числе
¦ ¦зиму, ¦ратура¦дяных ¦ний, ¦борьбе¦всего¦для
¦ ¦(Пп) ¦возду-¦отло- ¦г/куб.см¦со ¦ ¦ликвида-
¦ ¦ ¦ха, °С¦жений,¦(g) ¦снеж- ¦ ¦ции
¦ ¦ ¦(Т) ¦мм (h)¦ ¦но-ле-¦ ¦гололеда
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дяными¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦отло- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦жения-¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ми (N)¦ ¦
-----+----------+------+------+------+--------+------+-----+--------
I Юго-
западная 60 6 0,7 0,4 0,018 7,6 3,9
II Южная и
западная 70 7 0,9 0,4 0,025 12,3 5,2
III Централь-
ная 85 7 1,2 0,3 0,025 14,9 6,5
IV Восточная
и северо-
восточная 80 8 1,1 0,3 0,026 14,6 5,2
--------------------------------------------------------------------
Если по объективным причинам применение химического способа
борьбы с рыхлым снегом и снежно-ледяным накатом не представляется
возможным, приготавливают песко-соляную смесь, руководствуясь
минимальными нормами, которые может обеспечить имеющаяся в
хозяйствах распределительная техника. Так, при минимальной плотности
посыпки 100 г/кв.м для распределения 20 г/кв.м технической соли
необходимо приготовить песко-соляную смесь в соотношении 1:4, а для
распределения 30 г/кв.м технической соли необходимо приготовить
смесь в соотношении 1:2. Имеющаяся в хозяйствах распределительная
техника, как правило, может обеспечить плотность посыпки 50 г/кв.м.
Следовательно, при расчете потребности в песке при борьбе с рыхлым
снегом и снежно-ледяным накатом можно использовать смесь технической
соли с песком в соотношении 1:1. Тогда (9.3.6) потребность в
заготовке песка будет аналогична потребности в технической соли,
приведенной в таблице С.1. Необходимо учесть, что при переходе на
химический способ борьбы с зимней скользкостью представляется
возможным уменьшить потребность в песке на 60-70%.
Время, необходимое для обработки 1 км покрытия ПГМ для
конкретных распределителей (Тпр), ч, рассчитывают по формуле
t3 1 B 1 1
Тпр = [(N x B x -- + --) + Lск х N x -- x (-- + --)] : Кр, (Ж.4)
Q Vp 8Q V1 V2
где N - норма распределения ПГМ, т/1000 кв.м;
В - ширина распределения материала, м;
t3 - время загрузки одного распределителя, час;
Vр - скорость движения распределителя при посыпке дороги,
км/ч;
Q - грузоподъемность распределителя, т;
Lск - расстояние между складами (пескобазами), км;
V1 - скорость движения распределителей с грузом, км/час;
V2 - скорость движения распределителей без груза, км/час;
Кр - коэффициент использования рабочего времени, Кр=0,7.
Усредненное время работы каждого распределителя (Тф), ч,
обслуживающего мастерский участок (директивное время), рассчитывают
по формуле
П1 П2 Пn
Тф = L : (-- + -- + ... + --), (Ж.5)
Т1 Т2 Тn
где L - длина участка дороги, обслуживаемого всеми
распределителями, км;
П1, П2, ..., Пn - количество однотипных распределителей на
участке;
Т1, Т2, ..., Тn - время для обработки ПГМ 1 км покрытия одним
механизмом, ч. Рассчитывается по формуле Ж.4.
Протяженность участка, обслуживаемого каждым распределителем,
рассчитывают по формуле
Тф Тф Тф
L1 = --, L2 = --, ... Ln = --, (Ж.6)
Т1 Т2 Тn
где L1, L2, ..., Ln - протяженность участка, обслуживаемого
распределителями данного типа, км.
В таблице Ж.2 приведена характеристика некоторых
распределителей.
Таблица Ж.2
-------T----------T--------T--------T---------T---------T-----------
Марка ¦Грузоподъ-¦Скорость¦Скорость¦Время ¦Ширина ¦Скорость
распре-¦емность ¦движения¦движения¦загрузки ¦распреде-¦движения
делите-¦распреде- ¦с ¦без ¦одного ¦ления ма-¦при посыпке
ля ¦лителя, т ¦грузом, ¦груза, ¦распреде-¦териала, ¦дорог, км/ч
¦ ¦км/ч ¦км/ч ¦лителя, ч¦м ¦
-------+----------+--------+--------+---------+---------+-----------
КДМ-130 4,0 50 60 0,1 7 25
КО-104 3,5 50 60 0,1 7 20
ЭД-403 4,5 50 60 0,1 7 40
--------------------------------------------------------------------
Пример расчетов по формулам Ж.4-Ж.6 при различной норме
распределения противогололедных материалов, расстояниях между
складами и протяженности обслуживаемых дорог с учетом фактической
оснащенности мастерских участков распределительной техникой приведен
в таблице Ж.3.
Время, необходимое для очистки 1 км покрытия от снега (Тсн), ч,
для конкретных снегоочистителей рассчитывают по формуле
L x n
Тсн = ------, (Ж.7)
Vр х Кр
где L - длина обслуживаемого участка дороги, 1 км;
n - число проходов снегоочистителя, необходимое для полной
уборки снега с проезжей части или обочин, рассчитывают по формуле
B
n = ------, (Ж.8)
в x Kп
где В - ширина проезжей части или обочины, м;
в - ширина отвала, м;
Кп - коэффициент, учитывающий перекрытие ширины очистки в
зависимости от угла установки отвала и высоты снега. Находится в
пределах от 0,4 до 0,8;
Vр - средняя рабочая скорость снегоочистителя, км/ч.
Усредненное время работы снегоочистителя Тс рассчитывают с
учетом Ж.5 по формуле
П`1 П`2 П`n
Тс = L : (--- + --- + ... + ---), (Ж.9)
Т`1 Т`2 Т`n
где L - длина участка дороги, обслуживаемого всеми
снегоочистителями, км;
П`1, П`2, ... П`n - количество однотипных снегоочистителей на
участке;
Т`1, Т`2, ... Т`n - время рассчитывается по формуле Ж.7.
Таблица Ж.3
РАСЧЕТ
времени и протяженности обработки покрытий в разрезе ЛДД,
прорабских и мастерских участков при различных нормах
распределения противогололедных материалов
*
-----T------T-----T------------------------T-------------------------------------------------
¦Протя-¦Рас- ¦Количество ¦Длина участка, обслуживаемого каждой машиной, км,
¦жен- ¦стоя-¦распределителей по типам¦при норме распределения материала, т/1000 кв.м
Мас- ¦ность ¦ние +-------T--------T-------+---------------T---------------T-----------------
тер- ¦обслу-¦между¦ ¦ ¦ ¦ g = 0,05 ¦ g = 0,100 ¦ g = 0,300
ский ¦живае-¦скла-¦ ¦ ¦ +-----T----T----+-----T----T----+-----T----T------
учас-¦мого ¦дами,¦КДМ-130¦ ЭД-403 ¦КО-104 ¦Тпр, ¦Тф, ¦L, ¦Тпр, ¦Тф, ¦L, ¦ТпрТ ¦Тф, ¦L, км
ток ¦участ-¦км ¦ ¦ ¦ ¦ч/км ¦ ч ¦км ¦ч/км ¦ч ¦км ¦ч/км ¦ч ¦
¦ка, км¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
-----+------+-----+-------+--------+-------+-----+----+----+-----+----+----+-----+----+------
1 146 50 3 0,086 2,21 25,3 0,123 3,23 26,3 0,266 7,20 27,3
2 0,064 2,21 35,0 0,096 3,23 33,5 0,225 7,20 32,0
2 178 45 6 0,084 2,49 29,7 0,118 3,50 29,7 0,253 7,50 29,7
3 100 50 2 0,086 1,92 22,3 0,123 2,70 22,0 0,266 5,80 22,0
3 0,104 1,92 18,5 0,145 2,70 18,6 0,311 5,80 18,7
4 77 38 3 0,080 1,19 14,7 0,110 1,65 15,0 0,231 3,52 15,2
1 0,059 1,19 20,0 0,085 1,65 19,4 0,193 3,52 18,2
1 0,098 1,19 13,0 0,131 1,65 12,5 0,269 3,52 13,2
---------------------------------------------------------------------------------------------
Время проезда снегоочистителей к месту работы и обратно
необходимо учитывать отдельно.
Протяженность участка, обслуживаемого каждым снегоочистителем,
рассчитывают по формуле
Т`с Т`с Т`с
L`1 = ---, L`2 = ---, ..., L`n = ---, (Ж.10)
Т1 Т2 Тn
где L`1, L`2, ..., L`n - протяженность участка, обслуживаемого
снегоочистителями данного типа, км.
В таблице Ж.4 приведен пример расчета времени снегоочистки
покрытия (Ж.7-Ж.10) в разрезе ЛДД, прорабских и мастерских участков
и снегоочистителей при числе проходов снегоочистителей, равном трем,
и рабочей скорости снегоочистителей КДМ-130 и ЭД-403 соответственно
30 и 40 км/ч.
Таблица Ж.4
-----T--------T--------------T-----------T------------T-------------
Мас- ¦Длина ¦Количество ¦Время, ¦Усредненное ¦Протяженность
тер- ¦обслужи-¦снегоочистите-¦необходимое¦время работы¦участка, об-
ский ¦ваемого ¦лей по типам ¦для очистки¦снегоочисти-¦служиваемого
учас-¦участка,+-------T------+1 км ¦телей, ч ¦каждым снего-
ток ¦м ¦КДМ-130¦ЭД-403¦покрытия, ч¦(Тс) ¦очистителем,
¦ ¦ ¦ ¦(Тсн) ¦ ¦км (L)
-----+--------+-------+------+-----------+------------+-------------
1 146 3 0,143 3,69 25,8
2 0,107 3,69 34,4
2 178 6 - 0,143 4,24 29,6
3 100 2 0,143 3,06 21,4
2 0,107 3,06 28,5
4 77 3 0,143 2,55 17,7
1 0,107 2,55 23,8
--------------------------------------------------------------------
Директивные сроки для обработки покрытий ПГМ по рассматриваемым
мастерским участкам (ЛДД, прорабским участкам) могут быть
установлены в зависимости от норм распределения ПГМ в пределах от 2
до 7,5 часов, а для очистки покрытия от снега - от 2,5 до 4,5
часов.
Приложение К
(рекомендуемое)
Примеры расчета норм распределения противогололедных материалов
К.1. Предположим, что приготовлены следующие ПГМ:
№ 1 - техническая соль (галитовые отходы), обработанная
добавкой АС-1;
№ 2 - смесь технической соли с песком (содержание технической
соли 50%);
№ 3 - концентрированный раствор на основе технической соли.
К.2. Требуется рассчитать нормы распределения указанных
материалов для профилактической обработки покрытия. По прогнозу
метеорологической службы ожидается снегопад при температуре воздуха
минус 3°С.
К.2.1. Согласно 9.3.18 рассчитываем нормы расхода материала №
1
N = 5 + 8 x 5 x 1 x 0,2 = 9,8 г/кв.м приблизительно 10 г/кв.м.
К.2.2. Норму распределения материала № 2 рассчитываем согласно
9.3.19
10
Nсм = 100 х -- = 20 г/кв.м.
50
К.2.3. Нормы расхода концентрированного раствора необходимо
рассчитывать для температуры минус 13°С (9.2.17). Концентрация
раствора для такой температуры должна быть 17,5% (приложение Б). В
концентрированном растворе на основе технической соли содержится
23,1% соли (приложение Б).
Исходя из концентраций, находим соотношение между
концентрированным раствором и водой
17,5 18 3
Nтр = ----------- приблизительно -- = -.
23,1 - 17,5 6 1
Следовательно, для получения рабочего раствора концентрацией
17,5% к 3 частям заготовленного концентрированного раствора
необходимо добавить 1 часть воды.
При объеме рабочей цистерны для розлива жидких
противогололедных реагентов 2000 литров необходимо к 1500 литрам
концентрированного раствора добавить 500 литров воды. Норма розлива
раствора такой концентрации составит согласно 9.3.20 для N=10 г/кв.м
10
Nр = 100 х ---- = 57 г/кв.м.
17,5
К.3. На покрытии дороги образовался гололед толщиной 2 мм.
Температура воздуха минус 5°С. В этом случае для ликвидации зимней
скользкости необходимо применять согласно 9.3.6 только материал № 2
при норме распределения чистой технической соли
N = 5 + 8 x 5 x 2 x 0,8 = 69 г/кв.м.
Исходя из содержания технической соли в смеси № 2, фактическая
норма распределения смеси составит
69
Nсм = 100 х -- = 138 г/кв.м.
50
К.4. На покрытии образовался снежно-ледяной накат толщиной 3 см
и плотностью 0,6 г/куб.см. Температура воздуха - минус 7°С.
При такой температуре воздуха можно применять все три
материала.
Норма распределения материала № 1 согласно 9.3.18 составит
N = 5 + 8 x 7 x 3 x 0,6 = 106 г/кв.м.
Норма распределения материала № 2 согласно 9.3.19 составит
106
Nсм = 100 х --- = 212 г/кв.м.
50
Норма распределения материала № 3. Для температуры воздуха
минус 17°С согласно 9.2.17 концентрация рабочего раствора должна
быть 21% (приложение Б), тогда по 9.3.20
106
Np = 100 x --- = 504 г/кв.м.
21
*
Приложение Л
(рекомендуемое)
Журнал № 1 учета прогноза погоды по дорожной
организации (ДЭУ, ДРСУ)
зима 200_ - 200_ гг.
----T-----T-----T-----T------T------T------T-------T-------T--------T-------T-------
¦ ¦ ¦На ¦Темпе-¦Влаж- ¦Ско- ¦ ¦Вид ¦Интен- ¦ ¦
¦Вре- ¦Кто ¦какое¦ратура¦ность ¦рость ¦Направ-¦осадков¦сивность¦Какие ¦Роспись
Дата¦мя, ч¦пере-¦вре- ¦возду-¦возду-¦ветра,¦ление ¦или ¦осадков,¦приняты¦диспет-
¦ ¦дал ¦мя, ч¦ха, °С¦ха, % ¦м/с ¦ветра ¦скольз-¦см/ч ¦меры ¦чера
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦кости ¦ ¦ ¦
----+-----+-----+-----+------+------+------+-------+-------+--------+-------+-------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12
----+-----+-----+-----+------+------+------+-------+-------+--------+-------+-------
*
Приложение М
(обязательное)
Журнал № 2 по учету работ при зимнем содержании автомобильной
дороги ____________________ обслуживаемой ЛДД, прорабским и
мастерским участком № _______ ДРСУ (ДЭУ) _________ с км _____
по км ________ протяженностью ________ км
зима 200_ - 200_ гг.
---T----T------T---------T----------------------------T-------------------T---------------T--------T----------------T--------T--------------T-------
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Адрес выполнения ¦Продолжитель- ¦Норма ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ Время, ч ¦ работ по ¦ность наличия ¦распре- ¦Израсходовано, т¦ ¦ Время, ч ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ликвидации зимней ¦зимней скольз- ¦деления,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ скользкости, км ¦кости, ч ¦г/кв.м ¦ ¦Марка и ¦ ¦
¦ ¦Темпе-¦Вид +-----------T-----T----------+------T-----T------+-------T-------+----T---+----T-----------+государ-+------T-------+Отрабо-
№ ¦Дата¦ратура¦осадков и¦начала ¦окон-¦окончания ¦ ¦ ¦ ¦во ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ПСС ¦ственный¦ ¦ ¦тано,
п/п¦ ¦возду-¦их интен-¦выпадения ¦чания¦работ по ¦ ¦ ¦ ¦время ¦после ¦ ¦ ¦чис-+-----T-----+номер ¦выезда¦возвра-¦маш./ч
¦ ¦ха, °С¦сивность ¦осадков или¦выпа-¦ликвидации¦ ¦ ¦протя-¦выпаде-¦прекра-¦ ¦ ¦той ¦ ¦в том¦техники ¦на ¦щения в¦
¦ ¦ ¦ ¦обнаружения¦дения¦зимней ¦начало¦окон-¦жен- ¦ния ¦щения ¦соли¦ПСС¦соли¦всего¦числе¦ ¦линию ¦гараж ¦
¦ ¦ ¦ ¦зимней ¦осад-¦скользко- ¦ ¦чание¦ность ¦осадков¦осадков¦ ¦ ¦ ¦ ¦соли ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦скользкости¦ков ¦сти ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
---+----+------+---------+-----------+-----+----------+------+-----+------+-------+-------+----+---+----+-----+-----+--------+------+-------+-------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 ¦ 13 ¦14 ¦ 15 ¦ 16 ¦ 17 ¦ 18 ¦ 19 ¦ 20 ¦ 21
---+----+------+---------+-----------+-----+----------+------+-----+------+-------+-------+----+---+----+-----+-----+--------+------+-------+-------
Продолжение табл.
--------T------------T------T------------------T--------T----------
¦ ¦ ¦ Израсходовано, л ¦ ¦
¦ ¦ +-------T----------+ ¦
Обрабо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
тано ¦При ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
противо-¦снегоочистке¦Общий ¦ ¦ ¦ ¦Роспись
гололед-¦покрытия ¦пробег¦ ¦ ¦Примеча-¦диспетчера
ными ¦(обочин) ¦техни-¦бензина¦дизтоплива¦ние ¦(мастера)
материа-¦выполнено км¦ки, км¦ ¦ ¦ ¦
лами, км¦прохода ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
--------+------------+------+-------+----------+--------+----------
22 ¦ 23 ¦ 24 ¦ 25 ¦ 26 ¦ 27 ¦ 28
--------+------------+------+-------+----------+--------+----------
Примечания:
1. Ведение журнала № 2 осуществляется непрерывно дежурным
(диспетчером) по зимнему содержанию и мастером (начальником ЛДД,
прорабом). При этом в рабочие дни с 8.00 до 17.00 журнал ведется
мастером (начальником ЛДД, прорабом), а с 17.00 до 8.00 и в выходные
дни - дежурным на участке (дистанции).
2. Объемы и виды работ, приведенные в журнале № 2, не
указываются в журнале производства работ.
3. Для дорог местного значения обязательным является заполнение
граф 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 16, 17, 18, 21, 22, 23, 24, 25, 26,
27, 28.
*
Журнал № 2
(пример заполнения)
Автомобильная дорога М-3 (Минск-Витебск), мастерский участок
№ 2, км 30-км 109
---T------T------T---------T----------------------------T-------------------T---------------T--------T----------------T---------¬
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Адрес выполнения ¦Продолжитель- ¦Норма ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ Время, ч, мин ¦ работ по ¦ность наличия ¦распре- ¦Израсходовано, т¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ликвидации зимней ¦зимней скольз- ¦деления,¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ скользкости, км ¦кости, ч, мин ¦г/кв.м ¦ ¦Марка и ¦
¦ ¦Темпе-¦Вид +-----------T-----T----------+------T-----T------+-------T-------+----T---+----T-----------+государ- ¦
№ ¦ Дата ¦ратура¦осадков и¦начала ¦окон-¦окончания ¦ ¦ ¦ ¦во ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ПСС ¦ственный ¦
п/п¦ ¦возду-¦их интен-¦выпадения ¦чания¦работ по ¦ ¦ ¦ ¦время ¦после ¦ ¦ ¦чис-+-----T-----+номер ¦
¦ ¦ха, °С¦сивность ¦осадков или¦выпа-¦ликвидации¦ ¦ ¦протя-¦выпаде-¦прекра-¦ ¦ ¦той ¦ ¦в том¦техники ¦
¦ ¦ ¦ ¦обнаружения¦дения¦зимней - ¦начало¦окон-¦жен- ¦ния ¦щения ¦соли¦ПСС¦соли¦всего¦числе¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦зимней ¦осад-¦скользко- ¦ ¦чание¦ность ¦осадков¦осадков¦ ¦ ¦ ¦ ¦соли ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦скользкости¦ков ¦сти ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
---+------+------+---------+-----------+-----+----------+------+-----+------+-------+-------+----+---+----+-----+-----+---------+
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 ¦ 13 ¦14 ¦ 15 ¦ 16 ¦ 17 ¦ 18 ¦
---+------+------+---------+-----------+-----+----------+------+-----+------+-------+-------+----+---+----+-----+-----+----------
1 02.01 -7 снегопад 10.00 11.30 14.00 72 91 19 1.30 2.30 15 45 - 6,0 2,0 КДМ-130
средний МБА 11-80
2 08.01 +2 нет 17.00 проф. 19.00 57 109 52 - -2.00 10 - 3,6 - - МАЗ ПРС-6
МБА 24-36
3 15.01 -5 снегопад 16.15 22.45 2.45 30 109 79 6.30 4.00 20 60 - 66,2 22,1 КДМ-130
сильный МБА 11-80
ДЗ-128
МБА 15-08
4 18.01 -8 гололед 5.00 8.00 7.30 49 90 41 3.00 2.30 18 55 - 15,8 5,2 КДМ-130
(измо- МБА 80-14
розь)
5 22.01 -5 снегопад 16.00 21.30 22.30 30 109 79 5.30 1.00 15 45 24,9 7,5 МАЗ ПРС-6
средний МБА 24-36
КДМ-130
МБА 11-80
6 25.01- -3 снегопад 22.00 2.45 8.00 30 82 52 4.45 5.15 12 1 13,1 - - МАЗ ПРС-6
26.01 сильный МБА 24-36
ДЗ-18О
МБА 51-12
7 30.01 -10 снегопад 11.20 13.40 13.00 50 109 59 2.20 0.40 25 - 10,3 - - МАЗ ПРС-6
слабый МБА 24-36
ИТОГО за 381 23.35 12.35 ср. ср. 27,0 112,9 36,8
январь 16 51
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
*
--------------T-------T--------T------------T------T------------------T----------T----------
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Израсходовано, л ¦ ¦
Время, ч ¦ ¦ ¦ ¦ +-------T----------+ ¦
¦ ¦Обрабо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦тано ¦При ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
------T-------+Отрабо-¦противо-¦снегоочистке¦Общий ¦ ¦ ¦ ¦Роспись
¦ ¦тано, ¦гололед-¦покрытия ¦пробег¦ ¦ ¦Примечание¦диспетчера
выезда¦возвра-¦маш./ч ¦ными ¦(обочин) ¦техни-¦бензина¦дизтоплива¦ ¦(мастера)
на ¦щения в¦ ¦материа-¦выполнено км¦ки, км¦ ¦ ¦ ¦
линию ¦гараж ¦ ¦лами, км¦прохода ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
------+-------+-------+--------+------------+------+-------+----------+----------+----------
19 ¦ 20 ¦ 21 ¦ 22 ¦ 23 ¦ 24 ¦ 25 ¦ 26 ¦ 27 ¦ 28
------+-------+-------+--------+------------+------+-------+----------+----------+----------
10.30 14.30 4 19 87 42 20 -
17.00 20.00 3 52 - 85 - 60 Профилак-
тическая
обработка
покрытия
16.30 3.00 10 158 474 654 48 180 При
повторной
снего-
очистке
производи-
ли россыпь
ПСС
5.00 8.00 3 41 - 62 25 -
17.00 22.00 5 158 237 412 70 110 Посыпка и
очистка
велись
отдельно
22.15 8.30 10,25 156 312 468 - 145 Произведе-
но 3
посыпки и
2 очистки,
при 2-й
очистке
производи-
лась
россыпь
соли одно-
временно
12.00 13.30 1,5 59 - 73 32 - Распреде-
ление соли
производи-
лось в
местах на-
копления
снега на
59 км
65,75 643 1080 1796 187 495
--------------------------------------------------------------------------------------------
*
Приложение Н
(обязательное)
Информация, передаваемая ежедневно в центральную
оперативно-диспетчерскую службу Комитета, о состоянии
проезжаемости, наличии ДТП, работе техники и ликвидации
ямочности на дорогах республиканского значения
по состоянию на "__" _________ 200_ г.
---------------------------------T---T-------T------T--------T-------T-------T------T--------T--------T-----
¦ ¦Магист-¦Брест-¦Витебск-¦Гомель-¦Гродно-¦Минск-¦Могилев-¦Белавто-¦
Основные показатели ¦ № ¦раль- ¦авто- ¦автодор ¦авто- ¦авто- ¦авто- ¦автодор ¦страда ¦Итого
¦ ¦автодор¦дор ¦ ¦дор ¦дор ¦дор ¦ ¦ ¦
---------------------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11
----------T----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Осадки ¦снегопад ¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
¦метель ¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
----------+----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
Температура воздуха, °С ¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
----------T----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
Состояние ¦сухое, чистое ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
покрытия, +----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
% ¦мокрое ¦ 5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
¦гололед ¦ 6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
¦снежный накат ¦ 7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
¦снежные заносы ¦ 8 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
----------+----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
Перерывы в движении, ч ¦ 9 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
----------T----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
ПСС ¦расход, т ¦10 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
¦в том числе за сутки ¦11 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
¦обраб. км дорог, ¦12 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦привед. к 7 м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
¦остаток, т ¦13 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
----------+----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
Соль ¦расход, т ¦14 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
¦в том числе за сутки ¦15 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
¦обраб. км дорог, ¦16 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦привед. к 7 м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
¦остаток, т ¦17 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
----------+----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
Бензин ¦расход за сутки, т ¦18 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
¦остаток без резерва, т¦19 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
----------+----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
Дизтопливо¦расход за сутки, т ¦20 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
¦остаток без резерва, т¦21 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
----------+----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
ДТП, в том¦количество аварий ¦22 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
числе +----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
из-за ¦погибло, чел. ¦23 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
дорожных +----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
условий ¦ранено, чел. ¦24 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
----------+------------T-----T---+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
Собствен. ¦снегоочисти-¦нали-¦шт.¦25 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
техника ¦тельная ¦чие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
(привлеч.)¦ +-----+---+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
¦ ¦рабо-¦шт.¦26 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦тало ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------+-----+---+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
¦солепеско- ¦нали-¦шт.¦27 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦распредели- ¦чие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тельная +-----+---+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
¦ ¦рабо-¦шт.¦28 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦тало ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
----------+------------+-----+---+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
Ямочность ¦всего, тыс.кв.м ¦29 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
¦ликвидировано за ¦30 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦сутки, кв.м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
¦ликвидировано с ¦31 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦01.01.200_ г., ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тыс.кв.м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
----------+----------------------+---+-------+------+--------+-------+-------+------+--------+--------+-----
*
Приложение П
(обязательное)
ОТЧЕТ
о выполнении работ при зимнем содержании автомобильных дорог
за 200___ - 200___ гг. по ____________
---------------T------------T------------------T----------T-----------------T-------------T---------------T----------------T-------------------------
Протяженность ¦Среднее ¦ Среднее ¦ ¦Выполнено, тыс.км¦Средняя норма¦ Израсходовано,¦Сроки выполнения¦Отработано, маш.ч/км
дорог, км ¦количество, ¦ количество, раз ¦ ¦прохода при ¦распределения¦ т/км ¦работ, ч ¦
¦раз ¦ ¦Обработано¦очистке ¦ПГМ, г/кв.м ¦ ¦ ¦
--------T------+-----T------+--------T---------+противого-+--------T--------+----T--------+----T----------+--------T-------+-------T-----------------
¦ ¦ ¦пере- ¦распре- ¦очисток ¦лоледными ¦ ¦ ¦ ¦ ¦чис-¦ ПСС ¦по рас- ¦по ¦песко- ¦снегоочистителями
¦приве-¦выпа-¦ходов ¦делите- ¦от снега ¦материала-¦ ¦ ¦ ¦ ¦той +----T-----+пределе-¦снего- ¦соле- +-------T---------
обслужи-¦денных¦дения¦темпе-¦лей про-+----T----+ми (ПГМ), ¦ ¦ ¦чис-¦ПСС ¦соли¦ ¦ ¦нию ПГМ ¦очистке¦распре-¦на базе¦на базе
ваемых ¦к 7 ¦осад-¦ратуры¦тивого- ¦по- ¦ ¦тыс.км* ¦покрытия¦ обочин ¦той ¦(соль: ¦ ¦все-¦в том¦ ¦ ¦делите-¦автомо-¦трактора
¦метрам¦ков ¦через ¦лоледных¦кры-¦обо-¦ ¦ ¦ ¦соли¦песок) ¦ ¦го ¦числе¦ ¦ ¦лями ¦биля ¦(МТЗ)
¦ ¦ ¦0°С ¦материа-¦тия ¦чин ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦соли ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦лов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
--------+------+-----+------+--------+----+----+----------+--------+--------+----+--------+----+----+-----+--------+-------+-------+-------+---------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 ¦ 13 ¦ 14 ¦ 15 ¦ 16 ¦ 17 ¦ 18 ¦ 19 ¦ 20
--------+------+-----+------+--------+----+----+----------+--------+--------+----+--------+----+----+-----+--------+-------+-------+-------+---------
-------------T----------------------T------------T--------------------
¦Израсходова-¦Показатель наличия ¦ Количество ¦
¦но ГСМ, т/км¦зимней скользкости ¦ ДТП, шт. ¦
¦ ¦на дорогах, тыс.км x ч¦ ¦
+----T-------+-----------T----------+----T-------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в том ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦числе ¦Затраты, тыс.руб./км
¦бен-¦дизтоп-¦ ¦фактиче- ¦все-¦из-за ¦
¦зина¦лива ¦планируемый¦ческий ¦го ¦дорож- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ных ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦условий¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----+-------+-----------+----------+----+-------+--------------------
¦ 21 ¦ 22 ¦ 23 ¦ 24 ¦ 25 ¦ 26 ¦ 27
+----+-------+-----------+----------+----+-------+--------------------
_____________________________
*В графах 8, 9, 13, 14, 15, 18, 19, 20, 21, 22 указаны
километры, приведенные к 7 м (графа 2).
Приложение Р
(рекомендуемое)
Характеристика снегомерного пункта
Автомобильная дорога _______________ км + ПК _____
1. Выемка глубиной, м ___ насыпь, м ___ нулевой профиль _______
2. Снегозадерживающая преграда ________________________________
(щиты, насаждения)
3. Румб (азимут) оси дороги в месте закладки снегомерного
пункта _____________________________________________________________
4. Ширина снегосборного бассейна, км __________________________
5. Объемы снегоприноса, куб.м/м: максимальный _________ средний
за одну метель
6. Расстояние от бровки земляного полотна, м:
а) до первоначально установленной щитовой линии _______________
б) до первого ряда насаждений _________________________________
7. Просветность щитов, %, внизу ___________ вверху ____________
8. Высота щитов, м ____________________________________________
9. Общая ширина посадок, м ____________________________________
10. Количество рядов, шт. ______________________________________
11. Расстояния: между рядами растений, м _____ в рядах, м ______
12. Средняя высота насаждения, м _______________________________
13. Высота "рабочей" части насаждения, м _______________________
14. Просветность (сохранность) "рабочей" части насаждения, % ___
15. Снегосборность насаждения, куб.м/м _________________________
16. Категория снегозаносимости земляного полотна _______________
"__" ______________ 200_ г.
___________________________
(должность, подпись)
Приложение С
(рекомендуемое)
Журнал замеров снежных отложений по снегомерному пункту № ___
Автомобильная дорога ________________ км + ПК ________
"__" ______________ 200_ г.
---------------------------------T---------------------------------
Правая сторона дороги ¦ Левая сторона дороги
---------------T----------T------+---------------T----------T------
место промера ¦показания ¦ ¦ место промера ¦показания ¦
----T----------+рейки или ¦ +----T----------+рейки или ¦
¦расстояние¦результаты¦приме-¦ ¦расстояние¦результаты¦приме-
№ ¦от ¦промера, ¦чание*¦ № ¦от ¦промера, ¦чание*
реек¦предыдущей¦см ¦ ¦реек¦предыдущей¦см ¦
¦рейки, м ¦ ¦ ¦ ¦рейки, м ¦ ¦
----+----------+----------+------+----+----------+----------+------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4
----+----------+----------+------+----+----------+----------+------
-------------------------------------------------------------------
_____________________________
*Против записей показаний реек следует записывать характерные
признаки (бровка земполотна, начало снежного вала, вершина вала,
начало насаждений, ось щитов, окончание насаждений и т.д.).
Замеры произвел ____________________________
(должность, подпись)
<<< Главная
страница | < Назад
|
