|
Страница 3
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4
закрепляются в растяжку.
Выходить из камеры шлюза при неполностью набитых (набранных)
вожжевых тросах запрещается.
216. Буксируемые составы шлюзуются в следующем порядке:
в момент входа состава в шкафную часть шлюза судно уклоняется
вправо, становится под борт несамоходного судна и швартуется к нему;
после ошвартовки вахтенный моторист-рулевой обязан выйти на
несамоходное судно и с подходом его к швартовным тумбам подать
швартовные тросы работникам шлюза и закрепить их на кнехтах;
вахтенный судоводитель работой движителя на задний ход обязан
удерживать несамоходное судно так, чтобы не допустить его
продвижения за линию кормовых швартовных тумб шлюза.
217. Суда, буксирующие состав (судно) без судового экипажа, в
верхних и нижних бьефах гидроузлов «Качановичи» и «Стахово»
обязательно должны делать остановку, высаживать на состав (судно)
своего члена экипажа, который обязан подавать швартовные тросы и
швартовать состав (судно) в камере шлюза.
218. Во время отстоя судов в подходном канале в ожидании
шлюзования стоянка разрешается только в один ряд. Стоянка в
подходных каналах разрешается только судам, ожидающим очередного
шлюзования. Расстановку судов в ожидании шлюзования регулирует
вахтенный начальник шлюза.
219. В местах отстоя судов и в шлюзах минимальное боковое
расстояние до судов и составов с нефтепродуктами с температурой
вспышки паров свыше 60°С или их остатками в обязательном порядке
должно составлять не менее 10 м.
220. Суда и составы с нефтепродуктами с температурой вспышки
паров ниже 60°С или их остатками, со взрывчатыми и отравляющими
веществами шлюзуются отдельно и по согласованию с вахтенным
начальником шлюза заходят в камеру без остановки в подходном канале.
Суда и составы с нефтепродуктами или их остатками не должны
шлюзоваться с пассажирскими судами.
Разрешается совместное шлюзование судов с нефтепродуктами с
температурой вспышки паров свыше 60°С или их остатками с
сухогрузными судами при соблюдении на последних правил пожарной
безопасности.
221. Количество одновременно шлюзуемых судов, очередность
входа и выхода, а также место установки их в камере регулирует
вахтенный начальник шлюза с учетом наличия судов, габаритов судов и
камеры с соблюдением установленных запасов по длине и ширине судов,
особенностей шлюзования отдельных типов судов и метеорологических
условий
222. Как правило, первыми входить в камеру должны крупные суда
или составы. Следующие суда заходят в камеру после окончания
швартовки ранее зашедших судов и устанавливаются с таким расчетом,
чтобы можно было надежно ошвартоваться, сохраняя необходимые
интервалы по длине и ширине.
223. Высокоскоростные суда заходят в камеру по указанию
вахтенного начальника шлюза и устанавливаются по усмотрению
вахтенного судоводителя в местах, наиболее безопасных и удобных для
шлюзования и выхода из камеры.
224. Заход маломерных судов в камеру разрешается только после
входа и окончания швартовки всех других судов. На период шлюзования
маломерным судам разрешается швартоваться под бортом у груженых
транспортных судов.
Установка маломерных судов под бортом у порожних транспортных
судов запрещается.
Шлюзование перегруженных (пассажирами или грузами) маломерных
судов категорически запрещается.
225. При подготовке камеры шлюза к пропуску рейсовых
пассажирских судов разрешается производить предварительное
заполнение камеры шлюза попутными грузовыми судами, оставляя место
для подходящих пассажирских судов.
226. Все суда, заходящие в камеру шлюза, после установки у
стенок камеры должны быть надежно ошвартованы так, чтобы не
допустить их продольного и поперечного перемещения в период
шлюзования, а швартовные тросы имели минимальную длину и выбранную
слабину. Точки закрепления за судовые кнехты и швартовные тумбы
шлюза определяет вахтенный судоводитель по указанию вахтенного
начальника шлюза.
227. При швартовке судна в камере подача и крепление
швартовных тросов производятся тогда, когда судно полностью
остановилось. Ответственность за правильную и своевременную
швартовку судна, состава в камере шлюза несут вахтенные
судоводители.
Затормаживание движения судна в камере вперед или назад
швартовным тросом запрещается и может быть допущено лишь в аварийной
ситуации, когда возникает угроза сохранности ворот шлюза.
228. Для уменьшения усилий в швартовных тросах и
предотвращения их обрыва вахтенным судоводителям после извещения о
начале наполнения или опорожнения камеры разрешается включить
движители и работой машин на малом ходу удерживать суда на месте
швартовки.
При работе машин на малом ходу следует внимательно следить за
равномерным подъемом или опусканием судов, не допуская их навала на
другие суда.
Суда с выключенными движителями держат машины и механизмы в
полной рабочей готовности в течение всего периода шлюзования.
229. После окончания наполнения или опорожнения камеры шлюза
отдача швартовных тросов производится только работниками шлюза по
распоряжению вахтенного начальника шлюза. После отдачи швартовных
тросов задерживаться судам в камере шлюза запрещается.
Выход из камеры суда начинают только после включения зеленого
разрешающего огня на стенке пульта управления шлюзом.
230. При выходе из камеры шлюза суда придерживаются той же
последовательности, какая была у них при входе в камеру.
При одновременном шлюзовании сухогрузных, маломерных и
скоростных судов, если позволяет ширина шлюзующихся судов и их
положение в камере, первыми после полного открытия ворот и до отдачи
швартовных тросов на сухогрузных судах из камеры должны выйти
маломерные суда, затем скоростные.
231. При нарушении судоводителями или другими членами экипажа
шлюзующегося судна настоящих Правил вахтенный начальник шлюза обязан
потребовать от них немедленного выполнения его указаний и отметить
случай нарушения в специальном журнале с последующим сообщением
дежурному диспетчеру движения и соответствующему республиканскому
унитарному предприятию внутренних водных путей.
Судоводители, получив указания или замечания вахтенного
начальника шлюза по соблюдению настоящих Правил, обязаны подтвердить
их получение и выполнить их.
При невыполнении указаний вахтенного начальника шлюза, а также
в других случаях нарушения безопасности судоходства по распоряжению
работника органа по безопасности судоходства вахтенный начальник
шлюза может оставить судно в камере шлюза, немедленно доложив об
этом судовладельцу и соответствующему республиканскому унитарному
предприятию внутренних водных путей. В этом случае обязательно
составляется двусторонний акт в произвольной форме в трех
экземплярах, который вместе с объяснением нарушителя направляется
судовладельцу и в орган по безопасности судоходства. Выход судна из
камеры осуществляется после выяснения обстоятельств и причин
происшедшего по распоряжению работника органа по безопасности
судоходства.
ГЛАВА 16
СТОЯНКА
232. Места стоянок судов (рейды), стоянок плавучих объектов,
соединений плавучего материала с соблюдением требований настоящих
Правил должны быть выбраны как можно ближе к берегу, насколько
позволяют их осадка и местные условия судоходства, и в любом случае
таким образом, чтобы не создавать препятствий для судоходства.
Плавучие установки на водном пути должны размещаться таким
образом, чтобы судовой ход оставался свободным для судоходства.
233. Места рейдов для стоянки судов на отдельных участках
внутреннего водного пути устанавливаются в соответствии с местными
условиями плавания.
Стоянка маломерных судов юридических и физических лиц, за
исключением маломерных судов, принадлежащих организациям внутреннего
водного транспорта, в городской черте населенных пунктов, не
указанных в настоящих Правилах, разрешается в местах, установленных
местными исполнительными и распорядительными органами по
согласованию с органом по безопасности судоходства.
234. Устройство временных приспособлений для причаливания,
швартовки и стоянки судов, плотов или иных плавучих объектов,
погрузки, выгрузки и хранения грузов, посадки и высадки пассажиров
осуществляется по согласованию с соответствующим республиканским
унитарным предприятием внутренних водных путей.
235. Суда на рейде должны быть поставлены на якорь или
пришвартованы таким образом, чтобы они не могли самостоятельно
изменить своего положения и не создавали угрозу безопасности для
движения и стоянки других судов.
Якоря, отданные с судна, не должны создавать опасность для
движения проходящим мимо судам и плавучим объектам.
236. При постановке судна на стоянку судоводитель должен
учитывать направление ветра, волнение, изменение уровня воды на
данном участке водного пути, а также явления присасывания.
237. Суда, плавучие установки и соединения плавучего материала
не могут становиться на стоянку:
в местах, обозначенных знаками 5.1 «Запрещение стоянки», 5.2
«Запрещение стоянки судов по ширине», 44 «Место оборота судов»
согласно приложению 6;
на участках судового хода, где стоянка, как правило, не
допускается в целях обеспечения безопасности судоходства (подводные
переходы, водозаборы, купальни и другие участки, специально не
предназначенные для стоянки), и вблизи гидротехнических сооружений;
в зоне мостов, высоковольтных линий электропередач,
гидросооружений и подводных переходов;
на непросматриваемых и затруднительных участках и на подходах
к ним, а также у берега с прижимным течением;
на входах в притоки и выходах из них;
на участках прохода паромов;
на перекатах и вблизи навигационных знаков;
на пересечении курсов судов, подходящих к пристани или
отчаливающих от нее.
238. Суда, плавучие установки и соединения плавучего материала
не могут становиться на якорь:
на участках, обозначенных знаком 6 «Якоря не бросать» согласно
приложению 6;
на участках судового хода, не предназначенных для стоянки, где
стоянка на якоре, как правило, не допускается в целях обеспечения
безопасности судоходства, и вблизи гидротехнических сооружений.
239. Запрещается ставить суда в районе городской набережной и
в районе городского пляжа, границы которого ограждены плавучими
буйками.
240. Запрещается оставлять на якоре, на судовом ходу без
буксира (толкача) любые суда без экипажа.
241. Суда не вправе пришвартовываться к берегу на участках
водного пути, на которых швартовка запрещена.
242. Запрещается использовать для швартовки или снятия с мели
деревья, парапеты, столбы, тумбы, колонны, металлические лестницы,
поручни и тому подобное.
243. Границы, направление рейдов, а также количество судов,
разрешенных к постановке на рейдах, и порядок их расстановки
обозначаются знаком 61 «Указатель рейда (рейдовый знак)» согласно
приложению 6, устанавливаемым по согласованию с органом по
безопасности судоходства.
244. В зависимости от рода груза рейды разделяются на
сухогрузные, нефтеналивные, плотовые и специальные, предназначенные
для постановки судов.
Рейды должны быть оборудованы необходимым количеством
причальных приспособлений и устройств, в том числе для обеспечения
стоянки судов, работающих без экипажа.
245. На рейдах, если иное не установлено настоящими Правилами
или органом по безопасности судоходства, суда должны становиться
борт к борту, начиная от берега, на стороне пути, где установлен
соответствующий навигационный знак.
Нефтеналивные и специальные рейды, если иное не предусмотрено
настоящими Правилами или органом государственного пожарного надзора
Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь и органом
по безопасности судоходства, должны располагаться ниже всех рейдов
на данном участке по течению с соблюдением норм пожарной
безопасности.
246. Между двумя судами, толкаемыми составами и счаленными
группами, на стоянке должны соблюдаться следующие минимальные
расстояния, если иное не предусмотрено органом по безопасности
судоходства:
10 м, если одно из них с нефтепродуктами с температурой
вспышки паров свыше 60°С или их остатками;
50 м, если одно из них с нефтепродуктами с температурой
вспышки паров ниже 60°С, их остатками или с отравляющими веществами;
100 м, если одно из них со взрывчатыми веществами.
Требование, предусмотренное в абзаце втором части первой
настоящего пункта, не распространяется на:
суда, толкаемые составы и счаленные группы с опасным грузом
такого же класса;
суда, которые имеют свидетельство о допущении транспортного
средства к перевозке определенных опасных грузов такого же класса.
247. На борту судов на стоянке должна быть организована
вахтенная служба (вахта) в соответствии с уставом службы на судах
внутреннего водного транспорта.
248. Ответственность за организацию вахтенной службы
возлагается на капитана, а непосредственное руководство организацией
вахтенной службы - на первого помощника капитана и механика.
Ответственность за надлежащее несение вахты возлагается на
лиц, несущих вахту.
Ответственность за организацию вахтенной службы или наблюдение
за судами, которые эксплуатируются без экипажа, возлагается на
судовладельца.
ГЛАВА 17
ДЕЙСТВИЯ СУДОВОДИТЕЛЯ ПРИ ТРАНСПОРТНЫХ АВАРИЙНЫХ СЛУЧАЯХ И ПРИ
УГРОЗЕ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОХОДСТВА
249. При потере или обнаружении судном во время плавания каких-
либо предметов или создания на водном пути в пределах судового хода
препятствия, в результате чего может возникнуть угроза безопасности
судоходства, судоводитель или лицо, ответственное за эксплуатацию
плавучей установки, обязаны, соблюдая меры предосторожности:
остановиться, отметить при возможности место утраты предмета
вехой или иным способом, обеспечивающим безопасность прохождения
судами этого участка, и своими силами принять все возможные меры по
извлечению предмета, создающего препятствие, из воды;
при невозможности самостоятельно извлечь утраченный предмет из
воды немедленно сообщить о такой утрате соответствующему
республиканскому унитарному предприятию внутренних водных путей и в
ближайший линейный участок органа по безопасности судоходства,
указав как можно точнее место утраты предмета.
250. Судоводители обязаны немедленно извещать соответствующее
республиканское унитарное предприятие внутренних водных путей обо
всех случаях несоответствий и неисправностей, замеченных в
навигационных знаках и иных средствах навигационного оборудования.
251. Если судном перемещен или поврежден навигационный знак,
иные средства навигационного оборудования водного пути, судоводитель
обязан немедленно известить об этом соответствующее республиканское
унитарное предприятие внутренних водных путей.
252. Если судном повреждено искусственное сооружение на водном
пути, судоводитель обязан немедленно известить об этом ближайший
линейный участок органа по безопасности судоходства, соответствующее
республиканское унитарное предприятие внутренних водных путей,
владельца этого сооружения, приближающиеся к нему суда и плавучие
объекты, а также принять все возможные меры для ликвидации
последствий аварийного случая.
253. При транспортном аварийном случае, когда имеется
опасность для жизни находящихся на борту судна лиц, судоводитель
этого судна должен использовать все имеющиеся в его распоряжении
средства для спасения этих лиц.
Судоводитель, не подвергая опасности судно и находящихся на
нем пассажиров и членов экипажа, груз и иное имущество, обязан
оказать помощь любому лицу, которому угрожает опасность гибели.
Судоводители столкнувшихся судов обязаны оказать взаимную
помощь судам, их пассажирам и членам экипажей, сообщить друг другу
названия своих судов и портов (пунктов) приписки.
254. Судоводитель севшего на мель или затонувшего судна либо
севшего на мель или расчленившегося соединения плавучего материала
обязан немедленно известить об этом ближайший линейный участок
органа по безопасности судоходства, соответствующее республиканское
унитарное предприятие внутренних водных путей, судовладельца и
принять все возможные меры для ликвидации последствий аварийного
случая.
255. Если судно село на мель или затонуло либо соединение
плавучего материала село на мель на судовом ходу или поблизости от
него, судоводитель обязан:
выставить сигналы в соответствии с пунктом 86 настоящих Правил
и оставаться при возможности на месте аварии;
периодически предупреждать по радиотелефонной связи или иным
способом в соответствии с настоящими Правилами приближающиеся суда
для того, чтобы они могли принять необходимые меры для безопасного
прохождения около места аварии.
256. Судоводителю, или лицу, ответственному за эксплуатацию
плавучей установки, либо уполномоченному члену экипажа запрещается
покидать место транспортного происшествия без разрешения органа по
безопасности судоходства, кроме случаев возникновения угрозы жизни и
здоровью людей и затопления судна.
257. В случае невозможности связаться с ближайшим линейным
участком органа по безопасности судоходства при транспортном
аварийном случае в связи с удаленностью места происшествия или
отсутствием радиотелефонной и иной связи судоводитель обязан принять
все меры по составлению акта о транспортном аварийном случае в
установленном законодательством порядке с указанием в нем
обстоятельств и места происшествия и продолжить движение до
ближайшего пункта, где находится линейный участок органа по
безопасности судоходства.
258. В случае, если судно рискует затонуть или потеряло
маневренность, а также если находящееся на мели или затонувшее
судно, находящееся на мели соединение плавучего материала или
потерянный судном или соединением плавучего материала какой-либо
предмет полностью или частично закрывают или могут закрыть собой
судовой ход, судоводитель такого судна или соединения плавучего
материала должен принять все меры для освобождения судового хода в
кратчайший срок.
259. Судоводители, а также лица, ответственные за эксплуатацию
плавучих установок, обязаны выполнять распоряжения представителей
органа по безопасности судоходства, иных уполномоченных лиц,
направленные на обеспечение безопасности судоходства.
ГЛАВА 18
ПЛАВАНИЕ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ
260. Требования, установленные настоящей главой,
распространяются на все суда и составы, за исключением маломерных и
парусных, при плавании по внутренним судоходным путям с латеральной
системой навигационного оборудования при визуальной видимости менее
1 км.
261. В условиях ограниченной видимости запрещается плавание:
при видимости в направлении движения судна менее 500 м;
при отсутствии или неисправности радиотелефонной установки,
позволяющей осуществлять радиотелефонную связь между судами, между
судном и берегом;
при отсутствии или неисправности устройства для подачи
звуковых сигналов;
пассажирских судов;
судов с нефтегрузами, имеющими температуру вспышки паров ниже
60°С, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами и их
остатками;
на водных лыжах и иных аналогичных устройствах.
262. На каналах независимо от ширины судового хода
двухстороннее движение судов и составов разрешается только при
визуальной видимости обоих берегов по траверзу и не менее 500 м по
курсу.
263. Движение и маневрирование в условиях ограниченной
видимости допускаются, если судоводитель убедился в необходимости
его совершения, всесторонне оценил целесообразность и степень
опасности маневра, а также местные условия судоходства.
264. При движении в условиях ограниченной видимости
судоводитель должен оценить фактическую дальность видимости,
интенсивность движения, соотношение габаритов судов, составов и
водного пути, принять необходимые меры предосторожности, избирая
скорость движения, обеспечивающую безопасность судоходства, а также
организовать надлежащее визуальное и слуховое наблюдение. При этом в
рулевой рубке должны постоянно находиться не менее двух человек,
включая капитана судна.
При ведении переговоров по радиотелефонной связи судоводитель
должен убедиться в том, что разговор ведется именно с тем судном, с
которым необходимо согласовать взаимные действия, и указать
местоположение своего судна относительно визуальных ориентиров на
местности.
265. Судно, буксирующее плот, в условиях ограниченной
видимости может продолжить движение только до ближайшего места
удобной и безопасной остановки и стоянки.
266. В условиях ограниченной видимости независимо от времени
суток судно на ходу должно нести включенными все ходовые огни в
соответствии с требованиями настоящих Правил. Отмашка на расхождение
в таких случаях подается и светоимпульсной отмашкой и флагом-
отмашкой.
На ходу и на стоянке в условиях ограниченной видимости
применяются визуальная и звуковая сигнализации в соответствии с
настоящими Правилами.
267. Суда должны немедленно остановиться при ухудшении
видимости, наличии других судов, если местные условия судоходства не
обеспечивают безопасности дальнейшего движения.
Суда, которые прекратили движение или которым плавание в
условиях ограниченной видимости запрещено, должны находиться на
отстое по возможности в местах, где они не будут создавать
затруднений для ориентировки и прохода судов на ходу.
268. Расхождение (пропуск) в условиях ограниченной видимости
осуществляется любыми бортами после предварительного согласования
судоводителями по радиотелефонной связи места безопасного
расхождения (пропуска). При этом:
судно, идущее вверх, при подходе к согласованному месту должно
уклониться к неходовому берегу, насколько это необходимо и
безопасно, уменьшить скорость до минимальной или остановиться и
осуществить пропуск встречного судна;
судно, идущее вниз, при подходе к согласованному месту должно
заблаговременно уменьшить ход до минимального, уклониться в сторону,
указанную судном, идущим вверх, насколько это необходимо и
безопасно, и следовать так до тех пор, пока встречное судно не будет
оставлено позади;
судно, идущее вверх, осуществляет расхождение с плотовым
составом по борту, указанному плотоводом.
269. Судно, догоняющее другое судно в условиях ограниченной
видимости и намеренное совершить обгон, должно по радиотелефонной
связи получить разрешение на обгон, согласовать место обгона и
взаимные меры предосторожности.
Обгоняемое судно, разрешив обгон, должно уменьшить скорость до
минимальной, уклониться вправо или влево, насколько это необходимо и
безопасно, и следовать таким образом до окончания обгона.
Обгоняющее судно, получив разрешение на обгон, должно,
принимая все меры предосторожности, пройти мимо обгоняемого судна на
безопасном расстоянии от него и соблюдать это расстояние до
завершения обгона.
270. При движении в одном направлении в условиях ограниченной
видимости суда, не намеривающиеся совершать обгон, должны следовать
относительно друг друга на безопасной дистанции, которая в любом
случае должна быть не менее пятикратного тормозного пути судна для
данной скорости.
ГЛАВА 19
ДВИЖЕНИЕ НЕГАБАРИТНЫХ СУДОВ И ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ
271. Для движения по водным путям судов, составов, плотов и
иных плавучих объектов, габариты которых превышают допустимые
габариты судового хода, а также перевозки крупногабаритных грузов
(далее - особая перевозка), в целях обеспечения безопасного
судоходства судовладелец или судоводитель обращаются в орган по
безопасности судоходства и соответствующее республиканское унитарное
предприятие внутренних водных путей. Орган по безопасности
судоходства при рассмотрении обращения при необходимости может
произвести осмотр и замер соответствующих негабаритных судов,
составов, плотов и иных плавучих объектов, грузов для определения их
соответствия требованиям обеспечения безопасности судоходства.
По результатам рассмотрения обращения орган по безопасности
судоходства и республиканское унитарное предприятие внутренних
водных путей уведомляют в письменной форме о возможности
(невозможности) совершения особой перевозки с указанием периода
времени, в течение которого она может быть совершена, рекомендуемого
маршрута перевозки, а также иной информации, необходимой для
обеспечения безопасности судоходства.
272. Перед буксировкой высокогабаритных плавсредств их
владельцы обязаны произвести замер их фактических габаритов и
составить соответствующий акт произвольной формы о фактических
габаритах, один экземпляр которого должен быть передан капитану
судна.
273. Запрещается принимать к буксировке высокогабаритные
плавсредства без получения от их владельцев сведений о фактических
габаритах.
274. На всех судах высотой более 6 м (без мачт) в ходовой
рубке должны быть сделаны специальные надписи о максимальных
высотных габаритах судна в порожнем и груженом состоянии.
Владельцы предъявляемых к буксировке высокогабаритных плавучих
объектов должны иметь таблицы взаимозависимости габаритов этих
объектов по высоте от их осадки.
При необходимости изменения габаритов плавучих объектов в
период их буксировки в связи с регулированием осадки их владельцы
несут ответственность за достоверность фактических данных о высоте и
осадке этих объектов в момент их шлюзования и прохождения под
мостами и надводными переходами.
275. Буксировка высокогабаритных судов, составов и плавучих
объектов, а также несамоходных судов, загруженных высокогабаритными
грузами, под мостами, линиями надводных переходов, через шлюзы
допускается только в положении их минимально допустимого габарита
(по походному) и только в случае, если капитан или другое
ответственное за проводку лицо убеждены в наличии у буксируемых
судов необходимого запаса по высоте. При необходимости проводка
таких судов, составов и плавучих объектов осуществляется с помощью
вспомогательных судов.
276. Ответственность при осуществлении особой перевозки несут:
судовладелец - за выдачу распоряжения на отправление в рейс
судов, составов, плотов и иных плавучих объектов, габариты которых
превышают допустимые габариты судового хода;
судоводитель - за принятие к буксировке состава, габариты
которого превышают допустимые габариты судового хода, а также
непринятие необходимых мер предосторожности по участкам с
ограниченными габаритами пути.
ГЛАВА 20
ПРОВЕДЕНИЕ СПОРТИВНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ, ЛОВ РЫБЫ С СУДОВ
277. Проведение водных праздников, спортивных и других
культурных мероприятий на водных путях разрешается в местах,
установленных настоящими Правилами, а также определенных местными
исполнительными и распорядительными органами по согласованию с
органом по безопасности судоходства.
278. Границы на водных путях, в пределах которых разрешается
или запрещается занятие подводным плаванием, воднолыжным и другими
видами спорта на воде, определяются местными исполнительными и
распорядительными органами по согласованию с органом по безопасности
судоходства.
Проведение спортивных мероприятий на спортивных судах в
городской черте разрешается в районе действия спасательных станций
за пределами судового хода, если иное не предусмотрено настоящими
Правилами, а также в местах, установленных местными исполнительными
и распорядительными органами по согласованию с органом по
безопасности судоходства.
279. Использование водных лыж и аналогичных устройств
допускается только в светлое время суток в условиях хорошей
видимости.
На буксирующем судне с воднолыжником судоводителя должно
сопровождать лицо, которому поручено обслуживание буксира и
наблюдение за воднолыжником.
Буксирующее судно с воднолыжником при выходе за границы на
специально отведенном для него участке внутреннего водного пути
должно находиться на безопасном расстоянии от берега, других судов и
водных объектов и купающихся, но в любом случае не менее 50 м.
Запрещается волочить буксирный канат за судном, если за него
не держится воднолыжник.
280. Суда, занятые ловом рыбы на судовом ходу, не должны
затруднять движение или вынуждать изменять скорость судам, следующим
установленными полосами движения или рекомендованными курсами.
281. Судам запрещается проходить на близком расстоянии от
кормы судна, несущего сигнализацию, указанную в пункте 99 настоящих
Правил.
282. Не допускается лов рыбы неводом с помощью нескольких
рядом идущих в одном направлении судов на судовом ходу.
283. Судам, занятым ловом рыбы, запрещается:
выметывать рыболовные снасти более чем на половину судового
хода;
выходить на судовой ход в условиях ограниченной видимости;
начинать выметывание рыболовных снастей перед приближающимися
судами;
выметывать рыболовные снасти на судовом ходу на расстоянии
менее 1 км от судоходных пролетов мостов;
устанавливать рыболовные снасти с поплавками, не
соответствующими требованиям пункта 83 настоящих Правил.
284. Запрещается занятие подводным плаванием:
на пути судов, несущих сигнализацию, указанную в пункте 65
настоящих Правил;
перед входом в порты;
вблизи мест стоянки судов, плавучих объектов;
в зонах, предназначенных для занятия воднолыжным и другими
водными видами спорта;
в иных местах, где судоходство может быть затруднено.
285. Нахождение других судов от судна, несущего сигнализацию
согласно пункту 100 настоящих Правил, допускается на расстоянии не
менее 500 м. Если соблюдение этой дистанции невозможно в связи с
судоходными условиями, таким судам необходимо прекратить движение и
ожидать разрешения на проход.
РАЗДЕЛ ІІ
МЕСТНЫЕ УСЛОВИЯ ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ РЕСПУБЛИКИ
БЕЛАРУСЬ
ГЛАВА 21
ПИНСКИЙ УЧАСТОК ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
286. Пинский участок внутренних водных путей Республики
Беларусь включает в себя участок Днепро-Бугского канала от г. Бреста
до г. Пинска, участок р. Припять от г. Пинска до г.п. Микашевичи,
Микашевичский канал, участок р. Горынь от станции Горынь до устья,
участок р. Верхняя Припять от г. Пинска до оз. Нобель, участок
р. Стырь от д. Диковичи до д. Старые Кони.
287. К самостоятельному управлению судами и составами на
Днепро-Бугской шлюзованной системе допускаются судоводители, имеющие
практический опыт судовождения в условиях Днепро-Бугского канала.
Движение судов, впервые идущих на Днепро-Бугскую шлюзованную
систему*, допускается только в сопровождении представителей органа
по безопасности судоходства или капитана-наставника, которые дают
заключения о готовности экипажа судна к самостоятельному движению
(работе) на данном участке.
______________________________
*В Днепро-Бугскую шлюзованную систему входят участок Днепро-
Бугского канала от г. Бреста до г. Пинска и шлюзованный участок
р. Припять от г. Пинска до гидроузла № 12 «Стахово».
288. Для работы на Днепро-Бугской шлюзованной системе
устанавливаются следующие допустимые габариты составов, включая
габариты толкача (буксира):
для буксируемых составов - длина 200 м (не более двух
рудовозов* в составе), ширина 10,4 м;
для толкаемых составов - длина 100 м, ширина 10,4 м. В
исключительных случаях для подбуксировки вышедших из строя
самоходных или оставленных в пути следования несамоходных судов
допускается ширина толкаемых составов 21 м;
для судов технического флота (плавучих кранов) - ширина 16 м.
______________________________
*При высоких паводках, когда водонапорные дамбы, пойменные
берега и стрелки деривационных каналов затоплены водой и на них
образуются свальные течения, а также при ветре 4 и более баллов по
всей шлюзованной системе разрешается буксировать только по одному
рудовозу.
289. Движение судов и составов в темное время суток по Днепро-
Бугской шлюзованной системе разрешается вверх и вниз судам,
оборудованным прожекторной установкой, обеспечивающей нахождение
навигационных знаков и надежное ориентирование по ним.
290. Запас воды под днищем на всем протяжении Днепро-Бугской
шлюзованной системы должен быть не менее 20 см.
291. На Днепро-Бугском канале разрешается скорость движения:
не более 10 км/ч - для порожних составов и одиночных судов
(включая грузовые самоходные);
без ограничений - для груженых типовых составов;
не более 5 км/ч - в городской черте г. Бреста от Варшавского
моста до плотины включительно для всех судов и составов (за
исключением судов на подводных крыльях и спасательных судов);
не более 7 км/ч - в городской черте г. Пинска от ТЭЦ до
городского пляжа включительно для всех судов и составов (за
исключением судов на подводных крыльях и спасательных судов);
не более 5 км/ч - для груженых составов по Микашевичскому
каналу;
на минимальных оборотах - для одиночных судов и порожних
составов по Микашевичскому каналу.
292. Движение и стоянка маломерных судов, принадлежащих
физическим лицам, на Микашевичском канале запрещены.
293. На участке от г. Бреста до г.п. Микашевичи в связи с
крайней ограниченностью габаритов судового хода и дальности
видимости встречных судов, составы и одиночные грузовые суда, идущие
вверх, при встрече обязаны заблаговременно освободить судовой ход,
прекратить движение и в удобном месте беспрепятственно пропустить
встречные суда, идущие вниз. При этом суда, идущие вниз, при
расхождении обязаны уменьшить ход и принять меры предосторожности,
не допуская навала на встречные суда.
294. В весенний период до установки ферм на плотинах
гидроузлов «Качановичи» и «Стахово» движение судов через эти плотины
разрешается круглосуточно.
Сроки установки и укладки ферм на плотинах определяются
соответствующим республиканским унитарным предприятием внутренних
водных путей в зависимости от габаритов пути и объявляются в
информационных листках.
295. Запас воды под днищем при прохождении плотин гидроузлов
«Качановичи» и «Стахово», учитывая просадку судов, должен быть:
для судов, идущих вверх, - не менее 50 см;
для судов, идущих вниз, - не менее 40 см.
296. Запрещается проходить плотины гидроузлов «Качановичи» и
«Стахово» с опущенными цепями-волокушами, якорями, тросами и другими
тормозными приспособлениями.
297. Проведение спортивных мероприятий на спортивных судах,
плавание на яхтах, байдарках, прогулочных шлюпках и лодках
разрешается:
в районе г. Бреста - на акватории затонов, расположенных на
правом берегу р. Муховец выше и ниже Варшавского моста и на
р. Муховец вне границ судового хода от Ковельского железнодорожного
моста до ул. Советских пограничников г. Бреста, а также в местах,
установленных местными исполнительными и распорядительными органами
по согласованию с органом по безопасности судоходства;
в районе г. Пинска - на р. Струмень (Верхняя Припять) вне
границ судового хода и на р. Пина от верхней границы городского
парка культуры г. Пинска до шоссейного моста вне границ судового
хода, а также в местах, установленных местными исполнительными и
распорядительными органами по согласованию с органом по безопасности
судоходства.
Запрещается указанным в настоящем пункте судам заходить на
акватории рейдов, портов, заводов, причалов погрузки и выгрузки
судов.
298. В целях предупреждения приближения, раскатки и навала на
берег, столкновения с подводными препятствиями на Пинском участке
внутренних водных путей Республики Беларусь судоводители обязаны
принимать особые меры предосторожности:
на подходах к гидроузлам, укрепленных в подводной (и
надводной) части камнем;
в районах входов сверху во все деривационные каналы
гидроузлов, где имеются затяжные течения;
в судоходных пролетах всех мостов, расположенных на Пинском
участке внутренних водных путей Республики Беларусь, устои которых
имеют каменную отсыпку или шпунтовую обделку;
у правого берега выше Ковельского железнодорожного моста, где
берег укреплен камнем;
у левого берега ниже Гузнянского шоссейного моста и правого
берега выше гидроузла «Тришин», где берега укреплены камнем;
на 176-м км Днепро-Бугского канала, где по правому и левому
берегу в воде находятся навигационные знаки взлетно-посадочной
полосы аэропорта;
на 167-м км Днепро-Бугского канала, где левый берег укреплен
камнем;
в районе водозабора открытого акционерного общества
«Жабинковский сахарный завод» на 163-м км Днепро-Бугского канала,
где правый берег укреплен камнем и железобетонными плитами;
на 101-м км Днепро-Бугского канала, где левый берег укреплен
камнем в месте впадения мелиоративного канала;
на 95-м км Днепро-Бугского канала, где правый и левый берег
укреплены камнем в местах впадения мелиоративных каналов;
на стрелке р. Северная Пина и р. Припять, где подмытый
подводный канализационный переход огражден железобетонными сваями;
выше и ниже гидроузлов «Качановичи» и «Стахово», где берега
укреплены камнем;
у левого берега выше Волянского железнодорожного моста и
правого берега ниже этого моста, где берега укреплены камнем;
на 57-м км р. Припять, где левый берег укреплен камнем в
районе подводного перехода;
на 10-м и 16-м км р. Горынь, где правый берег укреплен камнем;
на 19-м км р. Горынь, где левый и правый берег укреплены
камнем в районе подводного перехода;
на 35-м км р. Горынь, где левый берег укреплен камнем.
299. Управление толкаемыми и буксируемыми составами на участке
Днепро-Бугского канала д. Вычулки-г. Брест (187-194 км) должно
осуществляться только капитанами (сменными капитанами) или первыми
помощниками капитанов.
300. Порядок пропуска судов через шлюзы Днепро-Бугской
шлюзованной системы осуществляется в соответствии с настоящими
Правилами.
301. Стоянка в г. Бресте разрешается:
сухогрузных судов - на рейдах для стоянки в затоне порта Брест
вне судового хода и на акватории порта вне судового хода от
ул. Советских пограничников г. Бреста вниз до плотины*, но не ближе
100 м от нее;
судов, груженных нефтепродуктами, - на рейде в несудоходном
рукаве р. Муховец за пределами границ грузовых причалов с
соблюдением установленных интервалов между судами и между судами и
береговыми строениями.
______________________________
*При наличии выше плотины течения паводка, установка судов к
причалам должна производится двумя самоходными судами.
302. Стоянка судов в г. Пинске разрешается:
302.1. сухогрузных судов:
в две линии - на рейде для стоянки у правого берега от
траверза верхней части эллинга вверх до спрямления, включая «ковш»
(длина рейда 300 м);
в одну линию - на рейде для стоянки у правого и левого берегов
выше спрямления до границы зоны воздушного перехода высоковольтной
линии (длина рейда 200 м). Запрещается ставить суда на стоянку и
производить погрузочно-разгрузочные работы на всей акватории против
подводной части эллинга республиканского унитарного предприятия
«Пинский ордена «Знак Почета» судостроительно-судоремонтный завод»
(кроме судов, находящихся на ремонте)*;
в две линии - у правого и левого берегов в районе п. Домашицы
выше и ниже входа в затон порта (длина рейда выше входа в затон 320
м, ниже входа - 340 м);
______________________________
*Верхняя и нижняя стрелки эллинга республиканского унитарного
предприятия «Пинский ордена «Знак Почета» судостроительно-
судоремонтный завод» ограждаются знаками 30 «Предписание соблюдать
особую бдительность» согласно приложению 6, которые в темное время
суток освещаются зелеными огнями.
302.2. судов технического флота - на рейде для стоянки в
затоне республиканского унитарного эксплутационно-строительного
предприятия «Днепро-Бугский водный путь»;
302.3. судов, груженных нефтепродуктами, - в границах
акватории порта Пинск и в затоне республиканского унитарного
эксплутационно-строительного предприятия «Днепро-Бугский водный
путь», а также в местах, установленных по согласованию с органом
государственного пожарного надзора Министерства по чрезвычайным
ситуациям Республики Беларусь и органом по безопасности судоходства.
303. На внутреннем рейде порта Микашевичи (ковш у левого
(восточного) берега канала напротив механизированного причала)
допускается временная стоянка несамоходных судов в две линии в
ожидании погрузочно-разгрузочных работ или технического
обслуживания.
304. Стоянка судов и формирование составов в канале порта
Микашевичи запрещаются.
305. После погрузки в канале порта Микашевичи несамоходные
суда должны быть выведены на внешний рейд* для формирования
составов.
На внешнем рейде порта Микашевичи разрешается ставить суда в
две линии. Суда, ожидающие отправления вверх, устанавливаются в
верхней части рейда. Суда, прибывающие под обработку и ожидающие
отправления вниз, устанавливаются в нижней части рейда.
______________________________
*Внешний рейд порта Микашевичи для стоянки несамоходных судов
и формирования составов расположен на р. Припять у правого берега в
200 м ниже устья Микашевичского канала. Длина рейда 1500 м.
ГЛАВА 22
МОЗЫРСКИЙ УЧАСТОК ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
306. Мозырский участок внутренних водных путей Республики
Беларусь включает в себя участок р. Припять от г.п. Микашевичи до
белорусско-украинской государственной границы.
307. Движение одиночных водоизмещающих судов на участке от
производственных площадей открытого акционерного общества
«Мозырьдрев» до Новиковского автодорожного моста должно
осуществляться малым ходом.
308. Запрещается выход судов и составов за правую кромку
судового хода на участке г. Мозырь-д. Юровичи.
309. Запрещается движение составов с цепями-волокушами на
участке г. Мозырь-д. Акулинка и в районе г. Наровля.
310. Проведение спортивных мероприятий на спортивных судах в
районе г. Мозыря разрешается в протоке Мерлявица и в районе
д. Новики по правой косе за границей судового хода от
производственных площадей открытого акционерного общества
«Мозырьдрев» до верхней границы охранной зоны кабельного перехода
выше санаторной зоны от железнодорожного моста вдоль левого берега
до входа в затон порта Мозырь и от входа в затон порта Мозырь вдоль
правого берега до базы центра внешкольной работы, а также в местах,
установленных местными исполнительными и распорядительными органами
по согласованию с органом по безопасности судоходства.
311. Проводка под Мозырскими железнодорожным и шоссейным
мостами буксируемых составов вниз без помощи рейдового теплохода
порта Мозырь в паводок запрещается.
Проводка толкаемых и буксируемых составов вниз под Мозырским
железнодорожным и шоссейным мостами должна осуществляться под
управлением капитана или сменного капитана.
312. Стоянка в г. Мозыре разрешается:
сухогрузных судов, ожидающих обработки и отправления в рейс, -
в две линии на рейде для стоянки в затоне порта Мозырь вдоль правого
берега от границы верхнего причала до грузового терминала;
судов, ожидающих проведения таможенного, пограничного,
карантинного досмотра, - в две линии на рейде для стоянки ниже
грузового терминала вдоль правого берега;
судов технического флота - на рейде для стоянки в левобережном
Кимборовском затоне.
Допускается кратковременная стоянка самоходных судов у правого
берега в границах участка республиканского унитарного предприятия
водных путей «Нижне-Припятское»;
судов, груженных нефтепродуктами, - у входа в затон порта
Мозырь у левого берега ниже грузового терминала 150 м и в
Кимборовском затоне вдоль левого берега у пожарного пирса.
313. Рейд для стоянки судов, ожидающих обработки или
отправления в г. Петриков, расположен в оз. Старица. Длина рейда 1,5
км. Разрешается ставить суда в три линии.
314. Стоянка транспортных (за исключением пассажирских),
технических и служебно-вспомогательных судов в городской черте
г. Мозыря запрещена.
Допускается кратковременная стоянка самоходных судов для
заправки продуктами питания и питьевой водой в районе речного
вокзала г. Мозыря.
ГЛАВА 23
ГОМЕЛЬСКИЙ УЧАСТОК ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
315. Гомельский участок внутренних водных путей Республики
Беларусь включает в себя участок р. Сож от д. Гроново до устья
р. Сож и участок р. Днепр от устья р. Сож до д. Любеч.
316. На участке р. Сож от д. Гроново до г. Славгород
допускается буксировка вверх и вниз в полноводный период не более
двух несамоходных судов общей грузоподъемностью не более 800 т, в
меженный период - не более 400 т.
Буксировка судов грузоподъемностью более 400 т на участке
р. Сож от д. Гроново до г. Славгород запрещается.
317. На участке порт Гомель-д. Монастырька допускается
буксировка (толкание) судов транзитными теплоходами одного судна
грузоподъемностью 800 т и более или не более двух судов
грузоподъемностью каждого не более 400 т. Буксировка (толкание)
транзитными теплоходами составов большей грузоподъемности
допускается только с помощью рейдового теплохода порта Гомель.
Количество судов, необходимое для безопасной буксировки
(толкания) на участке от порта Гомель до д. Монастырька,
определяется капитаном теплохода.
318. В период с 15 мая до 1 сентября буксировка (толкание)
судов от порта Гомель до д. Монастырька осуществляется на пониженных
скоростях.
Одиночным самоходным судам, в том числе высокоскоростным, за
исключением судов на подводных крыльях, в период с 15 мая до 1
сентября запрещается движение полным ходом от воздушного
электроперехода, расположенного выше канала республиканского
унитарного предприятия «Гомельский судостроительно-судоремонтный
завод», до шоссейного моста.
Для одиночных водоизмещающих судов, в том числе и для судов
типа «Заря», ограничение скорости в соответствии с настоящим пунктом
в периоды до 15 мая и после 1 сентября распространяется на участок
от стрелки входа в порт до шоссейного моста.
319. Движение по акватории Гомельского затона должно
осуществляться малым и самым малым ходом, обеспечивающим
безопасность стоящих в затоне судов.
320. В городской черте г. Гомеля обгон запрещается:
на акватории порта;
на участке от стрелки входа в порт до шоссейного моста (за
исключением случаев, если обгон совершается в свободном судовом ходе
быстроходными судами на подводных крыльях).
321. Проведение спортивных мероприятий на спортивных судах в
районе г. Гомеля разрешается за пределами судового хода по правой
косе у д. Плесы (от пристани до Кленковского железнодорожного моста)
и по левой косе у д. Монастырька (от железнодорожного моста до
верхней границы Новобелицкого пляжа), а также в местах,
установленных местными исполнительными и распорядительными органами
по согласованию с органом по безопасности судоходства.
322. Ходовые испытания судов, сдаваемых в эксплуатацию, должны
осуществляться ниже Гомельского железнодорожного моста.
323. Стоянка в г. Гомеле разрешается:
323.1. сухогрузных судов:
в две линии на рейде для стоянки у правого берега выше входа в
канал республиканского унитарного предприятия «Гомельский
судостроительно-судоремонтный завод» от нижней полузапруды до входа
в этот канал;
на акватории порта вне судового хода*;
______________________________
*Рейд-причал выгрузки сухогрузных судов в д. Красная Гора
расположен у правого берега р. Днепр. Длина рейда 300 м. Ожидающие
обработки или отправления суда разрешается ставить в три линии.
323.2. судов технического флота - на рейде для стоянки в
затоне республиканского унитарного Днепро-Двинского предприятия
водных путей «Белводпуть»;
323.3. судов, груженных нефтепродуктами, - у входа в канал
республиканского унитарного предприятия «Гомельский судостроительно-
судоремонтный завод» вдоль правого берега и на акватории порта
Гомель, а также в местах, установленных по согласованию с органом
государственного пожарного надзора Министерства по чрезвычайным
ситуациям Республики Беларусь и органом по безопасности судоходства.
Стоянка судов, кроме пассажирских, базирующихся у пассажирских
и прогулочных причалов, а также в местах, где стоянка разрешена в
соответствии с пунктами 233, 234 настоящих Правил, у обоих берегов
между стрелкой входа в порт и шоссейным мостом запрещается.
В исключительных случаях разрешается кратковременная стоянка
судов республиканского унитарного предприятия внутренних водных
путей выше и ниже пассажирских причалов для посадки и высадки своих
работников, перевозимых к месту работы или от места работы. При этом
такие суда не должны создавать помех стоянке и маневрированию других
пассажирских судов.
ГЛАВА 24
РЕЧИЦКИЙ УЧАСТОК ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
324. Речицкий участок внутренних водных путей Республики
Беларусь включает в себя участок р. Днепр от устья р. Березина до
устья р. Сож.
325. Движение судов на пониженных скоростях осуществляется на
участке от открытого акционерного общества «Речицадрев» до нижней
границы рейда порта «Речица».
326. Проведение спортивных мероприятий на спортивных судах в
районе г. Речица разрешается за пределами судового хода выше верхней
границы зоны железнодорожного моста и ниже нижней границы акватории
порта Речица, а также в местах, установленных местными
исполнительными и распорядительными органами по согласованию с
органом по безопасности судоходства.
327. На подходе к мосту судоводитель должен регулировать
движение таким образом, чтобы при входе в судоходный пролет имелся
достаточный запас мощности силовой установки для удержания состава
от навала на устои моста.
При подходе к Речицкому железнодорожному мосту при высоких
уровнях воды прежде чем входить в судоходный пролет моста
судоводитель обязан убедиться в наличии безопасного расстояния между
наивысшей точкой судна, состава и нижней кромкой фермы моста.
При подходе к Отверницкому шоссейному мосту в весенний период
заправка составов при движении вниз должна производиться в середину
судоходного пролета.
328. Стоянка в г. Речица разрешается:
судов, прибывших под обработку и ожидающих отправления, - в
две линии на рейде для стоянки у правого берега в верхней части
д. Жмуровка (100 м выше надводного высоковольтного перехода). Длина
рейда 700 м;
судов, груженых нефтепродуктами, - у правого берега в 300 м
ниже здания администрации порта Речица.
ГЛАВА 25
МОГИЛЕВСКИЙ УЧАСТОК ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
329. Могилевский участок внутренних водных путей Республики
Беларусь включает в себя участок р. Днепр от д. Гатьковщина до устья
р. Березина.
330. На участке выше г. Шклова (1560 км от устья) допускается
совершение только экспедиционных рейсов. При этом составы судов
должны проводиться только под руководством капитана-наставника.
331. Маломерным судам в районе рейда разрешается движение
только на малом ходу.
332. Проведение спортивных мероприятий на спортивных судах в
районе г. Могилева разрешается выше верхней границы городского пляжа
за пределами судового хода, а также в местах, установленных местными
исполнительными и распорядительными органами по согласованию с
органом по безопасности судоходства.
333. Проход под Жлобинским железнодорожным мостом в весенний
период и под воздушными переходами в его районе допускается только с
заваленными мачтами. После прохождения мачты немедленно должны быть
установлены в нормальное положение.
334. При проходе под Могилевским шоссейным (Днепровским)
мостом судоводители должны учитывать действие в судоходном пролете
свального течения на правый устой. В весенний период при затопленных
поймах проводка составов вниз под мостом разрешается только с
помощью вспомогательного теплохода (до обнажения металлического
шпунта на левом устое). В меженный период после обнажения пойм и
шпунта на левом устое проводка типовых составов разрешается без
ограничений.
335. Стоянка в г. Могилеве разрешается:
сухогрузных судов - в одну линию на рейде для стоянки судов
вдоль обоих берегов от входа в верхний затон порта вниз. Длина рейда
1000 м;
судов, груженных нефтепродуктами, - на акватории порта в
местах, установленных по согласованию с органом государственного
пожарного надзора Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики
Беларусь и органом по безопасности судоходства.
336. Рейд для стоянки груженых и порожних судов в д. Селище
расположен вдоль левого берега от причала погрузки вниз. Длина рейда
500 м. Разрешается ставить суда только в одну линию.
337. Рейд для стоянки судов в д. Свержень расположен вдоль
правого берега против причала выгрузки. Длина рейда 1000 м.
Разрешается ставить суда только в одну линию.
338. Рейд для стоянки судов в г. Жлобине расположен вдоль
левого берега от водозабора республиканского унитарного предприятия
«Белорусский металлургический завод» вниз. Длина рейда 500 м.
Разрешается ставить суда в две линии.
ГЛАВА 26
БОБРУЙСКИЙ УЧАСТОК ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
339. Бобруйский участок внутренних водных путей Республики
Беларусь включает в себя участок р. Березина от г. Борисова до
устья.
340. Капитаны или сменные капитаны независимо от времени
несения вахты обязаны проводить буксируемые и толкаемые составы на
следующих участках:
от Борисовского автодорожного моста до д. Юшкевичи;
от границ участка открытого акционерного общества «ФанДОК» до
песчаного карьера ниже железнодорожного моста.
341. В районе порта Бобруйск разрешается расхождение судов и
составов против причалов порта выше охранной зоны железнодорожного
моста.
342. Маломерным судам в районе рейдов разрешается движение
только на малом ходу.
343. Проведение спортивных мероприятий на спортивных судах в
районе г. Бобруйска разрешается в местах, установленных местными
исполнительными и распорядительными органами по согласованию с
органом по безопасности судоходства.
Запрещается проведение тренировок в районе рейдов порта
Бобруйск и республиканского унитарного Днепро-Березинского
предприятия водных путей.
344. Проход Бобруйского железнодорожного моста должен
осуществляться судами с заваленными мачтами, а в весенний период -
также с опущенными рубками. После прохождения мачты и рубки
немедленно должны быть установлены в исходное положение.
Проводка через судоходный пролет Бобруйского железнодорожного
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4
|
