|
Страница 3
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11
проводятся:
для подготовки по планам профессиональной учебы, а также по
программам подготовки. Учет прохождения занятий ведется в журнале
учета профессиональной учебы;
по использованию аварийно-спасательного оборудования и
проверке аварийных процедур;
48.8.9. ответственность за обеспечение практических занятий
возлагается на руководящий состав ИАС.
49. Тренажерная подготовка летного состава проводится в целях
приобретения, поддержания и совершенствования практических умений по
действиям экипажа в различных условиях и аварийной остановке в
полете. При этом:
49.1. тренажерная подготовка осуществляется по программам,
утвержденным специально уполномоченным органом в области ГА;
49.2. все лица летного экипажа, независимо от занимаемой
должности и опыта летной работы, обязаны проходить полугодовую
тренировку на тренажерах ВС в объеме не менее трех часов;
49.3. срок действия тренажерной подготовки составляет шесть
календарных месяцев в дополнение к остатку месяца проведения
тренировки. Если тренировка проводится в пределах последних двух
календарных месяцев срока действия предыдущей тренировки, то срок
действия продляется на шесть календарных месяцев от даты истечения
предыдущей тренировки;
49.4. в счет полугодовой тренировки на комплексном тренажере
разрешается учитывать любой вид тренажерной подготовки, если она
содержала элементы полугодовой тренировки;
49.5. планирование тренажерной подготовки производится
командирами летных подразделений на каждый месяц. При составлении
суточного плана полетов в нем указываются экипажи, направляемые на
тренажер;
49.6. кроме плановых тренировок и проверок на тренажере могут
назначаться внеплановые по распоряжению начальника летной службы
авиационной организации и по указаниям специально уполномоченного
органа в области ГА;
49.7. тренажерная подготовка включает:
наземную подготовку;
отработку элементов полета на тренажере;
послеполетный разбор;
49.8. все виды тренажерной подготовки проводит инструкторский
состав тренажера. Разрешается выполнять тренировку (проверку)
авиационных специалистов лицами командно-летного, инспекторского и
летно-инструкторского состава авиационной организации, допущенными к
полетам на данном типе ВС и имеющими квалификационную отметку
«инструктор» или «инструктор-экзаменатор»;
49.9. при отсутствии комплексного тренажера соответствующего
типа ВС тренажерная подготовка заменяется тренажем в кабине ВС;
49.10. тренаж в кабине ВС засчитывается также и пилоту-
инструктору, проводившему тренировку экипажа, состоящего только из
пилотов.
50. Сезонная подготовка направлена на повышение уровня
теоретических знаний и практических навыков авиационного персонала и
проводится два раза в год при переходе к полетам в ОЗП и ВЛП.
Порядок организации и проведения сезонной подготовки
определяется авиационными правилами. При этом:
50.1. эксплуатант разрабатывает и вносит в РПП порядок
проведения сезонной подготовки;
50.2. срок и организация подготовки определяются приказом
авиационной организации. Сезонная подготовка в авиационных
подразделениях осуществляется в соответствии с планом подготовки,
являющимся разделом единого (комплексного) плана подготовки
авиационной организации к работе в ОЗП (ВЛП);
50.3. организация подготовки летной службы к работе в ОЗП
(ВЛП) включает:
теоретическую подготовку летного состава к работе в
предстоящий период;
проверку знаний летного состава по особенностям эксплуатации
авиационной техники и выполнения полетов в предстоящий период (прием
зачетов);
предварительную подготовку (при выполнении авиационных работ);
летную подготовку на самолетах 4-го класса и вертолетах всех
классов и категорий;
летно-техническую конференцию по обмену опытом летной и
технической эксплуатации ВС в предшествующих аналогичных периодах;
допуск летного состава к работе в ОЗП (ВЛП);
контроль и анализ подготовки авиационного подразделения к
работе в ОЗП (ВЛП);
50.4. теоретическая подготовка при сезонной подготовке к
полетам организуется и проводится в форме самостоятельной подготовки
по тематике, изложенной в РПП эксплуатанта и в рекомендациях
специально уполномоченного органа в области ГА;
50.5. летный состав самостоятельно изучает предоставленный
материал, прибегая к консультации преподавателей из числа лиц
командно-летного и летно-инструкторского состава, определенных
приказом начальника летной службы авиационной организации;
50.6. по каждой теме (по специальностям), указанной в плане
проведения подготовки, авиационный специалист сдает зачет, при этом
допускается досрочная сдача всех или части зачетов;
50.7. зачеты принимаются преподавателями из числа лиц командно-
летного, инспекторского и летно-инструкторского состава,
определенных приказом начальника летной службы авиационной
организации, с оформлением зачетной ведомости;
50.8. допускается сдача зачетов с применением компьютерной
техники в соответствии с процедурами, внесенными в РПП эксплуатанта;
50.9. на летно-технической конференции делаются доклады по
наиболее сложным вопросам, уточняются особенности эксплуатации ВС в
предстоящий период, изучаются анализы состояния летной работы и
обеспечения безопасности полетов в предшествующие аналогичные
периоды, обстоятельства и причины авиационных происшествий и
инцидентов, обусловленных особенностями эксплуатации ВС в ОЗП (ВЛП);
50.10. рекомендуется проведение летно-технической конференции
с привлечением специалистов ИАС по типам ВС и специалистов ОВД;
50.11. командно-летный, инспекторский и летно-инструкторский
состав проходит сезонную подготовку по типам ВС и обязательно
присутствует на летно-технической конференции;
50.12. допуск командно-летного, инспекторского, летно-
инструкторского и летного состава к работе в предстоящий период
оформляется приказом авиационной организации пофамильно и заносится
в летную книжку;
50.13. контроль подготовки летного состава к работе в ОЗП
(ВЛП) проводится комиссией, назначенной приказом авиационной
организации;
50.14. контроль подготовки авиационных организаций к работе в
ОЗП (ВЛП) проводится комиссиями специально уполномоченного органа в
области ГА.
51. Продление срока действия свидетельства является
подтверждением квалификации по классности и осуществляется
специально уполномоченным органом в области ГА, в соответствии с
требованиями авиационных правил. При этом:
51.1. продление срока действия свидетельства (подтверждение в
классе) производится на основании медицинского заключения,
результатов проверки знаний и летных проверок. Оценки проверки
знаний действительны в течение 12 месяцев, а летных проверок - 3
месяцев;
51.2. ответственность за своевременность продления срока
действия свидетельства несут лица командно-летного состава и старшие
специалисты летной службы авиационной организации (по направлениям
деятельности). Ответственность за организацию и проведение
мероприятий по продлению срока действия свидетельства возлагается на
командиров летных подразделений;
51.3. планирование и проведение мероприятий по продлению срока
действия свидетельства командно-летного, инспекторского, летно-
инструкторского и летного состава осуществляется в соответствии с
годовыми планами;
51.4. результаты проверки знаний и летной проверки
записываются в представлении на продление срока действия
свидетельства авиационного специалиста;
51.5. запись о продлении срока действия свидетельства
оформляется в свидетельстве авиационного специалиста специально
уполномоченным органом в области ГА;
51.6. срок действия свидетельства определяется авиационными
правилами.
52. Профессиональная подготовка членов экипажей ВС западного
производства проводится на основании руководств по тренировке
экипажей, утвержденных специально уполномоченным органом в области
ГА.
ГЛАВА 7
ФОРМИРОВАНИЕ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
53. Эксплуатант разрабатывает порядок формирования экипажей ВС
и вносит его в РПП.
54. Количественный состав экипажа должен соответствовать
требованиям РЛЭ типа ВС.
55. Разрешается формирование экипажей, имеющих в составе двух
пилотов (командиров ВС) равной квалификации (одинаковый уровень
подготовки, минимум, допуск к видам работ). Один из командиров ВС
назначается старшим, на которого выписывается задание на полет.
Второй командир ВС находится на правом пилотском сидении и выполняет
обязанности второго пилота.
56. При формировании экипажа в его состав можно включать не
более одного члена экипажа (кроме бортрадиста и бортоператора),
имеющего самостоятельный налет менее 200 часов на данном типе ВС.
В первый год освоения авиационной организацией новых типов ВС
по согласованию с специально уполномоченным органом в области ГА
допускается отступление от указанного требования по налету часов.
57. Полеты по вводу в строй командира ВС и не менее 50 первых
самостоятельных полетов (50 часов - для самолетов 4-го класса и
вертолетов всех классов и категорий) выполняются, как правило, в
составе одного закрепленного экипажа.
58. При невозможности использования запланированного для
выполнения полета экипажа он должен быть заменен резервным. При
отсутствии резервного экипажа допускается замена одного из членов
запланированного летного экипажа в день вылета. Замена членов
летного экипажа (кроме бортрадиста) производится с разрешения
начальника летной службы авиационной организации, его заместителя
или дежурного командира.
59. Замена членов летного экипажа в день вылета, командир ВС
которого имеет самостоятельный налет на данном типе менее 200 часов,
не допускается.
60. При необходимости выполнения полета в условиях, к которым
экипаж не допущен, начальнику летной службы авиационной организации
(его заместителю, дежурному командиру) предоставляется право в день
вылета включить в состав экипажа проверяющего (инструктора).
61. В состав экипажа могут быть включены стажеры, но не более
одного человека из числа летного экипажа и не более одного человека
из числа кабинного экипажа. Стажер подчиняется командиру ВС,
вышестоящим командирам (начальникам) и члену экипажа,
непосредственно занимающемуся его стажировкой. При этом:
61.1. при подготовке к полету и в полете, стажер выполняет
функциональные обязанности члена экипажа, в должности которого он
стажируется и чье рабочее место занимает;
61.2. стажер по согласованию с командиром ВС пользуется
правами члена экипажа, в должности которого он стажируется, и в
пределах, предоставленных ему лицом, занимающимся непосредственно
его стажировкой;
61.3. ответственность за своевременность, полноту,
правильность выполнения функциональных обязанностей и принимаемых
стажером решений возлагается на члена экипажа, непосредственно
занимающегося его стажировкой.
62. При формировании экипажа для выполнения авиационных работ:
сведения о специалистах организации, в интересах которой
производятся авиационные работы (далее - заказчик), имеющих
действующие свидетельства авиационного персонала и включаемых в
состав экипажа, представляются организацией заказчика не позднее 10
дней до начала проведения предварительной подготовки экипажа;
начальник летной службы авиационной организации проверяет у
авиационных специалистов заказчика наличие допуска к данному виду
авиационных работ с целью допуска их к прохождению предварительной
подготовки;
после завершения предварительной подготовки издается приказ
авиационной организации о формировании экипажа с включением в него
авиационных специалистов заказчика для определенного вида
авиационных работ.
ГЛАВА 8
ДОПУСК ЛЕТНОГО СОСТАВА К ПОЛЕТАМ
63. Допуск командно-летного, инспекторского, летно-
инструкторского и летного состава к самостоятельным полетам, а также
к видам авиационных работ осуществляется после их летной тренировки
и летной проверки согласно программам подготовки, утвержденным
специально уполномоченным органом в области ГА.
64. Члены экипажей могут быть допущены к выполнению полетов на
ВС:
пилоты, штурманы, инженеры бортовые (бортмеханики),
бортрадисты, бортоператоры - не более двух типов;
пилоты легких ВС и СЛА - не более трех типов;
летчики-наблюдатели - не более четырех типов;
бортпроводники - не более пяти типов.
65. Лица инспекторского состава специально уполномоченного
органа в области ГА, командно-летного, инспекторского и летно-
инструкторского состава авиационных организаций могут быть допущены
к выполнению полетов на ВС:
пилоты - не более трех типов;
пилоты легких ВС и СЛА - не более четырех типов;
штурманы - не более трех типов;
инженеры бортовые (бортмеханики) - не более трех типов;
бортрадисты, бортоператоры - не более трех типов;
бортпроводники - не более пяти типов.
66. Допуск пилотов, инженеров бортовых (бортмехаников) к
полетам на нескольких типах ВС производить при налете на каждом типе
не менее 200 часов. Для пилотов СЛА (самолет, вертолет):
66.1. имеющих налет на СЛА не менее 100 часов и
квалификационную отметку о классе: «СЛА (самолет, вертолет)
однодвигательный, сухопутный (гидросамолет), с одним пилотом»,
допуск к полетам на других СЛА (самолет, вертолет) оформляется
приказом руководителя авиационной организации;
66.2. допуск к полетам на другие СЛА (самолет, вертолет)
производится после:
изучения РЛЭ данного типа СЛА, летно-технических характеристик
и его особенностей;
проведения тренажа в кабине СЛА в объеме не менее трех часов,
под руководством пилота, имеющего опыт полетов на данном СЛА и
квалификационную отметку «инструктор» или «инструктор-экзаменатор»;
проведения наземной и предварительной подготовки;
выполнения двух тренировочных полетов в аэродромных условиях и
двух тренировочных полетов по видам авиационных работ под контролем
с земли пилотом, имеющим квалификационную отметку «инструктор» или
«инструктор-экзаменатор». При наличии второго кресла проверяющий
может находиться на борту СЛА;
оформления документации в соответствии с требованием настоящих
Правил.
67. Лица командно-летного, инспекторского, летно-
инструкторского и летного состава допускаются к выполнению полетов
при наличии у них:
действующего свидетельства авиационного персонала;
действующего медицинского сертификата;
действующих летных проверок;
действующей тренажерной подготовки;
действующей сезонной подготовки;
действующей периодической подготовки;
действующего сертификата по перевозке опасных грузов воздушным
транспортом, если в предстоящем полете будет осуществляться
перевозка опасных грузов;
действующего свидетельства по авиационной безопасности (с
01.01.2008);
допуска к видам авиационных работ;
действующей проверки по аварийным процедурам и аварийно-
спасательному оборудованию;
необходимого предполетного отдыха, соблюдения норм полетного,
служебного полетного времени и рабочего времени за учетный период;
маршрутной летной тренировки (если она необходима);
соблюдения условий прохождения предварительной подготовки.
68. Планирование летных тренировок и проверок осуществляется в
плане-графике летных тренировок и проверок летного состава и
учитывается при составлении месячных и суточных планов. При этом:
68.1. летную тренировку осуществляют авиационные специалисты,
имеющие квалификационную отметку «инструктор» или «инструктор-
экзаменатор»;
68.2. основанием для допуска является заключение инструктора,
проводившего летную тренировку, а также заключение инструктора-
экзаменатора, проводившего летную проверку.
69. Подготовка летного состава для допуска к инструкторским
полетам и получения квалификационной отметки «инструктор» или
«инструктор-экзаменатор» осуществляется в соответствии с программами
подготовки, утвержденными специально уполномоченным органом в
области ГА. При этом:
69.1. для получения квалификационной отметки «инструктор»
необходимо:
иметь налет не менее 500 часов на данном типе ВС в качестве
командира ВС (штурмана, инженера бортового, бортмеханика,
бортрадиста, бортоператора, бортпроводника);
иметь налет не менее 200 часов на данном типе ВС, из них 100
часов в качестве командира ВС - для легких ВС и СЛА;
пройти курс теоретической подготовки в учреждении образования
ГА по подготовке инструкторского состава;
пройти курс летно-методической подготовки по утвержденным
специально уполномоченным органом в области ГА программам под
руководством инструктора-экзаменатора;
пройти летную проверку для получения квалификационной отметки
«инструктор»;
69.2. если авиационный специалист имел квалификационную
отметку «инструктор» на другом типе ВС, для получения ему данного
допуска на вновь освоенном типе ВС необходимо выполнить не менее 15
самостоятельных полетов (15 часов - для легких ВС, СЛА и вертолетов
всех классов и категорий);
69.3. обладатели квалификационной отметки «инструктор» имеют
право проводить:
все виды летной подготовки;
летную подготовку по программам первоначальной подготовки
соответствующих авиационных специалистов с разрешения специально
уполномоченного органа в области ГА;
летную подготовку по программам изучения и освоения порядка
эксплуатации типа (другого типа) ВС соответствующих авиационных
специалистов с разрешения специально уполномоченного органа в
области ГА;
летную подготовку по программам допуска летного состава к
полетам с использованием эксплуатационных процедур;
маршрутные тренировки (пилот-инструктор, штурман-инструктор);
летные проверки вторых пилотов (пилот-инструктор);
69.4. допуск «инструктор» присваивается приказом руководителя
авиационной организации с записью в летную книжку. В свидетельство
авиационного специалиста квалификационная отметка «инструктор»
вносится специально уполномоченным органом в области ГА. Срок
действия квалификационной отметки «инструктор» - три года. Для
продления квалификационной отметки выполняется летная проверка и
вносится в летную книжку;
69.5. для получения квалификационной отметки «инструктор-
экзаменатор» необходимо:
иметь квалификационную отметку «инструктор» на данном типе ВС;
иметь налет не менее 1000 часов на данном типе ВС в качестве
командира ВС (штурмана, инженера бортового, бортмеханика,
бортрадиста, бортоператора, бортпроводника), из них не менее 250
часов в качестве инструктора;
иметь налет не менее 500 часов на данном типе ВС, из них не
менее 120 часов в качестве инструктора, - для легких ВС и СЛА;
пройти летную проверку для получения квалификационной отметки
«инструктор-экзаменатор»;
69.6. если авиационный специалист имел квалификационную
отметку «инструктор-экзаменатор» на другом типе ВС, для получения
данной квалификационной отметки на вновь освоенном типе необходимо
выполнить:
30 полетов, из них 10 полетов в качестве инструктора;
30 часов, из них 10 часов в качестве инструктора, - для легких
ВС, СЛА и вертолетов всех классов и категорий;
69.7. квалификационная отметка «инструктор-экзаменатор»
присваивается приказом специально уполномоченного органа в области
ГА по представлению руководителя авиационной организации и вносится
в свидетельство авиационного специалиста. Срок действия
квалификационной отметки «инструктор-экзаменатор» - три года. Для
продления квалификационной отметки выполняется летная проверка с
записью в летную книжку;
69.8. обладатели квалификационной отметки «инструктор-
экзаменатор» имеют право проводить:
все виды летной подготовки;
первоначальную подготовку инструкторов;
летные проверки в соответствии с утвержденными программами
летной подготовки;
летные проверки в установленные сроки;
летные проверки при повышении в классе;
69.9. обладатели квалификационной отметки «инструктор-
экзаменатор» могут проводить летные проверки по программам
первоначальной подготовки или по программам изучения и освоения
порядка эксплуатации типа (другого типа) ВС соответствующих
авиационных специалистов, если они имеют допуск к данным видам
подготовки в качестве инструктора;
69.10. штурманы, имеющие квалификационную отметку «инструктор»
или «инструктор-экзаменатор», могут быть допущены к лидированию
иностранных ВС любого типа после прохождения подготовки по
программе, утвержденной специально уполномоченным органом в области
ГА;
69.11. инструктор-экзаменатор может проводить летные проверки
на данном типе ВС у других инструкторов или инструкторов-
экзаменаторов независимо от занимаемой должности в любой авиационной
организации;
69.12. при освоении новой авиационной техники по согласованию
со специально уполномоченным органом в области ГА для получения
квалификационной отметки «инструктор» или «инструктор-экзаменатор»
разрешается уменьшение требуемого налета.
70. Для получения допуска к полетам с правого пилотского
сиденья командиров ВС, указанных в пункте 55 настоящих Правил,
проводится:
тренировка на комплексном тренажере (в объеме полугодовой
тренировки) для отработки навыков техники пилотирования и
взаимодействия в экипаже;
тренировка на ВС в объеме не менее двух полетов;
летная проверка в производственных условиях в объеме не менее
двух полетов, один из которых ночью (допущенных к полетам ночью).
Допуск к полетам с правого пилотского сиденья командиров ВС
оформляется в задании на тренировку, а после приказа авиационной
организации записывается в летной книжке и вносится в свидетельство
пилота специально уполномоченным органом в области ГА.
71. Допуск к полетам по времени суток и видам шасси на
самолетах 4-го класса и вертолетах всех классов и категорий
осуществляется по программам подготовки, утвержденным специально
уполномоченным органом в области ГА.
72. Для поддержания летной квалификации командно-летного,
инспекторского, летно-инструкторского и летного состава необходимо
выполнить не менее трех самостоятельных полетов (трех полетов - для
вторых пилотов) в течение 90 предшествующих дней в маршрутных
(аэродромных) условиях.
73. Самостоятельные полеты выполняются лицами командно-
летного, инспекторского и летно-инструкторского состава:
включенными в задание на полет в качестве проверяющих, в том
числе на отдельных этапах маршрута полета;
в качестве командира ВС с левого пилотского сиденья;
другими авиационными специалистами - в качестве членов экипажа
на своих рабочих местах.
74. При полетах на нескольких типах ВС установленное
количество самостоятельных полетов должно выполняться на каждом типе
ВС.
75. При невыполнении установленных норм самостоятельных
полетов командно-летный, инспекторский, летно-инструкторский и
летный состав обязан пройти тренировку в объеме недостающих полетов
с проверяющим на борту.
76. Курсанты, студенты и слушатели учреждений образования ГА,
а также члены экипажа ВС, не имеющие действующего свидетельства
авиационного специалиста или допуска к полетам на ВС данного типа,
включаются в задание на полет в соответствии с утвержденными
программами.
77. Допуск после перерыва в полетах на данном типе ВС командно-
летного, инспекторского, летно-инструкторского и летного состава
осуществляется при условии прохождения процедур, которые
определяются в зависимости от длительности перерыва. При этом:
77.1. допуск после перерыва от 30 до 90 дней осуществляется
после:
изучения руководств и документов специально уполномоченного
органа в области ГА (авиационной организации), уделяя особое
внимание ограничениям, изменениям правил эксплуатации типа ВС и
правил выполнения полетов, и осуществляется путем самостоятельной
подготовки, прибегая к консультации командно-летного и (или) летно-
инструкторского состава с контролем качества усвоения;
предварительной подготовки, тренажерной подготовки (в объеме
полугодовой тренировки) или летной тренировки в маршрутных
(аэродромных) условиях в объеме двух полетов - для пилотов,
штурманов, инженеров бортовых (бортмехаников);
предварительной подготовки и летной тренировки в объеме двух
полетов в маршрутных (аэродромных) условиях - для командиров ВС и
других членов летного экипажа, выполняющих полеты на ВС данного типа
в течение первого года;
допуск оформляется в задании на тренировку;
77.2. допуск после перерыва от 90 дней до одного года
осуществляется после:
изучения руководств и документов специально уполномоченного
органа в области ГА, уделяя особое внимание ограничениям, изменениям
правил эксплуатации типа ВС и правил выполнения полетов. Занятия
проводятся командно-летным и (или) летно-инструкторским составом с
контролем качества усвоения;
тренировки на тренажере (при невозможности провести
тренажерную подготовку допускается тренаж в кабине) в объеме не
менее трех часов с отработкой элементов полугодовой тренировки;
предварительной подготовки;
летной тренировки в маршрутных (аэродромных) условиях в объеме
двух полетов - для пилотов, штурманов, инженеров бортовых
(бортмехаников);
летной тренировки в маршрутных (аэродромных) условиях или
выполнения авиационных работ - в объеме двух полетов, не менее
четырех часов - для пилотов легких ВС и вертолетов всех категорий
(двух часов - для пилотов СЛА);
летной проверки в объеме двух полетов;
оформления допуска в задании на тренировку и летной книжке;
77.3. для бортрадистов, бортоператоров и бортпроводников
допускается выполнение двух полетов;
77.4. летную тренировку бортрадистов может выполнить командно-
летный состав из числа пилотов, имеющих квалификационную отметку
«инструктор» или «инструктор-экзаменатор»;
77.5. при перерыве в полетах на данном типе ВС от одного года
до пяти лет проводится:
периодическая подготовка по специальности в сертифицированном
учреждении образования ГА;
тренировка на тренажере (при отсутствии тренажера
соответствующего типа ВС допускается тренаж в кабине) в объеме не
менее трех часов с отработкой элементов полугодовой тренировки;
летная тренировка с закрепленным инструктором в объеме не
менее десяти полетов (пяти полетов - для вторых пилотов) в
маршрутных (аэродромных) условиях с выполнением элементов программ
ввода в строй авиационных специалистов - для транспортной авиации;
летная тренировка с закрепленным инструктором в объеме не
менее десяти часов (двух часов - для вторых пилотов) в маршрутных
(аэродромных) условиях или выполнения авиационных работ - для
пилотов легких ВС и вертолетов всех категорий (четырех часов - для
пилотов СЛА) с выполнением элементов программ ввода в строй
авиационных специалистов;
летная проверка в объеме двух полетов (одного часа - для
легких ВС, СЛА и вертолетов всех классов и категорий);
оформление документации:
после прохождения периодической подготовки по специальности
выдается сертификат установленного образца;
тренировка на тренажере и летная тренировка оформляются в
задании на тренировку;
результаты летной проверки оформляются в летной книжке;
77.6. для восстановления на летной работе при перерыве в
полетах более пяти лет необходимо:
по ходатайству руководителя авиационной организации получить
разрешение специально уполномоченного органа в области ГА для
восстановления на летной работе;
пройти медицинское освидетельствование на допуск к полетам;
пройти подготовку по программе изучения и освоения порядка
эксплуатации типа (другого типа) ВС (периодическую подготовку по
специальности освоенного типа ВС) в сертифицированном учреждении
образования ГА;
выполнить тренировку на тренажере (при отсутствии тренажера
соответствующего типа ВС допускается тренаж в кабине) в объеме не
менее шести часов с отработкой элементов полугодовой тренировки;
пройти летную подготовку в объеме программы ввода в строй
авиационных специалистов и летную проверку;
оформить документацию:
тренировка на тренажере, летная тренировка оформляются в
задании на тренировку;
результаты летной проверки оформляются в летной книжке;
77.7. если авиационный специалист освобождался от летной
работы приказом специально уполномоченного органа в области ГА
(авиационной организации), то независимо от срока перерыва
необходимо:
ходатайство руководителя авиационной организации о
восстановлении авиационного специалиста на летной работе;
представление о назначении на должность;
сдать экзамены в объеме подтверждения квалификации;
после сдачи экзаменов издать приказ специально уполномоченного
органа в области ГА (авиационной организации) о восстановлении
авиационного специалиста на летной работе;
оформить допуск к полетам согласно подпунктам 77.1-77.3 пункта
77 настоящих Правил в зависимости от перерыва в летной работе;
77.8. при перерыве в полетах по видам авиационных работ допуск
летного состава к полетам осуществляется согласно программам летной
подготовки.
78. Контроль за соблюдением допуска возлагается:
на заместителя начальника летной службы авиационной
организации - за командно-летный, инспекторский и летно-
инструкторский состав;
на заместителя командира авиационного подразделения - за
летный состав подчиненного подразделения.
ГЛАВА 9
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА
79. Предварительная подготовка - основной вид подготовки, в
процессе которой проводится изучение материалов, подготовка
документов для предстоящего полета (полетов).
80. Все лица, входящие в состав экипажа, независимо от
занимаемой должности и опыта работы, обязаны пройти подготовку и
проверку готовности к полету в соответствии с требованиями настоящих
Правил.
81. Предварительная подготовка проводится:
перед первым самостоятельным полетом командира ВС на данном
типе ВС;
перед первым полетом командира ВС по данной трассе, маршруту,
району выполнения авиационных работ;
перед полетом командира ВС (штурмана) на аэродром, если это
необходимо в соответствии с определенной категорией аэродрома
(маршрута ОВД);
перед выполнением нового для экипажа вида авиационных работ;
перед полетом по специальному заданию;
после перерыва в полетах более 90 дней (для командира ВС и
членов летного экипажа, выполняющих полеты на данном типе ВС первый
год, - более 30 дней);
по усмотрению командира летного подразделения в зависимости от
сложности предстоящего полета и уровня подготовленности летного
экипажа.
82. Предварительная подготовка проводится в составе летного
экипажа (включая бортоператоров) накануне вылета посредством
самостоятельного изучения сборников аэронавигационной информации,
изучения вопросов обеспечения авиационной безопасности и других
документов, имеющих отношение к выполнению предстоящего полета,
прибегая к консультации старших авиационных специалистов.
Если предварительная подготовка нужна только одному члену
летного экипажа, допускается ее проведение в индивидуальном порядке
с последующим контролем готовности.
83. Предварительная подготовка завершается розыгрышем полета с
контролем готовности летного экипажа (включая бортоператоров) к
выполнению полета, проводимым командиром летного подразделения или
его заместителем с привлечением (при необходимости) старших
авиационных специалистов.
84. Заключение о готовности летного экипажа (включая
бортоператоров) к выполнению полета дает командир летного
подразделения (его заместитель), руководивший подготовкой, или
вышестоящий командир на основании проведения розыгрыша полета и
контроля готовности. Контроль готовности проводится методом
проработки сценариев полета, где инструктор вводит нештатные
ситуации. Оценивается взаимодействие в экипаже, способность
справиться с возникшей ситуацией и готовность экипажа к полету.
85. Командно-летный, инспекторский и летно-инструкторский
состав, принимавший участие в организации и проведении
предварительной подготовки, считается получившим подготовку наравне
с летным экипажем.
86. Командир летного подразделения (его заместитель),
организующий предварительную подготовку летного экипажа (включая
бортоператоров), несет ответственность за ее полноту и качество.
87. В транзитных аэропортах при изменении плана полета или при
выполнении полетов вне мест базирования предварительная подготовка
экипажа проводится командиром ВС, который несет ответственность за
качество подготовки.
88. В случае длительного нахождения вне базового аэропорта
предварительная подготовка проводится командиром ВС в соответствии с
настоящими Правилами с последующим розыгрышем полета. Проведение
предварительной подготовки оформляется в соответствии с процедурой,
оговоренной в РПП эксплуатанта.
89. Перед выполнением авиационных работ к участию в
предварительной подготовке привлекаются (в необходимых случаях)
представители заказчика.
90. Информация о предварительной подготовке на предстоящие
сутки с указанием времени и места проведения указывается в плане
полетов.
91. Планирование, организация и проведение предварительной
подготовки осуществляется командиром летного подразделения или его
заместителем.
92. Обеспечение предварительной подготовки осуществляется
старшими специалистами под руководством заместителя командира
летного подразделения и включает:
разработку методических и наглядных пособий (в том числе
технических средств обучения);
подбор необходимой документации, карт, учебной литературы,
справочного материала, приказов и оперативной информации по
безопасности полетов;
разработку перечней вопросов для розыгрыша полета и контроля
готовности экипажа к полету.
93. Типовая предварительная подготовка экипажа включает
уяснение задачи предстоящего полета (полетов), подбор и подготовку
необходимой документации, а также изучение:
региона, где проходит маршрут по плану полета, его
климатических, географических и орнитологических особенностей;
аэронавигационной информации для аэродрома (аэродромов) пункта
назначения и запасных, в том числе аэродромов других ведомств;
расположения навигационных средств по маршруту полета, порядка
и особенностей их использования;
диспетчерских районов и зон, а также порядка ведения
радиосвязи;
запретных, опасных зон и зон ограничения полетов;
особенности пилотирования и эксплуатации бортовых систем
применительно к ожидаемым условиям предстоящего полета (полетов);
порядка совместных действий членов экипажа в аварийных
ситуациях и непредвиденных обстоятельствах в полете в соответствии с
требованиями настоящих Правил, РПП и РЛЭ типа ВС;
оптимальных вариантов коммерческой загрузки и заправки ВС
топливом;
подготовки предварительного навигационного расчета полета.
94. При подготовке к международным полетам дополнительно
предусматривается изучение:
правил полетов в воздушном пространстве иностранных
государств, через которые проходят маршруты по плану полета;
маршрута по плану полета по радионавигационным картам;
NОТАМ, включая SNOWTAM и ASHTAM;
сигналов, подаваемых в случае перехвата ВС;
условных обозначений, принятых на радионавигационных картах, а
также сборников аэронавигационной информации;
указателей (индексов) местоположения аэродромов пунктов
назначения и запасных;
порядка оформления полетной документации в зарубежных
аэропортах посадки;
порядка принятия решения на выполнение полета и составления
плана полета;
особенностей эшелонирования по маршрутам ОВД;
особенностей ведения радиосвязи и использования
приемоответчиков и кодов ВОРЛ, порядка получения информации АТИС;
сигналов, подаваемых на перроне и стоянке ВС;
правил маркировки ВПП, мест стоянок и рулежных дорожек;
правил полетов в системе организованных треков и способов
применения систем дальней навигации;
организации системы ОВД;
процедур прохождения паспортного и таможенного досмотра.
95. При подготовке к полетам над малоориентирной местностью
дополнительно предусматриваются:
изучение характерных особенностей местности: отдельных балок,
оврагов и высот, мелких населенных пунктов, колодцев, высохших озер,
дорог, троп, а также удаленных боковых ориентиров (вершин гор,
больших рек, озер, берегов морей, лесозащитных полос и других),
которые могут быть использованы для визуальной ориентировки при
полетах по ПВП;
уточнение на картах границ распространения песков, барханов,
расположения русел рек, пригодных для ведения визуальной
ориентировки при полетах по ПВП.
96. При подготовке к полетам над горной местностью
дополнительно предусматриваются:
изучение рельефа местности (отдельных вершин, направлений
хребтов, ущелий, горных долин и их взаимного расположения) в полосе
не менее чем по 50 км в обе стороны от маршрута полета;
выбор обходных маршрутов на случай встречи с опасными
метеорологическими явлениями;
изучение площадок, которые могут быть использованы для
вынужденной посадки вне аэродрома;
изучение особенностей выполнения взлета, набора высоты,
снижения, захода на посадку и посадки на аэродроме с учетом его
превышения;
изучение правил использования барометрических высотомеров,
порядок расчета давления на аэродроме (QFE);
расчет воздушной скорости при заходе на посадку и посадке,
учет скорости начала торможения и других ограничений;
анализ метеоусловий и возможности образования сильных
восходящих и нисходящих потоков воздуха, кучево-дождевых облаков,
гроз и болтанки.
ГЛАВА 10
ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА
97. Предполетную подготовку экипажа организует и проводит
командир ВС перед каждым полетом с учетом конкретной
аэронавигационной обстановки и метеоусловий.
98. Экипаж должен приступить к предполетной подготовке не
позднее чем за один час до намеченного времени вылета.
99. Командир ВС в процессе предполетной подготовки обязан:
получить информацию о технической готовности ВС,
аэронавигационной обстановке на аэродромах и по маршруту по плану
полета, о предполагаемой коммерческой загрузке;
изучить метеорологическую обстановку на аэродроме вылета, по
маршруту по плану полета, на аэродроме пункта назначения и запасных
аэродромах;
проверить правильность составления рабочего плана полета,
плана полета (FPL) и уточнить необходимую заправку топливом;
определить конкретные действия экипажа в случае возникновения
аварийной ситуации, в том числе при необходимости экстренной посадки
после взлета, в зависимости от характера местности, наличия
площадок, времени суток и метеоусловий;
получить сигналы опознавания (при необходимости);
принять решение о возможности вылета;
принять доклад от каждого члена экипажа о готовности к полету
и выполнить работы, предусмотренные РЛЭ перед вылетом;
проверить по документам и приборам наличие необходимого
количества топлива, масла и специальных жидкостей, а также центровку
и взлетную массу ВС.
100. При выполнении командиром ВС первого самостоятельного
полета на данном типе ВС командир летного подразделения (его
заместитель) обязан проконтролировать предполетную подготовку
экипажа, проводить его в рейс, а после завершения рейса и прибытия
экипажа на базовый аэродром встретить его и принять участие в
разборе, проводимом командиром ВС.
101. Второй пилот в процессе предполетной подготовки обязан:
участвовать в изучении метеорологической и аэронавигационной
обстановки, а при отсутствии штурмана в составе экипажа получить
(составить) рабочий план полета, план полета (FPL);
получить сверенные с контрольными экземплярами сборники
аэронавигационной информации по маршрутам ОВД (если в экипаже
отсутствует штурман);
рассчитать максимально допустимую взлетную массу ВС и взлетные
характеристики в зависимости от конкретных условий взлета;
выполнить работы, предусмотренные РЛЭ перед вылетом;
доложить командиру ВС о готовности к полету.
102. Штурман в процессе предполетной подготовки обязан:
изучить метеорологическую и аэронавигационную обстановку;
получить сверенные с контрольными экземплярами сборники
аэронавигационной информации по маршрутам ОВД (при отсутствии
бортрадиста);
получить (составить) рабочий план полета и план полета (FPL);
выполнить работы, предусмотренные РЛЭ перед вылетом;
доложить командиру ВС о готовности к полету.
103. Инженер бортовой (бортмеханик) в процессе предполетной
подготовки обязан:
принять ВС от ИТП или от сменяемого экипажа;
проверить наличие и оформление судовых документов, технической
документации и записей об устранении неисправностей в бортовом
журнале ВС;
выполнить работы, предусмотренные РЛЭ перед вылетом;
доложить командиру ВС о готовности к полету.
104. Бортрадист в процессе предполетной подготовки обязан:
получить сверенные с контрольными экземпляры сборники
аэронавигационной информации по маршрутам ОВД;
проверить исправность радиооборудования;
выполнить работы, предусмотренные РЛЭ перед вылетом;
доложить командиру ВС о готовности к полету.
105. Старший бортпроводник (бортпроводник), бортоператор в
процессе предполетной подготовки обязаны:
провести подготовку в соответствии с требованиями РЛЭ и своей
должностной инструкции;
принять груз, багаж, почтовые отправления и разместить их в
соответствии с центровочным графиком;
провести после посадки пассажиров на борт ВС их тестирование
по методу «профайлинг»;
доложить командиру ВС о готовности к полету.
106. Другие авиационные специалисты, включенные в задание на
полет, в период предполетной подготовки ВС обязаны выполнить все
операции, предусмотренные РЛЭ в части, их касающейся.
ГЛАВА 11
РАЗБОР ПОЛЕТОВ
107. Разбор полетов проводится в целях:
оценки состояния безопасности, регулярности, эффективности и
экономичности полетов;
оценки работы каждого экипажа и летного подразделения в целом;
оценки взаимодействия со службами, обеспечивающими полеты;
совершенствования профессиональной подготовки командно-
летного, инструкторского, летно-инструкторского и летного состава;
обобщения и распространения передового опыта летной работы
экипажей и летных подразделений;
разработки мероприятий по профилактике авиационных
происшествий, инцидентов, снижению влияния человеческого фактора на
безопасность полетов;
совершенствования организаторской и методической работы
командно-летного состава.
На разборе полетов решаются только те вопросы, которые
непосредственно связаны с организацией летной работы, выполнением и
обеспечением безопасности полетов.
108. Разборы полетов в зависимости от назначения и состава
участников подразделяются на:
послеполетный разбор в экипаже;
разбор полетов в летном подразделении;
разбор полетов в летной службе авиационной организации;
разбор полетов с командно-летным, инспекторским и летно-
инструкторским составом.
109. В летной службе авиационной организации могут проводиться
внеплановые разборы с различными категориями специалистов.
Внеплановый разбор проводится, как правило, в целях оперативного
изучения обстоятельств и причин авиационного происшествия
(инцидента) и выработки мероприятий, предупреждающих его повторение.
110. Внеплановые разборы проводятся по решению начальника
летной службы авиационной организации и по указанию специально
уполномоченного органа в области ГА.
111. Разборы полетов проводятся:
111.1. послеполетный разбор в экипаже - после выполнения
задания на полет, а для экипажей, выполняющих авиационные работы, -
по окончании летного дня;
111.2. в летном подразделении - не реже одного раза в месяц;
111.3. в летной службе авиационной организации:
общий разбор - не реже одного раза в два месяца;
с командно-летным, инспекторским и летно-инструкторским
составом - не реже одного раза в месяц.
112. Содержание разбора полетов обязательно должно быть
доведено до всего командно-летного, инспекторского, летно-
инструкторского и летного состава, отсутствующего на разборе. Для
этих целей используются специальные журналы (бланки).
113. В периоды, когда большая часть летного состава занята для
выполнения производственных полетов, разборы по решению начальника
летной службы авиационной организации могут переноситься на
следующий месяц.
ГЛАВА 12
ЛЕТНО-МЕТОДИЧЕСКАЯ РАБОТА
114. Летно-методическая работа включает:
разработку и внедрение методических документов;
разработку и внедрение эффективных методов профессиональной
подготовки, анализа и оценки деятельности членов экипажей;
учет и разработку мер по снижению влияния человеческого
фактора на безопасность полетов, повышению качества летной работы;
формирование и совершенствование методических навыков летно-
инструкторского состава;
обобщение и распространение опыта летной и летно-методической
работы эксплуатантов;
создание, развитие и эффективное использование учебно-
методической базы эксплуатантов и учреждений образования ГА.
115. Летно-методическая работа осуществляется эксплуатантом в
соответствии с планами, которые являются составной частью
перспективных и текущих планов летной службы авиационной
организации.
116. Контроль состояния летно-методической работы
осуществляется специально уполномоченным органом в области ГА и
эксплуатантом.
Контролю подлежат:
уровень профессиональной подготовленности летного состава;
работа летно-методических советов;
эффективность принимаемых мер в летно-методической работе,
направленных на повышение роли человеческого фактора в обеспечении
безопасности полетов;
расшифровки данных средств полетной информации;
данные летных проверок;
данные проверок и тренировок летного состава на комплексном
тренажере;
качество проведения разборов;
мероприятия, вытекающие из анализа авиационных событий по
предупреждению аварийности в ГА;
техническая оснащенность и состояние учебно-методических баз,
летно-методических классов;
разработка методических пособий, рекомендаций и их внедрение в
практику;
состояние подготовки резерва на командные должности.
117. Эксплуатант может иметь в своей структуре отдел,
осуществляющий летно-методическую работу.
Если летная служба авиационной организации представлена
авиационным отрядом (эскадрильей), она должна иметь летно-
методический совет и летно-методический класс, оснащенный учебно-
методическими пособиями.
118. Летно-методический совет формируется из лиц командно-
летного, инспекторского и летно-инструкторского состава. Его функции
и задачи определяются Положением о летно-методическом совете
применительно к решаемым задачам авиационной организации.
ГЛАВА 13
КОНТРОЛЬ И АНАЛИЗ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ
119. Основной задачей контроля состояния летной работы
является своевременное выявление недостатков и отклонений в ее
организации и обеспечении безопасности полетов в экипажах, летных
подразделениях, авиационных организациях.
120. Целью анализа состояния летной работы является выявление
причин, вызвавших (которые могли вызвать) отклонения в летной работе
и снижение уровня безопасности полетов. Контролю и анализу подлежат:
планирование летной работы;
профессиональная подготовка летного состава;
формирование экипажей ВС;
допуски летного состава к полетам;
предварительные и предполетные подготовки экипажей;
летные проверки летного состава;
полеты с проверяющим в составе экипажа;
разборы полетов;
летно-методическая работа;
летно-штабная документация.
121. Анализ выполненного полета с использованием расшифровки
данных средств полетной информации проводится в целях выявления
ошибок и отклонений в технике пилотирования и технологии работы
членов экипажей на различных этапах полета, а также для установления
причин, вызвавших эти ошибки или отклонения.
Анализ направлен на повышение уровня профессиональной
подготовки летного состава и предупреждение авиационных
происшествий.
122. Контроль и анализ расшифровки данных средств полетной
информации осуществляется систематически в порядке, установленном
специально уполномоченным органом в области ГА.
123. Использование данных, полученных от средств полетной
информации, считается эффективным, когда выполнен обстоятельный,
квалифицированный, объективный анализ ошибок и отклонений, а также
их причин, вскрыты все недостатки в организации летной работы,
выработаны профилактические меры, реализация которых обеспечила
ликвидацию выявленных недостатков. В качестве профилактических мер
руководитель, выполнявший анализ летной работы экипажа, использует:
индивидуальную беседу с членами экипажа, если ошибка или
отклонения носили случайный характер и не могли привести к серьезным
последствиям;
проведение в экипаже дополнительных тренировок для отработки
элементов полета, в выполнении которых допущены отклонения;
индивидуальные задания для самостоятельного изучения
документов, по которым допущены нарушения.
124. Анализ организации летной работы и состояния безопасности
полетов летной службы авиационной организации составляется за первое
полугодие и год в целом.
В анализе излагаются:
плановые показатели, зависящие от работы летной службы;
организация профессиональной подготовки летного состава
(профессиональная учеба, ввод в строй, классность, подготовка к
видам авиационных работ, качество разбора полетов, тренажерная
подготовка, индивидуальные задания и другое);
соблюдение правил летной эксплуатации ВС и его оборудования
экипажами;
организация полетов при выполнении авиационных работ;
наличие и анализ авиационных событий за анализируемый период;
анализ расшифровки данных средств полетной информации;
оценка работы командно-летного и летно-инструкторского
состава;
планируемые профилактические мероприятия по повышению уровня
безопасности полетов.
125. Анализ направляется в специально уполномоченный орган в
области ГА для контроля и подготовки раздела сводного анализа
состояния безопасности полетов в ГА Республики Беларусь.
126. Анализ должен быть изучен со всем командно-летным,
инспекторским, летно-инструкторским и летным составом авиационной
организации в части, его касающейся.
127. Ответственность за составление анализа возлагается на
заместителя начальника летной службы авиационной организации.
ГЛАВА 14
ЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА
128. Летная проверка проводится в целях:
допуска к полетам на ВС вновь освоенного типа;
допуска к самостоятельным полетом и видам авиационных работ;
допуска к полетам в более сложных метеоусловиях и времени
суток;
допуска к полетам с использованием нового установленного на ВС
оборудования и систем, которые ранее не применялись;
допуска к полетам после перерыва в полетах на данном типе ВС и
в летной работе;
допуска командира ВС к полетам с правого пилотского сиденья;
получения квалификационной отметки «инструктор» или
«инструктор-экзаменатор»;
определения или подтверждения квалификации по специальности.
Летная проверка производится инструкторами, инструкторами-
экзаменаторами по специальности в соответствии с программами
подготовки, утвержденными специально уполномоченным органом в
области ГА.
Не рекомендуется проведение летной подготовки и летной
проверки одним и тем же лицом.
129. Летная проверка включает:
определение уровня профессиональной подготовленности летного
состава по выполнению ими функциональных обязанностей в соответствии
с требованиями главы 3 настоящих Правил;
определение уровня профессиональной подготовленности по
программам CRM с учетом аспектов человеческого фактора;
комплексную проверку техники пилотирования и
самолетовождения - у пилотов, самолетовождения - у штурманов,
проверки практической работы в воздухе - у остальных членов экипажа.
130. Проверка проводится в маршрутных (аэродромных) условиях
или на комплексном пилотажном тренажере, сертифицированном для
проведения летных проверок.
131. При выполнении летной проверки на сертифицированном
комплексном пилотажном тренажере дополнительно оцениваются действия
при аварийной обстановке.
132. Летные проверки командно-летного, инспекторского, летно-
инструкторского и летного состава (пилотов) проводятся два раза в
течение любого периода продолжительностью в один год, при этом
перерыв между двумя аналогичными проверками не должен быть менее
четырех месяцев. В случае если необходимо выполнить летную проверку
ранее последних двух календарных месяцев срока действия предыдущей
летной проверки, срок действия продляется на шесть календарных
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11
|
