|
Страница 2
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4
предотвращения аварийной ситуации) может быть ограничена в
соответствии с настоящими Правилами.
Запрещается пользоваться иными звуковыми сигналами или в
случаях, не предусмотренных настоящими Правилами.
Судоводители при подаче звуковых сигналов для сообщения между
судами или между судном и берегом при необходимости могут отступать
от требований настоящей главы при условии обеспечения безопасности
судоходства.
103. Звуковые сигналы должны подаваться:
самоходными судами, за исключением некоторых маломерных
судов, - посредством механически действующих звуковых сигнальных
приборов, устанавливаемых на достаточной высоте, чтобы звуковые
сигналы могли свободно распространяться вперед и при возможности -
назад;
несамоходными и маломерными самоходными судами, не имеющими
сигнальных звуковых приборов для подачи сигналов, - посредством
колокола, ударами металла о металл или рожка.
104. В темное время суток звуковые сигналы должны
сопровождаться синхронизированными с ними световыми сигналами,
подаваемыми прожектором или белым судовым огнем, за исключением
маломерных судов. При этом световой луч такого сигнала не должен
ослеплять судоводителей других судов.
105. При движении в составе соответствующие звуковые сигналы
должны подаваться только судном, обеспечивающим движение состава,
если иное не предусмотрено настоящими Правилами.
106. Терпящее бедствие судно, нуждающееся в помощи, может
подавать звуковые сигналы о помощи посредством серии частых
повторяющихся ударов в колокол, металла о металл или продолжительных
звуков. Эти сигналы могут дополнять или заменять знаки визуальной
сигнализации, подаваемые согласно пункту 91 настоящих Правил.
107. Установки радиотелефонной связи на судах и их количество
должны соответствовать требованиям законодательства.
108. Самоходные суда, за исключением маломерных, и плавучие
средства могут осуществлять плавание только в случае, если они
оборудованы исправными радиотелефонными установками.
109. Движение самоходных судов с неисправными радиотелефонными
установками допускается в исключительных случаях при условии
обеспечения безопасности судоходства до ближайшего пункта ремонта.
110. Пользование радиотелефонными установками на судне
осуществляется в порядке, установленном законодательством Республики
Беларусь.
111. Судовые радиотелефонные установки должны быть постоянно
включены на канале межсудовой радиосвязи и обеспечивать надежную
связь во время движения и маневрирования судов, при стоянке на
якоре, в условиях ограниченной видимости, а также использоваться в
других случаях, требующих заблаговременного согласования взаимных
действий при плавании.
112. Переговоры по радиотелефонной связи не фиксируются, за
исключением распоряжений и случаев приема информации, заносимой в
судовой журнал.
113. Использование канала межсудовой радиотелефонной связи для
переговоров, не предусмотренных настоящей главой, запрещается.
114. Перед расхождением судов, составов вызов на радиосвязь
осуществляет судоводитель судна, идущего снизу, а перед обгоном -
судоводитель обгоняющего судна. При этом во время согласования
взаимных действий судоводители других судов не должны создавать
каких-либо помех их переговорам. Использование радиотелефонной связи
для согласования взаимных действий в случаях, когда в соответствии с
настоящими Правилами предусмотрен обмен знаками визуальной или
звуковой сигнализации, должно производиться до их подачи.
115. Если взаимные действия судов согласованы по
радиотелефонной связи, визуальная или звуковая сигнализация,
предусмотренная настоящими Правилами для соответствующих случаев,
может не использоваться.
116. Судоводитель судна, в разумный для данной обстановки
период времени не получивший ответ на свой вызов по радиотелефонной
связи, должен считать, что на другом судне она неисправна или не
работает (отключена), и действовать с учетом этого обстоятельства.
Если судоводитель судна, вызываемого на радиотелефонную связь,
не отвечает, то для его вызова подается установленный настоящими
Правилами звуковой сигнал.
117. При подходе судна к непросматриваемым участкам водного
пути или участкам водного пути с затруднительным (проход в узких
участках, под мостами, линиями электропередач, в районе подводных
переходов и другое) или нерегулируемым движением, а также при
движении в условиях ограниченной видимости судоводитель должен
информировать другие суда о своем местонахождении и своих действиях,
используя соответствующую визуальную или звуковую сигнализацию.
118. Судоводитель судна, перевозящего опасные грузы или не
дегазированного после перевозки опасных грузов, при согласовании по
радиотелефонной связи взаимных действий с судоводителями других
судов обязан информировать их о наличии на борту своего судна
опасных грузов или их остатков.
119. Получение сигнала «Прошу остановиться» согласно пункту 86
настоящих Правил подтверждается другим судном звуковым сигналом 13
«Я вас понял» согласно приложению 5. Зрительный сигнал «Прошу
остановиться» должен подаваться с палубы в носовой части впереди
рубки или с кормы позади рубки посередине судна по его диаметральной
плоскости.
Запрещается подавать сигнал «Прошу остановиться» с борта или
из окна рулевой рубки, а также судами, не имеющими для этого
специальных указаний или особой необходимости.
ГЛАВА 11
НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ
120. Для регулирования движения судов водные пути оборудуются
береговыми навигационными информационными знаками согласно
приложению 6.
Береговые навигационные информационные знаки, регулирующие
судоходство по внутренним водным путям, могут быть основными и
дополнительными. Основные береговые навигационные информационные
знаки подразделяются на запрещающие, предупреждающие и
предписывающие, указательные. Основные береговые навигационные
информационные знаки могут быть дополнены дополнительными береговыми
навигационными информационными знаками согласно приложению 6.
121. Для указания положения судового хода, создания безопасных
условий плавания судов и обеспечения сохранности искусственных
сооружений на водных путях применяются плавучие навигационные знаки
и береговые навигационные знаки обозначения положения судового хода
согласно приложению 7.
122. Изготовление навигационных знаков, а также цвет и
взаимное расположение знаков и огней судового хода производятся в
соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов
Республики Беларусь.
Щиты береговых навигационных знаков могут быть окаймлены узкой
белой полоской по внешнему контуру.
123. Требования навигационных знаков и огней судового хода
обязательны для выполнения судоводителями и иными членами экипажа
судов.
ГЛАВА 12
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДВИЖЕНИЮ И МАНЕВРИРОВАНИЮ
124. При движении по водным путям с латеральной системой
навигационного оборудования суда должны следовать в пределах
обозначенного судового хода, применяя в установленном настоящими
Правилами порядке соответствующую визуальную и звуковую
сигнализацию, включая радиотелефонную связь.
125. За пределами обозначенного судового хода, а также на
внутренних водных путях, пригодных для судоходства, где судовой ход
не обозначен, допускается плавание только судов специального
назначения. Плавание других судов на указанных участках допускается
только по согласованию с органом по безопасности судоходства.
126. Маломерные и парусные суда должны осуществлять движение
за пределами судового хода или установленных полос движения. Если
это невозможно исходя из особенностей данного участка водного пути,
движение таких судов может осуществляться в пределах судового хода
вдоль правой по ходу кромки, но не более 10 м от нее и при условии,
что оно не затруднит движение и маневрирование на судовом ходу
других судов.
Маломерные и парусные суда при необходимости могут пересекать
судовой ход (полосу движения, рекомендованный курс), а также
выполнять поворот с пересечением судового хода, как правило, за
кормой проходящих мимо их курса судов в возможно короткий срок и под
углом, близким к прямому.
127. При прохождении линий высоковольтных проводов на всех
участках водных путей во всех случаях высокие мачты должны быть
завалены.
128. На водных путях, где судовой ход оборудован
светоотражающими навигационными знаками, движение судов в темное
время суток разрешается при использовании на судне прожекторов.
129. На водных путях, где судовой ход оборудован
навигационными знаками, изготовленными без применения
светоотражающих материалов, движение судов разрешается только в
светлое время суток. В темное время суток движение судов по таким
путям разрешается в исключительных случаях при условии, если такие
суда оборудованы световой установкой (прожектором), обеспечивающей
хорошее освещение навигационных знаков и ориентирование по ним. При
этом одиночным судам движение разрешается как вверх, так и вниз, а
толкаемым и буксируемым составам - только вверх.
130. Движение высокоскоростных судов в неводоизмещающем
положении разрешается только в светлое время суток и при условии,
если в направлении движения такого судна не менее чем за 1 км
невооруженным глазом видны и отчетливо опознаются навигационные
знаки без освещения.
131. Высокоскоростные суда на ходу не должны следовать в
кильватер другим судам.
132. Если настоящими Правилами установлено, что какое-либо из
требований не применяется к маломерным судам в отношении других
судов, то такие маломерные суда должны оставлять всем другим судам
необходимое пространство для продолжения ими движения по курсу и
маневрирования и не могут требовать, чтобы последние уступали им
дорогу.
133. При движении по водным путям, оборудованным знаком 21
«Семафор» согласно приложению 6, судно независимо от типа и
назначения при закрытом семафоре обязано остановиться в границах
причала, надежно ошвартоваться за берег, не стесняя судового хода, и
ожидать очереди для выхода на засемафоренный участок.
134. Заход на засемафоренный участок составов запрещается,
если сила и направление ветра мешают нормальному управлению
буксируемым составом. Остановка транзитных судов и составов в
границах засемафоренного участка запрещается.
135. В случае заграждения или стеснения судового хода судном
или составом в границах засемафоренного участка капитан (командир)
судна, обеспечивающего движение состава, обязан через семафорный или
контрольный пост немедленно поставить об этом в известность
диспетчера движения и принять срочные меры к освобождению судового
хода.
136. В случае нарушения судоводителями установленных
требований прохождения засемафоренных участков семафорщики обязаны
зафиксировать нарушение в вахтенном журнале и составить акт в
произвольной форме. В акте указываются дата, время, номер (название)
судна, краткое описание нарушения, фамилия, должность лица,
составившего акт. Оформленный акт немедленно должен быть передан в
орган по безопасности судоходства.
137. При движении по водным путям судам, плавучим объектам
запрещаются:
плавание дрейфом, за исключением случаев небольших перемещений
или маневров в местах стоянки, погрузки и разгрузки;
держать на судах всех типов и соединениях плавучего материала
при движении и шлюзовании якоря не убранными по-походному (волочить
якоря и тросы), за исключением случаев небольших перемещений или
маневров в местах стоянки, не обозначенных запрещающим знаком 6
«Якоря не бросать» согласно приложению 6;
перевозить на пассажирских судах, паромных переправах
пассажиров сверх количества, установленного судовыми документами;
пользоваться навигационными знаками, сигнальными знаками и
огнями, другим навигационным оборудованием водного пути для
швартовки судов или соединений плавучего материала, повреждать или
приводить их в непригодное состояние;
выставлять за борт предметы, выбрасывать, выливать или
допускать падение за борт либо сток с судна в водный путь предметов,
веществ, в том числе нефтяных отходов в любой форме либо смесей
таких отходов с водой, которые создают помеху для судовождения или
могут создать угрозу безопасности судоходства.
138. Маломерным и парусным судам, за исключением выполняющих
производственные задания, запрещается:
маневрировать и останавливаться вблизи других судов, плавучих
объектов на ходу или на стоянке, а также между ними;
останавливаться и становиться на якорь в пределах судового
хода, а также у плавучих навигационных знаков;
выходить на судовой ход в условиях ограниченной видимости, а
парусным судам - также и в темное время суток.
139. Скорость движения судов по водным путям не должна
создавать угрозу безопасности судоходства и быть ниже скорости,
необходимой для обеспечения безопасности управления.
При выборе скорости движения судоводитель должен учитывать
особенности плавания на данном участке водного пути, особенности и
состояние данного судна, плавучего объекта и перевозимого ими груза
или оборудования, метеорологические условия и регулировать скорость
таким образом, чтобы не вызывать волнения или присасывания, которые
могут вызвать повреждение других судов, иных объектов на внутренних
водных путях.
140. Скорость судна должна быть своевременно уменьшена до
безопасной:
перед входом в порт и в затонах;
вблизи от судов, плавучих объектов, если они выполняют работы
на водном пути, находятся на стоянке в обычных местах стоянки,
пришвартованы к берегу или пристани либо на их борту производятся
погрузо-разгрузочные работы или работы по очистке;
вблизи от паромов, не передвигающихся самостоятельно;
на участках с ограниченными габаритами судового хода, при
приближении к откосу канала, берегу, в районе пляжей и мест отдыха;
на обозначенных навигационными или сигнальными знаками и
огнями участках водных путей, в том числе запрещающим знаком 9 «Не
создавать волнения» согласно приложению 6.
141. Самоходным судам, толкающим, буксирующим состав или
ведущим счаленную группу, запрещается оставлять суда, входящие в
состав (группу), при швартовке или постановке на якорь до тех пор,
пока они не освободили судовой ход, и судоводитель судна,
обеспечивающего движение состава (группы), не убедился в
безопасности их постановки.
142. Запрещается буксировка пассажирских судов с пассажирами
на борту.
143. Поворот направо или налево, разворот, расхождение, обгон,
остановка судов допускаются при условии, если ширина судового хода
достаточна для их совершения и они не создают угрозу безопасности
судоходства и не вынуждают другие суда внезапно изменять свой курс и
скорость.
144. Суда могут входить в порты и притоки или выходить из них,
выходить на основной водный путь или пересекать его, а также
совершать иное маневрирование только после того, как судоводитель
непосредственно перед началом маневрирования убедится в безопасности
маневра и в том, что он не вынудит другие суда внезапно изменить
свой курс или скорость.
145. При намерении совершить маневр судоводитель обязан учесть
все особенности движения на данном участке водного пути.
146. Запрещается заход в пространство между судами
буксируемого состава.
147. Поворот судна должен выполняться преимущественно на
участках водного пути, обозначенных указательным знаком 44 «Место
оборота судов» согласно приложению 6.
148. Если поворот судна, за исключением маломерного, может
вынудить другие суда внезапно изменить курс или скорость, судно,
намеренное произвести поворот, должно заблаговременно предупредить
об этом другие суда подачей соответствующих звуковых сигналов 2
«Изменяю свой курс вправо» или 3 «Изменяю свой курс влево» согласно
приложению 5. При этом другие суда, насколько это необходимо и
возможно, должны изменить курс и скорость, чтобы обеспечить
безопасность поворота, а при повороте судна против течения - также
способствовать тому, чтобы такой поворот мог быть выполнен
своевременно.
Требования настоящего пункта не применяются к маломерным судам
в отношении других судов, но распространяются также на суда, за
исключением паромов, которые покидают место якорной стоянки или
швартовки с подачей соответствующих звуковых сигналов, не производя
при этом поворота.
149. Паром, не передвигающийся самостоятельно и не
осуществляющий перевозки, должен стоять в месте, отведенном для его
стоянки.
150. Не допускается нахождение парома в пределах судового хода
дольше времени, необходимого для его работы на водном пути.
Если продольный трос парома может загораживать судовой ход,
такой паром может стоять со стороны судового хода, противоположной
точке закрепления троса, только если без этого невозможно
осуществить операции по погрузке и разгрузке. Во время этих операций
приближающиеся суда могут потребовать освобождения судового хода
подачей звукового сигнала 1 «Внимание» согласно приложению 5. При
подходе к канатным паромным переправам с опущенными тормозными
средствами подается звуковой сигнал 14 «Обращаю внимание» согласно
приложению 5. При этом сигналы должны подаваться на траверзе
навигационного знака 32 «Пересечение судового хода» согласно
приложению 6, а при его отсутствии - не менее чем за 1 км до места
пересечения судового хода.
151. Навигационный знак 32 «Пересечение судового хода»
согласно приложению 6 устанавливается на расстоянии 1 км выше и ниже
паромной переправы.
ГЛАВА 13
ПРЕИМУЩЕСТВО В ДВИЖЕНИИ, ПЕРЕСЕЧЕНИЕ КУРСОВ
152. Преимущество в движении (за исключением случаев обгона)
обязано предоставить:
152.1. одиночное самоходное судно, толкающее или буксирующее
состав (кроме буксировки плота), - парусным судам, судам, занятым
ловом рыбы, буксирующим плот, занятым подводными или водолазными
работами, а также неуправляемым судам;
152.2. парусное судно - судам, занятым ловом рыбы, буксирующим
плот, занятым подводными или водолазными работами, а также
неуправляемым судам;
152.3. судно, занятое ловом рыбы, - судам, буксирующим плот,
занятым подводными или водолазными работами, а также неуправляемым
судам;
152.4. судно, буксирующее плот, - судам, занятым подводными
или водолазными работами, а также неуправляемым судам.
При пересекающихся курсах судов одного типа судоводитель
обязан предоставить преимущество в движении судам, находящимся по
правому борту.
153. При движении в пределах судового хода маломерные и
парусные суда обязаны своевременно без применения визуальной и
звуковой сигнализации предоставить преимущество в движении другим
судам (пропускать, освобождать полосу движения), не относящимся к
маломерным и парусным.
154. Если судно, идущее вниз по течению, должно пройти вверх
по течению для того, чтобы войти в порт или приток, оно должно
предоставить преимущество в движении любому идущему вверх по течению
судну, которое намерено войти в этот порт или приток.
Судно, осуществляющее какой-либо из маневров, указанных в
части первой настоящего пункта, если намечаемый им маневр вынуждает
или может вынудить другие суда изменить курс или скорость, должно
заблаговременно предупредить об этом маневре подачей звукового
сигнала 2 «Изменяю свой курс вправо» согласно приложению 5 (если для
входа или после выхода судно движется направо) или 3 «Изменяю свой
курс влево» согласно приложению 5 (если для входа или после выхода
судно движется налево). При этом другие суда должны при
необходимости обеспечения безопасности судоходства изменить свой
курс и скорость.
Положения настоящего пункта не применяются в отношении
маломерных судов по отношению к другим судам, кроме маломерных, а
положения части второй настоящего пункта - кроме того, и по
отношению к маломерным судам.
155. Судно, идущее задним ходом, должно пропустить суда,
следующие по судовому ходу, со стороны борта, обращенного к его оси.
При этом оно первым должно подать звуковой сигнал 4 «Мои движители
работают на задний ход» согласно приложению 5 и отмашку с
соответствующего борта.
156. При одновременном подходе судов к дноуглубительному или
дноочистительному снарядам, мостам, другим гидротехническим
сооружениям сверху и снизу преимущество прохода мимо него имеют
суда, идущие вниз, а также высокоскоростные суда независимо от
направления движения.
157. Если при пересекающихся курсах судно, имеющее
преимущество в движении, оказывается настолько близко от другого,
что столкновения избежать невозможно только за счет маневрирования
судна, обязанного уступить дорогу, судоводитель судна, имеющего
преимущество в движении, должен своевременно первым выполнить
соответствующий маневр и принять иные необходимые меры для избежания
столкновения судов.
Действие настоящего пункта не распространяется на маломерные
суда в отношении других судов.
158. При пересекающихся курсах маломерных судов различных
категорий преимущество в движении обязано предоставить:
маломерное самоходное судно - маломерным несамоходным судам;
маломерное самоходное судно и судно, не идущее под парусом, -
парусным судам.
159. При пересекающихся курсах парусных судов преимущество в
движении обязано предоставить:
судно, идущее левым галсом, - судну, идущему правым галсом
(если суда идут разными галсами);
судно, находящееся на ветру, - судну, находящемуся под ветром
(если оба судна идут одним галсом);
судно, идущее левым галсом, которое видит в пересекающемся
курсе другое судно с наветренной стороны и не может определить,
каким галсом идет такое судно.
ГЛАВА 14
ВСТРЕЧНОЕ ПЛАВАНИЕ, ОБГОН
160. При встречном плавании суда, идущие вверх, должны,
учитывая местные условия плавания и движение других судов,
предоставить преимущество в движении судам, идущим вниз.
161. Запрещается встречное плавание судов, за исключением
высокоскоростных, в пределах 500 м выше и ниже мостов, если движение
судов осуществляется через один пролет моста.
162. Расхождение и обгон допускаются при условии, если ширина
судового хода достаточна для их совершения и они не вынуждают
изменять направление движения, скорость других судов.
При намерении совершить расхождение или обгон судоводитель
обязан учесть все особенности движения на данном участке внутреннего
водного пути.
163. Расхождение и обгон должны выполняться, если позволяют
условия плавания, таким образом, чтобы избежать пересечения курсов
носовыми частями.
164. Расхождение и обгон запрещены:
на участках водного пути, обозначенных запрещающими
сигнальными знаками 2 «Запрещение всякого обгона», 3 «Расхождение и
обгон составов запрещены» и 4 «Расхождение и обгон запрещены»
согласно приложению 6;
при одновременном нахождении на траверзе трех судов при ширине
судового хода менее 200 м;
при пересечении полосы движения или всего судового хода на
расстоянии менее 1 км от приближающегося судна без согласования с
судоводителем этого судна взаимных действий. При этом пересечение
курсов должно производиться под углом, близким к прямому:
в зоне переправ;
на лимитирующих перекатах;
в крутых коленах;
в узкостях;
в пролете мостов.
165. Суда, имеющие радиотелефонную связь, до начала
расхождения или обгона должны согласовать место и борт расхождения
или обгона. При отсутствии или неисправности радиотелефонной связи
на судне, а также в случае, если другое судно не выходит на
радиотелефонную связь, такое судно должно подать звуковой сигнал 10
«Прошу уменьшить ход» согласно приложению 5.
166. При расхождении судно, идущее вверх, а также судно,
буксирующее плот (плотовод), не менее чем за 1 км, а в случае
ограниченной видимости или обзора - при обнаружении встречного
судна, должно первым выйти на радиотелефонную связь со встречным
судном и определить сторону расхождения (пропуска) подачей отмашки с
соответствующего борта.
При подходе к работающему на судовом ходу дноуглубительному
или дноочистительному снаряду на расстоянии 1 км, а в случае
ограниченной видимости - при его обнаружении судно должно подать
звуковой сигнал 1 «Внимание» согласно приложению 5 и согласовать по
радиотелефонной связи сторону прохода.
167. Судно, идущее вниз, должно принять и незамедлительно
подтвердить сторону расхождения (пропуска) подачей отмашки с
соответствующего борта и, соблюдая меры предосторожности,
осуществить расхождение (пропуск) бортом, указанным судном, идущим
вверх.
При получении сигнала дноуглубительный (дноочистительный)
снаряд должен освободить часть судового хода, достаточную для
пропуска судна. При этом он должен показать сторону прохода:
в светлое время суток - светоимпульсной отмашкой или флагом-
отмашкой;
в темное время суток - миганием двух тентовых огней (зеленых -
если он отошел к левой кромке судового хода, или красных - к
правой).
При получении разрешительного сигнала судно должно подать
отмашку с соответствующего борта и проходить, принимая необходимые
меры предосторожности.
Обмен сигналами и прохождение мимо судна, занятого подводными
и водолазными работами на судовом ходу (подъем судов, прокладка
труб, кабеля и тому подобное), осуществляется в порядке,
установленном частью третьей настоящего пункта.
168. При расхождении (пропуске) судно, идущее вверх, должно
при необходимости обеспечения безопасности такого маневра
заблаговременно уклониться в соответствующую сторону, уменьшить
скорость или остановиться и осуществить пропуск встречного судна.
Судно, идущее вниз, при приближении к пропускающему его судну
должно уклониться в соответствующую сторону, в случае необходимости
и обеспечения безопасности маневра заблаговременно уменьшить
скорость вплоть до минимальной и следовать таким образом до тех пор,
пока пропускающее судно не останется позади.
169. Расхождение и обгон считаются завершенными, если суда,
совершающие соответствующий маневр, удалились друг от друга на
безопасное расстояние, а обгоняемое (пропускающее) судно
относительно обгоняющего осталось позади него.
170. Если условия водного пути или другие причины затрудняют
расхождение (пропуск), судно, идущее вверх, с момента обнаружения
судна, идущего вниз, должно регулировать свои курс и скорость таким
образом, чтобы их прохождение относительно друг друга произошло в
наиболее удобном и безопасном месте.
171. При невозможности пропуска дноуглубительный и
дноочистительный снаряды должны заблаговременно, но не менее чем за
1 км от приближающегося судна (а где по местным условиям соблюсти
такое расстояние нельзя - на расстоянии видимости), подать звуковой
сигнал 6 «Предупреждение» согласно приложению 5 и продублировать его
горизонтальным перемещением от борта к борту в светлое время суток -
белого флага-отмашки, а в темное время суток - белого огня. Судно,
получив сигнал 6 «Предупреждение» согласно приложению 5, должно
незамедлительно прекратить движение до получения разрешения на
проход без повторного запроса.
Не допускаются во время прохождения судов подход и отход к
дноуглубительному или дноочистительному снаряду обслуживающих его
шаланд и мотозавозней.
172. При встречном плавании или пересекающихся курсах судно,
имеющее преимущество в движении или которому другие суда
сигнализируют о предоставлении ему такого преимущества, должно при
условии обеспечения безопасности судоходства сохранять свои курс и
скорость.
Требования настоящего пункта не распространяются на маломерные
суда по отношению к другим судам.
173. Водоизмещающие самоходные суда, за исключением
маломерных, могут расходиться любыми бортами с безопасной скоростью.
Маломерные самоходные суда, идущие друг на друга, должны
расходиться между собой левыми бортами.
При встречном плавании поперек судового хода суда могут
расходиться любыми бортами. При этом сторону расхождения определяет
и подает соответствующую отмашку с борта судно, идущее от правого
берега.
174. Высокоскоростные суда должны расходиться между собой
только левыми бортами. При этом отмашку первым подает судно, идущее
вверх. Обгон одного высокоскоростного судна другим должен
осуществляться только по левому борту обгоняемого судна. При этом
обгоняемое судно, получив запрос и разрешив обгон, должно
незамедлительно уменьшить скорость до минимальной и следовать с
такой скоростью до окончания обгона. Сторону обгона и расхождения с
другими судами, кроме плотоводов, определяет и показывает
высокоскоростное судно. Встречные и обгоняемые суда должны
подтвердить отмашкой указанную сторону и не допускать отклонения от
своего курса до окончания расхождения или обгона.
Если выбранная высокоскоростным судном сторона расхождения или
обгона может создать угрозу безопасности судоходства и имеется
возможность безопасно пропустить судно со стороны противоположного
борта, судоводитель встречного или обгоняемого судна в ответ на
отмашку высокоскоростного судна обязан немедленно дать отмашку на
расхождение или обгон с противоположного борта. При этом
судоводитель высокоскоростного судна должен принять предлагаемую ему
сторону расхождения или обгона и подтвердить это отмашкой с
соответствующего борта или прекратить движение.
Если расхождение или обгон высокоскоростного судна может
создать угрозу безопасности судоходства по любому из бортов,
судоводитель встречного или обгоняемого судна в ответ на отмашку
высокоскоростного судна обязан немедленно сигнализировать о
запрещении движения. В этом случае ответственность за необоснованное
запрещение движения высокоскоростному судну и посадку судна на
подводных крыльях на корпус несет судоводитель, запретивший
движение.
175. Обгон может производиться лишь тогда, когда судоводители
обгоняющего и обгоняемого судов убедятся в безопасности его
совершения и подтвердят согласие на обгон по радиотелефонной связи и
обменом световых и звуковых сигналов.
Обгон может осуществляться по любому борту обгоняемого судна,
состава в зависимости от путевых, метеорологических или других
условий и обстоятельств.
Требования настоящего пункта не применяются в случае обгона
маломерным или парусным судном судна, не являющегося маломерным или
парусным.
176. При обгоне парусным судном судна, не являющегося
парусным, а также другого парусного судна обгоняемое судно должно
обеспечить проход обгоняющего парусного судна с наветренной стороны.
177. По требованию обгоняющего судна обгоняемое судно должно
уменьшить скорость и предпринять другие действия для обеспечения
безопасности обгона.
Судно, которое намерено совершить обгон, не ближе чем за 500 м
до обгоняемого судна, состава должно подать запрос звуковым сигналом
16 «Запрос на обгон» согласно приложению 5, а в темное время суток
также продублировать его лучом прожектора, направленным вверх.
Обгоняемое судно, получив запрос, при возможности предоставить
совершить обгон должно незамедлительно подать отмашку с борта, по
которому оно разрешает обгон, уменьшить скорость, уклониться в
противоположную сторону, насколько это необходимо и безопасно, и
следовать так до завершения обгона.
Обгоняющее судно, получив разрешение на обгон, должно подать
отмашку с соответствующего борта и произвести обгон, держа
безопасную дистанцию от обгоняемого судна до тех пор, пока оно не
будет оставлено позади.
При невозможности предоставить совершить обгон из-за опасности
столкновения обгоняемое судно должно подать звуковой сигнал 6
«Предупреждение» согласно приложению 5. При этом производить обгон
запрещается до получения обгоняемым судном отмашки, разрешающей
обгон, которая должна быть подана без повторного запроса обгоняющего
судна.
Требования настоящего пункта не применяются при обгоне
маломерными судами маломерных и других судов, не являющихся
маломерными.
178. При приближении к участкам, обозначенным запрещающими
знаками 2 «Запрещение всякого обгона», 3 «Расхождение и обгон
составов запрещены» и 4 «Расхождение и обгон запрещены» согласно
приложению 6, суда, идущие вверх, при получении по радиотелефонной
связи информации о приближении судов, идущих вниз, должны
остановиться и ожидать, пока встречные суда не пройдут такой
участок.
179. Проход судов в узкостях, а также на других участках и
местах водного пути, где расхождение судов затруднено (далее -
непросматриваемый и затруднительный участок), должен быть завершен в
максимально короткое время.
Судно при подходе к непросматриваемому и затруднительному
участку, где встречные суда визуально заблаговременно обнаружить
невозможно, должно сообщить о своем подходе по радиотелефонной
связи, уменьшить ход и подать звуковой сигнал 1 «Внимание» согласно
приложению 5, а в темное время суток также продублировать его лучом
прожектора, направленным вверх.
При движении по непросматриваемому и затруднительному участку
большой протяженности судно должно через каждые 2-3 минуты подавать
звуковой сигнал 7 «Занял узкость» согласно приложению 5.
Судоводитель, убедившись в занятости непросматриваемого и
затруднительного участка другими судами, должен принять меры для
обеспечения безопасного расхождения (пропуска) таких судов, а на
участке с односторонним движением - остановиться и ожидать в
безопасном для пропуска встречного судна месте.
При одновременном подходе судна, идущего вверх, и судна,
идущего вниз к участку с односторонним движением, судно, идущее
вверх, должно остановиться в безопасном месте и предоставить
преимущество в движении судну, идущему вниз.
ГЛАВА 15
ПРОХОД ПОД МОСТАМИ, ПРОХОД ПЛОТИН И ШЛЮЗОВ
180. Проход под мостами допускается только через
предназначенные для этого судоходные пролеты, оборудованные
навигационными знаками и огнями.
181. При одновременном подходе судов сверху и снизу к мосту с
одним судоходным пролетом преимуществом прохода моста обладает
судно, идущее вниз, а также высокоскоростное независимо от
направления движения.
182. В условиях ограниченной видимости проход под мостами
судов и составов разрешается только в случае, если судоходные
пролеты имеют средства навигационного оборудования, позволяющие
опознать эти пролеты не менее чем за 0,5 км и уверенно
ориентироваться судоводителю (визуально или с помощью технических
средств) при подходе к ним.
183. В населенных пунктах, кроме областных центров, разводка
наплавных мостов и пропуск через них судов и составов должны
осуществляться в любое время суток.
В областных центрах разводка наплавных мостов осуществляется
по расписанию.
184. Пропуск судов через разводные наплавные мосты
регулируется семафорной сигнализацией.
185. До приближения к наплавному мосту на расстояние не менее
1 км судно должно подать звуковой сигнал 1 «Внимание» согласно
приложению 5. В темное время суток и в условиях ограниченной
видимости такой сигнал должен быть продублирован лучом прожектора,
направленным вверх.
186. При прохождении мостов с ограниченными по высоте
судоходными пролетами судоводители обязаны:
заваливать мачту без выключения ходовых огней. После
прохождения моста мачта должна быть немедленно поставлена в исходное
положение;
при недостаточном габарите моста (при запасе по высоте менее
20 см) снимать все съемные части и детали на крыше рубки или
прекращать движение до получения разрешения органа по безопасности
судоходства;
проводить высокогабаритные суда, плавучие объекты под мост
только по распоряжению судовладельца, если при высоких уровнях воды
для проводки под мост используется балластировка (увеличение осадки
судна, плавучего объекта за счет приема на борт балласта).
Сведения о габаритах судоходных пролетов мостов судоводители
обязаны получить у диспетчера движения до выхода в рейс.
187. Проход через плотины допускается в случае, если фермы на
плотинах уложены, а кромки судового хода обозначены плавучими
навигационными знаками, освещаемыми в темное время суток, или
навигационными знаками со светоотражающим покрытием.
188. Запрещается проход через плотину, если в верхнем и нижнем
бьефах установлено по два красных бакена, ограждающих приплотинную
зону. Такие бакены в темное время суток должны быть освещены или
иметь светоотражающее покрытие.
189. Процессом шлюзования, очередностью пропуска судов и
составов, а также их расстановкой у причальных сооружений и
устройств как в камере шлюза, так и на подходах к нему руководит
вахтенный начальник шлюза.
Распоряжения вахтенного начальника шлюза в части соблюдения
настоящего порядка обязательны для вахтенных судоводителей всех
судов, находящихся в границах шлюза.
190. Самоходные суда, идущие по шлюзованной системе, должны
быть укомплектованы экипажем, обеспечивающим двухсменный график
несения вахт, а несамоходные суда, работающие с экипажем, - полным
штатом согласно штатному расписанию.
Капитаны (шкиперы) судов и диспетчеры движения должны
обеспечить отправление в рейс судов, укомплектованных необходимым
количеством членов экипажа.
Самоходные суда, работающие на местных перевозках с
продолжительностью смены, не превышающей 12 часов, а также одиночно
идущие суда с той же продолжительностью смены допускаются к работе
на шлюзованной системе (в том числе и к шлюзованию) с нахождением на
судне одной смены, возглавляемой капитаном, сменным капитаном,
старшиной-мотористом. Наименование судов, работающих с одной сменой,
пункты и время смены вахт оформляются приказом судовладельца.
191. К шлюзованию не допускаются:
негабаритные суда и составы, у которых нет необходимых запасов
по длине, ширине, высоте и осадке;
суда с неподнятыми якорями, волочащимися цепями, якорь-кошками
или тросами, поломанными и выступающими за борт элементами отбойных
устройств или грузов и другими неисправностями частей судна,
могущими нанести повреждения конструкциям или оборудованию шлюза или
другим судам;
суда, находящиеся в аварийном состоянии или имеющие
значительную водотечность;
суда, у которых неисправны или полностью отсутствуют
швартовные приспособления и тросы для надежной швартовки в камере;
суда, имеющие неисправные машины, рулевое управление,
дистанционное управление;
суда с неукомплектованным экипажем, не имеющие возможности
выделить члена экипажа для швартовки.
Ответственность за допуск неисправных судов к шлюзованию несут
вахтенный судоводитель судна и вахтенный начальник шлюза.
192. Негабаритные, технически неисправные или аварийные суда
могут быть прошлюзованы с особого разрешения начальника шлюза,
диспетчера движения, по согласованию с органом по безопасности
судоходства, при принятии особых мер предосторожности. При
шлюзовании таких судов делаются специальные отметки в вахтенном
журнале шлюза.
193. Запрещается:
шлюзование транспортных судов при ветре свыше 6 баллов, а
маломерных судов при ветре свыше 3 баллов. При крайней необходимости
при ветре свыше 6 баллов, как исключение, транспортные суда могут
быть допущены к шлюзованию по разрешению начальника гидроузла. В
этом случае шлюзование осуществляется вручную силами экипажей судов
и работников гидроузла или с помощью вспомогательного самоходного
судна;
производить обгон судов в подходных каналах шлюзов и на
участке канала протяженностью 1 км от шлюза;
швартовка судов в подходных каналах и камере шлюза за
навигационные знаки, столбы осветительных фонарей, мачты, лестницы,
леерные ограждения и другие устройства и детали, не предназначенные
для этой цели;
остановка судов у причальных сооружений и берегов в ожидании
встречного шлюзования с прохождением ожидающим судном знака 60
«Стоповый» согласно приложению 6;
отдача якорей и цепей-волокуш у причальных сооружений
подходных каналов и в 20-метровой зоне от укрепленных откосов и
берегов;
швартовать суда в ожидании шлюзования и в период шлюзования
слабыми или неисправными швартовными тросами, которые могут
оборваться при прохождении других судов или в период шлюзования;
швартоваться у причальных сооружений в зоне действия знака 60
«Стоповый» согласно приложению 6 судам, не предназначенным к
очередному шлюзованию;
производить в границах гидроузла погрузочно-разгрузочные
работы и переформирование составов (за исключением аварийных
случаев);
переходить с борта своего судна на борт других судов без
служебной надобности, заходить за леерное ограждение палубы судна;
высаживать пассажиров и членов экипажа на стенки камер, а
также принимать их на борт со стенок камер. В порядке исключения с
разрешения вахтенного начальника шлюза и вахтенного судоводителя
допускается переход с палубы судна на стенки шлюза и наоборот
должностных лиц организаций внутреннего водного транспорта и членов
экипажей судов, если это вызвано производственной необходимостью и
лишь при условии, когда расстояние между палубой и настилом стенки
по высоте составляет не более 0,4 м и судно плотно ошвартовано
бортом к стенке;
использовать громкоговорящие радиовещательные установки судна
для целей, не связанных со шлюзованием.
194. Скорость движения судна в подходных каналах шлюза должна
быть снижена настолько, чтобы от сгона воды проходящими судами не
создавалась опасность зависания и обрыва швартовных тросов у стоящих
в канале других судов.
В зоне шлюза все суда, включая скоростные, должны следовать
самым малым ходом и регулировать скорость движения таким образом,
чтобы в случае необходимости они могли отработать ход назад без
лишних перемещений, не создавая волн высотой более 0,3 м.
195. Пропуск судов через шлюзы осуществляется в порядке
подхода их к шлюзу (месту отстоя). Пропуск пассажирских и других
судов, работающих по объявленному расписанию, осуществляется
согласно расписанию их движения.
При наличии очереди судов на подходах к шлюзам в первую
очередь пропускаются суда с нефтепродуктами с температурой вспышки
паров ниже 60°С или их остатками, взрывчатыми или отравляющими
веществами и суда со скоропортящимися грузами.
Суда, следующие на ликвидацию транспортных происшествий,
пожаров и устранение причин, вызвавших закрытие участка,
пропускаются через шлюзы вне очереди.
Расстановка судов в ожидании пропуска должна производиться с
учетом обеспечения безопасного прохода других судов и соблюдением
противопожарных мер.
196. Шлюзование маломерных судов допускается с разрешения
вахтенного начальника шлюза и только в светлое время суток при
условии, если шлюзующиеся маломерные суда технически исправны и
имеют установленные законодательством документы.
Исключение может быть сделано только для маломерных судов,
выполняющих срочные работы по обслуживанию пути и судоходной
обстановки, по ликвидации последствий аварийных случаев или
преследующих правонарушителей.
Групповое шлюзование индивидуальных маломерных судов
осуществляется в исключительных случаях в определенные дни и в
заранее согласованное время. При этом обязательно должно быть
выделено лицо, ответственное за выполнение данного шлюзования.
197. В камерах шлюзов у ворот должны быть протянуты
заградительные тросы достаточной прочности для предохранения верхних
и нижних ворот от навалов на них и соприкосновения с ними судов во
время захода в камеру и шлюзования.
198. Платины гидроузлов после пропуска весеннего ледохода в
суточный срок должны быть ограждены заградительными тросами,
протянутыми через верхние деривационные каналы, на весь период
навигации.
199. Плотины гидроузлов Качановичи и Стахово одновременно с их
подъемом в весенний период ограждаются заградительными тросами или
бонами, протянутыми через верхние деривационные каналы, на весь
период навигации.
200. Подходы ко всем водоспускам, кроме боковых, в суточный
срок после пропуска ледохода на весь период навигации должны быть
перекрыты в верхних бьефах заградительными тросами.
201. Вдоль каждого причала верхнего и нижнего бьефов
гидроузлов для швартовки судов должны быть установлены достаточно
прочные швартовные тумбы, окрашенные в белый цвет.
Количество и месторасположение этих тумб должно
соответствовать схеме, согласованной с органом по безопасности
судоходства.
202. На расстоянии 1 км от камеры шлюза в верхнем и нижнем
бьефах устанавливаются знаки 30 «Внимание» согласно приложению 6,
освещаемые в темное время суток желтыми проблесковыми огнями.
При отсутствии желтых проблесковых огней допускается их замена
постоянными зелеными огнями или замена освещаемых знаков на
светоотражающие.
Кроме того, на расстоянии, обеспечивающем безопасное
расхождение с судами, стоящими в ожидании шлюзования, но не менее
100 м от ворот шлюза в верхнем и 50 м в нижнем бьефах,
устанавливаются знаки 60 «Стоповый» согласно приложению 6,
указывающие предел допустимого подхода судов к шлюзам при
запрещающем (красном) огне на светофоре ближнего действия. В темное
время суток эти знаки освещаются красным огнем. При отсутствии
красных огней допускается замена знаков на светоотражающие.
На стрелках деривационных каналов верхнего и нижнего бьефов
устанавливаются знаки 30 «Внимание» согласно приложению 6,
освещаемые в темное время суток желтыми проблесковыми огнями.
При отсутствии желтых проблесковых огней допускается их замена
зелеными или красными огнями или замена освещаемых знаков на
светоотражающие, выставляемые согласно правилам расстановки
навигационных знаков.
203. Пропуск судов через шлюзы регулируется семафорами
дальнего действия (подходными) и двухзначными или трехзначными
светофорами ближнего действия (входными светофорами). Положение и
сигналы семафора перед камерой шлюза устанавливаются согласно
приложению 8.
Семафор дальнего действия представляет собой мачту,
установленную в таком месте, с которого она должна быть ясно видима
с судов при подходе их к знаку 30 «Внимание» согласно приложению 6
как с верхнего, так и с нижнего бьефов. Исполнение семафора
допускается по двум вариантам: с подвижным пером и без него. Мачта
должна быть высотой не менее 8,5 м и окрашена в ярко-красный цвет.
На вершине мачты укрепляется двухзначный светофор дальнего действия,
подвижное перо длиной 1,5 м, шириной 18 см с диском диаметром 30 см
на конце. Перо и диск окрашены с двух сторон по краям в ярко-красный
цвет, а внутри - в белый цвет.
Разрешением на подход к знаку 60 «Стоповый» согласно
приложению 6 перед камерой шлюза являются:
для судов, идущих вверх, в светлое время суток - перо
семафора, поднятое вверх, в темное время суток - зеленый огонь на
семафоре в сторону нижнего бьефа и красный - в сторону верхнего
бьефа;
для судов, идущих вниз, в светлое время суток - перо семафора,
опущенное вниз, в темное время суток - зеленый огонь на семафоре в
сторону верхнего бьефа и красный - в сторону нижнего бьефа.
Разрешение для судов, идущих вверх, одновременно является
запрещением для судов, идущих вниз, и наоборот.
Горизонтальное положение пера семафора в светлое время суток,
или красный огонь на семафоре, или отсутствие огней в темное время
суток означают запрещение судам проходить знак 60 «Стоповый»
согласно приложению 6 как с верхнего, так и с нижнего бьефов.
Огонь семафоров должен быть виден в любое время суток на
расстоянии не менее 1 км только с одной стороны, то есть только теми
судами, которым дается разрешительный или запретительный сигнал.
Входные светофоры, установленные на головах шлюза, регулируют
вход судна непосредственно в камеру.
Вход в камеру, подход к пирсам шлюза разрешается в случае,
если судоводитель ясно видит зеленый огонь светофора. Красный огонь
входного светофора или отсутствие огней запрещает судну пересекать
линию знака 60 «Стоповый» согласно приложению 6.
204. В случае установки на головах шлюза двухзначных входных
светофоров со стенок пультов управления шлюзов, обращенных в сторону
бьефов, подаются сигналы огнем желтого цвета, которые информируют
судоводителей о начале приготовления камеры шлюза для пропуска судов
и предупреждают о подготовке судов к очередному шлюзованию с того
бьефа, с которого виден этот огонь.
Подача желтого сигнала не дает права судам на пересечение
линии знака 60 «Стоповый» согласно приложению 6 и вход в камеру, а
только предупреждает их о необходимости быть готовыми к входу в
камеру.
205. Для обозначения в темное время положения ворот камеры
шлюза (указания - закрыты они или открыты) устанавливается следующая
сигнализация:
при закрытом положении ворот - красный огонь на стенке пульта
управления шлюзом, обращенной внутрь камеры шлюза;
при открытом положении ворот - зеленый огонь на том же месте.
Красный огонь на стенке пульта управления шлюзом или
отсутствие огня запрещает находящемуся в камере судну отдавать
швартовы и начинать движение в сторону выходных ворот.
Выход из камеры шлюза разрешается, если судоводитель ясно
видит зеленый огонь на стенке пульта управления шлюзом.
206. При неисправном светофоре или внезапном возникновении
аварийной ситуации в камере разрешение на вход и выход судна дает
вахтенный начальник шлюза. В этом случае к моменту захода судна в
камеру или к моменту выхода из нее вахтенный начальник шлюза должен
находиться на краю шкафной части шлюза и подавать следующие сигналы:
при разрешении входить в камеру или выходить из нее днем -
зеленый флаг, в темное время суток - зеленый огонь;
при запрещении входить в камеру, двигаться вперед или выходить
из камеры - отмашку по горизонтали по курсу судна в светлое время
суток - красным флагом, в темное время суток - красным огнем.
207. Во время подхода судов к шлюзу и в период шлюзования
вахтенные работники гидроузла должны находиться на своих рабочих
местах и обязаны:
подкладывать под борта кранцы и принимать другие меры,
предохраняющие суда от ударов и навалов на гидросооружение;
немедленно швартовать суда после входа их в камеру. В случае,
если по каким-либо непредвиденным обстоятельствам на шлюзующемся
несамоходном судне отсутствует вахтенный член экипажа самоходного
судна, работники шлюза обязаны багром поднять с судна швартовный
трос и закрепить его на швартовной тумбе шлюза, а вахтенный
судоводитель обязан принять меры к остановке состава;
следить за правильной расстановкой и надежной швартовкой судов
в камере, особенно вблизи ворот шлюза;
следить за нормальным положением судов в процессе наполнения
или опорожнения камеры, не допуская зависания судов привальными
брусьями на стенках шлюза;
следить за соблюдением судоводителями шлюзующихся судов
настоящих Правил;
в случае возникновения аварийной ситуации принимать
немедленные меры для предупреждения аварии или быстрейшей ее
ликвидации, используя все имеющиеся на шлюзе технические средства.
208. Вахтенный начальник шлюза обязан:
руководить движением судов с момента их входа в границы шлюза
(дальние семафоры) до момента выхода за границы шлюза;
руководить расстановкой судов с учетом габаритов судов и
камеры шлюза, ширины подходного канала, метеорологических условий и
в соответствии с настоящими Правилами;
объявлять очередность захода судов в камеру и выхода из
камеры;
предупреждать экипажи шлюзующихся судов о начале наполнения
или опорожнения камеры;
осуществлять шлюзование судов только после окончания швартовки
всех находящихся в камере судов и вести наблюдение за судами при
наполнении и опорожнении камеры;
информировать судоводителей шлюзующихся судов о встречных
судах и судах, отстаивающихся в границах шлюза, о других
препятствиях и особенностях, ожидающих судно при выходе из камеры в
границах шлюза, а также об известных ему особенностях, возникших
между смежными с ним шлюзами;
после каждого шлюзования безотлагательно сообщить на смежный
гидроузел название или номер прошлюзовавшегося самоходного судна,
номера несамоходных судов и время проследования через гидроузел.
209. Шлюзование является сложным процессом. В нем обязаны
участвовать все вахтенные, а при необходимости по усмотрению
вахтенного судоводителя и свободные от вахты члены экипажа судна.
Расстановка членов экипажа по местам должна быть такой, чтобы
обеспечивалась быстрая, надежная и безопасная швартовка, непрерывное
наблюдение за швартовными тросами в течение всего периода шлюзования
и безопасность работающих с тросами.
Все участвующие в шлюзовании члены экипажа судна должны
постоянно находиться на своем месте и во время наполнения или
опорожнения камеры тщательно следить за бортами судов, своевременно
подбирать или травить швартовы, не допуская зависания судна
привальным брусом на брусьях обшивки стенки шлюза или на швартовах.
210. Ходовые концы швартовных тросов с огонами должны всегда
находиться в районе кормового и носового фальшбортов на видном и
легкодоступном месте, а второй конец каждого троса должен быть
всегда закреплен на швартовных кнехтах несамоходного судна.
211. При неблагоприятных метеорологических и гидрологических
условиях управлять судном и руководить действиями членов экипажа при
шлюзовании обязан лично капитан судна, сменный капитан или первый
помощник капитана.
212. При подходе к гидроузлу вахтенный судоводитель обязан:
проверить исправность действия машин на задний ход, рулевого и
дистанционного управления, звуковой и зрительной сигнализации,
выбрать цепи-волокуши, на траверзе знака 30 «Внимание» согласно
приложению 6 дать один продолжительный звуковой сигнал и уменьшить
ход до малого. В темное время суток звуковой сигнал дублируется
лучом прожектора, направленным под углом 45° к горизонту по курсу
судна;
проверить наличие и исправность швартовных приспособлений и
швартовных тросов;
проверить исправность привальных брусьев;
проверить состояние корпуса на водотечность;
при необходимости положить мачту;
обеспечить надежную швартовку судна за специальные причальные
устройства и безопасную стоянку судна во время отстоя в ожидании
шлюзования;
при подходе к шлюзу непосредственно для шлюзования обеспечить
присутствие возле швартовных концов членов экипажа.
213. В период шлюзования вахтенный судоводитель обязан:
находиться на капитанском мостике и лично обеспечивать
выполнение экипажем судна всех требований настоящих Правил;
при запрещении входа в камеру шлюза остановиться, не переходя
границы, обозначенной знаком 60 «Стоповый» согласно приложению 6, и
ошвартовать состав к берегу так, чтобы он не мешал движению входящих
и выходящих из камеры судов;
при разрешении входа в камеру шлюза двигаться самым малым
ходом, а перед входом в камеру проверить обеспеченность заднего
хода, полностью погасить инерцию состава. При неисправности реверс-
редуктора или ненормальной работе дефлекторов вход в камеру
категорически запрещается. Во всех случаях скорость движения должна
быть такой, чтобы при непредвиденных обстоятельствах судно или
состав можно было задержать в камере швартовными тросами;
следить за плавным подъемом или опусканием судна при изменении
уровня воды в камере, не допуская заклинивания или зависания судна;
следить за положением и натяжением швартовных тросов, не
допуская их обрыва;
в случае обрыва или соскальзывания швартовных тросов
немедленно уведомить об этом работников шлюза подачей звукового
сигнала 6 «Предупреждение» согласно приложению 5 и принять все меры
для повторного закрепления судна, его удержания и недопущения навала
на другие суда или ворота шлюза;
в случае возникновения аварийной ситуации оповестить
вахтенного начальника шлюза подачей сигнала 6 «Предупреждение»
согласно приложению 5 и принять меры к предупреждению аварии или
быстрейшей ликвидации ее последствий, используя все имеющиеся на
судне средства.
214. При шлюзовании толкаемых составов во всех шлюзах Днепро-
Бугской шлюзованной системы (за исключением шлюзов «Новосады»,
«Качановичи» и «Стахово») обязательно должны расчаливаться составы,
состоящие из самоходных судов проекта 570 или 730 и несамоходных
судов проекта 775.
215. При вождении толканием при входе в камеру шлюза толкаемое
судно удерживается от движения вперед работой движителя самоходного
судна на задний ход, а в экстренных случаях - с помощью швартовных
тросов, которые для предупреждения движения баржи в камере
закрепляются в растяжку.
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4
|
