|
ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
БЕЛОРУСКОЙ ССР
8 декабря 1983 г. № 107-Ц
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ "ПОЛОЖЕНИЯ О ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СЛУЖБЕ
ПО УПРАВЛЕНИЮ ГРУЗОВЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ"
___________________________________________________________--
Утратил силу приказом Министерства транспорта и
коммуникаций от 30 июня 2006 г. № 242-Ц
В целях повышения эффективности использования автомобильного
транспорта на грузовых перевозках приказываю:
1. Утвердить "Положение о диспетчерской службе по управлению
грузовыми перевозками", переработанное в соответствии с
постановлением ЦК КПБ и Совета Министров БССР от 16 сентября 1983 г.
№ 292 "О повышении эффективности использования автотранспортных
средств в народном хозяйстве, усилении борьбы с приписками при
перевозках грузов автомобильным транспортом и обеспечении
сохранности горюче-смазочных материалов" и приказа Министра от 19
октября 1983 г. № 92-Ц.
2. Начальникам автоуправлений и автохозяйств, генеральным
директорам объединений организовать изучение указанного
"Положения..." всеми работниками служб эксплуатации грузовых
перевозок и водителями грузовых автомобилей в части, их касающейся,
обеспечить неуклонное его исполнение и постоянный контроль за его
применением.
Министр А.Е.АНДРЕЕВ
УТВЕРЖДЕНО
Приказ
Министерства
автомобильного
транспорта БССР
08.12.1983 № 107-Ц
ПОЛОЖЕНИЕ
о диспетчерской службе по управлению грузовыми перевозками
I. Общие положения
1. Настоящее положение разработано в соответствии с
постановлением ЦК КПБ и Совета Министров БССР от 16 сентября 1983 г.
№ 292 "О повышении эффективности использования автотранспортных
средств в народном хозяйстве, усилении борьбы с приписками при
перевозках грузов автомобильным транспортом и обеспечении
сохранности горюче-смазочных материалов" и направлено на усиление
контроля за эффективным использованием подвижного состава,
независимо от его ведомственной принадлежности, дальнейшее развитие
и упорядочение централизованных перевозок грузов.
2. Диспетчерская служба грузового автотранспорта общего
пользования является структурным подразделением автотранспортных
управлений и автохозяйств Минавтотранса БССР и осуществляет свою
деятельность на основании настоящего Положения и Устава
автомобильного транспорта Белорусской ССР.
3. Диспетчерская служба включает в себя диспетчерскую службу
непосредственно автоуправления, автохозяйства и линейную
диспетчерскую службу: центральные диспетчерские службы (ЦДС) в
г.Минске и областных центрах, диспетчерские пункты на объекте (ДП) и
диспетчерско-контрольные пункты на дорогах (ДКП).
4. Функции, права и обязанности, а также должностные инструкции
работников диспетчерской службы автохозяйства регламентированы
приказом Минавтотранса БССР от 26 января 1977 г. № 11-Ц "О
дальнейшем совершенствовании работы грузовых служб автохозяйств".
5. Автоуправления обеспечивают разработку и введение
должностных инструкций для линейных диспетчеров ЦДС и ДКП,
автохозяйства - для линейных диспетчеров ДП применительно к каждому
конкретному объекту и условиям работы, руководствуясь приказом
Минавтотранса БССР от 26 января 1977 г. № 11-Ц и настоящим
Положением.
II. Организация линейной диспетчерской службы
1. Диспетчерские и диспетчерско-контрольные пункты организуются
на крупных грузообразующих, грузопоглощающих пунктах, предприятиях и
автомобильных дорогах.
2. Диспетчерские пункты на объекте организуются автохозяйствами
по согласованию с автоуправлениями, а диспетчерско-контрольные
пункты - управлением "Белмагистральавтотранс" по согласованию с
Главным управлением грузовых перевозок Минавтотранса БССР, органами
Госавтоинспекции и Миндорстроем БССР.
3. Численность работников ДП и ДКП определяется
автоуправлением, исходя из сменности работы грузообразующего,
грузопоглощающего пункта, предприятия, интенсивности движения
автомобилей на контролируемых дорогах и наличия грузов для попутной
загрузки.
4. Для работы диспетчеров на ДП и ДКП должно быть служебное
помещение с соответствующим оборудованием, освещением, отоплением,
обеспеченное телефонной (радио) связью с автохозяйствами
(автоуправлениями).
5. Подразделения управления "Белмагистральавтотранс" ежедневно
представляют на ДКП данные о наличии грузов для загрузки автомобилей
в попутном направлении.
6. ДП и ДКП являются выносными пунктами автохозяйств
(автоуправлений) Минавтотранса БССР и выполняют по их поручению все
функции:
- по обеспечению выполнения суточного плана вывоза груза с
конкретного объекта;
- по обеспечению высокопроизводительного использования
подвижного состава;
- по контролю, подготовке груза и загрузке автомобилей в
попутном направлении всех министерств и ведомств;
- по информации о количестве вывезенного груза за смену и
отчетный день.
III. Задачи и обязанности линейной диспетчерской службы
1. Основной задачей линейной диспетчерской службы является
ритмичное обеспечение плана перевозок каждому конкретному
предприятию, обеспечивая при этом высокопроизводительное
использование подвижного состава, загрузку автомобилей в попутном
направлении независимо от их ведомственной принадлежности, а также
осуществление контроля за правилами выполнения перевозок грузов.
2. Диспетчерский пункт на объекте обязан обеспечивать:
2.1. контроль за соблюдением норм и правил, регламентированных
технологическим процессом на перевозку грузов для данного объекта,
принятие мер по устранению недостатков и нарушений и своевременную
информацию службы эксплуатации автохозяйства о необходимых
дополнительных мерах;
2.2. проверку состояния подъездных путей, наличия заявленного к
перевозке объема перевозок;
2.3. контроль за временем прибытия на объект автомобилей и
соблюдение согласованного с клиентом графика их подачи на объект;
2.4. контроль за выполнением дневного оперативного плана
перевозок грузов и информацию диспетчерской службы автохозяйства о
выполнении сменного задания;
2.5. контроль за ходом погрузочных работ и состоянием
погрузочно-разгрузочных механизмов, а также принятие оперативных мер
по предотвращению сверхнормативных простоев автотранспорта под
грузовыми операциями;
2.6. принятие оперативных мер по сокращению порожних пробегов,
недопущению и устранению непроизводительных простоев автотранспорта;
2.7. дозагрузку до полной грузоподъемности (вместимости)
автомобилей, независимо от их ведомственной принадлежности,
прибывающих на предприятие на правах самовывоза грузов для другого
грузополучателя, находящегося в пункте дислокации основного
грузополучателя;
2.8. контроль правильности оформления путевой и
товарно-транспортной документации;
2.9. проведение анализа грузопотоков и внесение предложений по
развитию и совершенствованию централизации вывоза (завоза) грузов.
3. Диспетчерско-контрольный пункт на дорогах обязан:
3.1. обеспечивать соблюдение Устава автомобильного транспорта
БССР, Правил перевозок грузов в БССР, инструкций и приказов
Минавтотранса БССР и управления "Белмагистральавтотранс", изданных
во исполнение постановлений правительств СССР и БССР по организации
и осуществлению перевозок грузов в междугородном сообщении;
3.2. соблюдать правила техники безопасности на
диспетчерско-контрольном пункте;
3.3. знать наличие, номенклатуру грузов в подразделении
управления "Белмагистральавтотранс", грузообразующем пункте, в
течение смены поддерживать связь с ними для загрузки порожних
автомобилей, следующих в попутном направлении;
3.4. проверять автомобильный транспорт, идущий в обоих
направлениях мимо ДКП, при этом остановка автомобилей
осуществляется:
- в светлое время суток сигнальным диском (флажком) красного
цвета;
- в ночное время световым сигналом красного цвета.
Все нарушения правил перевозки грузов в междугородном сообщении
регистрировать в журнале учета.
3.5. контролировать своевременное прохождение через ДКП
автомобилей, осуществляющих междугородные перевозки грузов, и
производить учет в журнале регистрации;
3.6. производить в путевых листах формы 4-М, в разделе
"Прохождение контрольного пункта" (УТЭП, КДП, ГАС) записи о
фактическом времени прохождения контрольного пункта, пунктов отдыха
и ночлега; выводить отклонение от графика, записывая его в графы 33,
34, 35 путевых листов; учиненные отметки удостоверять росписью и
штампом;
3.7. осуществлять контроль за транспортировкой скоропортящихся
грузов, соблюдением водителями установленных температурных режимов и
обеспечением сохранности грузов.
IV. Права линейной диспетчерской службы
1. Диспетчерский пункт объекта имеет право:
1.1. требовать от водительского состава выполнения
установленных заданий по объему перевозок и соблюдения маршрутов
движения;
1.2. требовать от компетентных работников объекта, предприятия
своевременного представления информации о наличии груза,
своевременной загрузки автомобилей, правильного и четкого оформления
путевой и товарно-транспортной документации;
1.3. снимать и переключать на другие объекты непроизводительно
используемые по вине клиента автомобили;
1.4. ходатайствовать о материальном поощрении равно и наложении
взысканий на работников, занятых на приемке и отправке грузов, за
сокращение (увеличение) простоев автомобилей против установленных
норм, некачественное оформление ТТД и допущение приписок
невыполненных объемов работ;
1.5. изымать путевые листы у водителей, отказывающихся
выполнять указания по дозагрузке, составлять акты для привлечения
виновных лиц к ответственности.
2. Диспетчерско-контрольный пункт на дорогах имеет право:
2.1. останавливать грузовые автомобили всех министерств и
ведомств (за исключением Министерства обороны СССР, Министерства
внутренних дел СССР и Комитета государственной безопасности СССР),
проверять удостоверение на право вождения автомобилей, путевые листы
и документы на перевозку грузов;
2.2. направлять порожние грузовые автомобили, следующие в
междугородном сообщении, в пункты загрузки.
В путевом листе в разделе "Особые отметки" производить
соответствующую отметку.
При загрузке автомобилей, следующих в попутном направлении, в
графу № 31 путевого листа формы 4-М вносить запись о наименовании
пункта загрузки попутным грузом, а в графах №№ 26, 27, 28, 29, 30
указывать номера товарно-транспортных накладных, которые вручаются
водителю, наименование грузоотправителя, а также учинять подпись
работника и ставить штамп ДКП.
При этом, если водителю необходимо заехать за грузом в пункт
погрузки, находящийся на каком-либо расстоянии от места нахождения
грузовой автостанции, диспетчерско-контрольного пункта и т.п., то
эти органы, у которых должны быть в подотчете бланки ТТН, заполняют
транспортный раздел пяти экземпляров ТТН, оставляя не заполненным
товарный раздел ТТН, и вручают водителю пять экземпляров ТТН.
В этих случаях ДКП изымает у водителя путевой лист с целью
гарантии выполнения им задания на загрузку попутным грузом. Взамен
путевого листа выдается акт установленного образца.
Водитель на основании выданных ему ТТН и акта следует к
грузоотправителю, где ему заполняют товарный раздел ТТН, загружают
грузом, за получение которого он расписывается по соответствующим
строкам всех экземпляров ТТН.
После загрузки и возврата груженого автомобиля на ДКП водитель
вручает работнику ДКП полностью заполненный 5-й экземпляр ТТН,
взамен получает путевой лист.
2.3. при отсутствии попутного груза ставить штамп в путевом
листе, что является разрешением на следование порожнего автомобиля в
междугородном сообщении по указанному в путевом листе маршруту до
ближайшего диспетчерско-контрольного пункта по пути следования;
2.4. в случае отказа водителя выполнить указание диспетчера о
заезде на загрузку, изымать путевой лист, составлять акт для
привлечения виновных к ответственности, а автомобиль возвращать в
гараж;
2.5. задерживать автомобили, выходящие без груза за пределы
города, населенного пункта без наличия путевого листа формы 4-М,
изымать путевой лист и составлять акт, а автомобиль возвращать в
гараж;
2.6. останавливать автомобили, следующие с грузом, но без
разрешения автостанции, и в путевом листе производить запись
"автомобиль следует без разрешения автостанции, составлен акт о
нарушении", автомобили направлять к месту назначения груза;
2.7. задерживать автомобили, изымать путевые листы у водителей,
допустивших отклонения от заданного маршрута без достаточных
оснований.
Ответственность
1. Работники линейной диспетчерской службы несут
ответственность за:
1.1. необеспечение условий, способствующих улучшению
обслуживания грузоотправителей и грузополучателей и
производительному использованию подвижного состава при перевозках
различных грузов народного хозяйства;
1.2. невыполнение суточного плана перевозок грузов и
оперативных заданий по данному объекту, предприятию, направлению;
1.3. непринятие необходимых мер по предотвращению
непроизводительных простоев и сокращению порожних пробегов;
1.4. необоснованное переключение подвижного состава с объекта
на объект;
1.5. невыявление возможностей загрузки (дозагрузки)
автомобилей, следующих в попутном направлении;
1.6. неправильное и неточное оформление путевой и
товарно-транспортной документации при загрузке автотранспорта и
производстве контрольных отметок.
Главное управление грузовых перевозок
|
