|
Страница 5
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11
нижней границы облаков по маршруту, на аэродромах вылета, назначения
и запасном (запасных) не учитывается, если их фактическое и
прогнозируемое количество ниже высоты полета не более двух октантов.
267. При принятии решения на выполнение тренировочного полета
по ОПВП (по ПВП - в районе аэродрома) прогнозируемые ко времени
прилета на аэродроме пункта назначения и запасном (запасных)
временные (TEMPO) изменения видимости и (или) высоты нижней границы
облаков не учитываются.
ГЛАВА 26
ПОЛЕТЫ ПО МАРШРУТАМ ОВД
268. Полеты по маршрутам ОВД в зависимости от
метеорологических условий, типов ВС и их оборудования выполняются по
ППП или ПВП (ОПВП) на заданных высотах (эшелонах) полета в пределах
установленной ширины маршрута ОВД.
269. Полеты ВС ниже безопасной высоты и самовольное спрямление
заданных маршрутов не допускаются.
270. При полете по маршруту ОВД летный экипаж ВС до подхода к
рубежу передачи обслуживания устанавливает радиосвязь с
соответствующим органом ОВД, получает разрешение на вход в зону
ответственности органа ОВД и условия полета. О полученном разрешении
летный экипаж докладывает соответствующему органу ОВД. Летный экипаж
ВС освобождается от установления такой радиосвязи при наличии между
соответствующими пунктами ОВД прямой электросвязи.
271. В контролируемом воздушном пространстве при входе в зону
ответственности органа ОВД летный экипаж ВС на установленном рубеже
передачи получает условия дальнейшего полета.
272. При изменении расчетного времени пролета пункта
обязательной передачи донесений на величину более трех минут летный
экипаж ВС сообщает органу ОВД уточненное расчетное время.
273. При наличии автоматизированных систем ОВД или вторичного
радиолокатора по указанию соответствующего органа ОВД летный экипаж
может быть освобожден от доклада о пролете пунктов обязательной
передачи донесений в границах ответственности данного органа ОВД.
274. При выполнении полетов в контролируемом воздушном
пространстве орган ОВД предоставляет летному экипажу информацию о
местоположении ВС в следующих случаях:
по запросу экипажа;
после окончания радиолокационного наведения, если ВС находится
за пределами маршрута ОВД;
когда расчетные данные пилота существенно отличаются от
данных, основанных на результатах радиолокационного наблюдения;
непосредственно перед прекращением радиолокационного
обслуживания, если ВС отклонилось от своего заданного маршрута.
275. При выполнении полетов в контролируемом воздушном
пространстве допускаются отклонения от текущего плана полета по
согласованию с органом ОВД или по его указанию (обход опасных
метеоявлений, уход на запасной аэродром, вынужденная посадка ВС и
другое).
276. В полете летный экипаж постоянно анализирует
аэронавигационную и метеорологическую обстановку по маршруту полета
(в районе выполнения авиационных работ), на аэродроме пункта
назначения и запасных аэродромах.
277. Если посадка на аэродроме пункта назначения по
метеоусловиям или другим причинам невозможна, командиру ВС
предоставляется право выполнить посадку на другом аэродроме, где
фактическая погода не ниже эксплуатационного минимума аэродрома, при
наличии аэронавигационного запаса топлива для полета с ВПР (МВС)
этого аэродрома до запасного.
278. Командиру ВС предоставляется право выбора запасных
аэродромов в полете на основании анализа аэронавигационной и
метеорологической обстановки.
279. Полет продолжается в направлении аэродрома пункта
назначения только в том случае, если самая последняя имеющаяся
информация указывает на то, что к расчетному времени прилета посадка
на этом аэродроме или, по крайней мере, на одном запасном аэродроме
пункта назначения может быть выполнена с соблюдением установленных
эксплуатационных минимумов аэродромов.
280. При входе в диспетчерский район, в котором расположен
аэродром пункта назначения, при погодных условиях близких к
метеоминимуму командир ВС сообщает органу ОВД о выбранном запасном
аэродроме.
281. Если количество топлива на борту ВС, аэронавигационная
или метеорологическая обстановка не обеспечивают уход на запасной
аэродром с ВПР (МВС) аэродрома пункта назначения, командиру ВС
предоставляется право произвести посадку на ближайшем промежуточном
или запасном аэродроме для дозаправки топливом или следовать до
рубежа ухода (возврата) на запасной аэродром.
282. При входе в диспетчерский район, где находится рубеж
ухода (возврата) на запасной аэродром, летный экипаж информирует
орган ОВД о расчетном времени пролета рубежа ухода (возврата) на
запасной аэродром.
Орган ОВД запрашивает данные о фактической и прогнозируемой
погоде, а также подтверждение технической готовности аэродрома
пункта назначения к приему ВС и передает эти сведения летному
экипажу до пролета рубежа ухода (возврата).
283. Командир ВС принимает решение на продолжение полета с
рубежа ухода (возврата) до аэродрома пункта назначения, если:
фактическая погода на аэродроме пункта назначения не ниже
эксплуатационного минимума;
прогнозом погоды ко времени прилета предусматриваются
метеоусловия, соответствующие требованиям пункта 254 настоящих
Правил;
получено подтверждение технической готовности аэродрома пункта
назначения к приему ВС.
284. До пролета рубежа ухода (возврата) летный экипаж сообщает
органу ОВД, осуществляющему обслуживание полета данного ВС, о
принятом решении на продолжение полета до аэродрома пункта
назначения или уходе на запасной аэродром.
285. При выполнении полета в контролируемом воздушном
пространстве и получении информации об ухудшении метеоусловий или
прекращении приема ВС на аэродроме пункта назначения орган ОВД
сообщает об этом летному экипажу.
286. Полет ВС на запасной аэродром обеспечивается органами ОВД
с оптимальным профилем, а при необходимости - по кратчайшему
расстоянию вне маршрута ОВД.
287. Полет в воздушном пространстве по маршрутам RNAV с
установленным типом требуемых навигационных характеристик
выполняется, если:
эксплуатант имеет разрешение на выполнение полетов в
соответствии с процедурами RNAV;
оборудование RNAV, установленное на борту ВС, удовлетворяет
соответствующему типу требуемых навигационных характеристик;
летный экипаж допущен к выполнению полетов с применением
процедур RNAV;
процедуры RNAV включены в РПП эксплуатанта.
288. Маршруты RNAV подразделяются на:
фиксированные маршруты RNAV;
особые маршруты RNAV.
Ответственность за навигационную точность при полетах по
маршрутам RNAV возлагается на командира ВС.
289. Фиксированные маршруты RNAV - это публикуемые маршруты
RNAV, установленные для постоянного использования, по которым могут
планироваться полеты ВС, оснащенные оборудованием RNAV.
Фиксированные маршруты RNAV должны начинаться и заканчиваться в
существующих основных точках.
290. Особые маршруты RNAV - это публикуемые маршруты RNAV или
участки фиксированных маршрутов RNAV, которые могут использоваться и
по которым могут планироваться полеты ВС при определенных условиях.
Особые маршруты RNAV являются частью сети маршрутов ОВД, которые
устанавливаются с учетом зарезервированного воздушного пространства.
Особые маршруты RNAV позволяют устанавливать более прямые маршруты,
дополняя существующую сеть маршрутов ОВД. При этом:
290.1. условия использования особых маршрутов RNAV
устанавливаются по периоду действия, эшелонам полета и доводятся до
пользователей специальными сообщениями;
290.2. особые маршруты RNAV подразделяются на три категории:
особые маршруты RNAV первой категории (далее - CDR 1) -
маршруты RNAV, по которым пользователи воздушного пространства могут
планировать свой полет постоянно. CDR 1 могут использоваться в
течение практически всего периода времени. Изменения по
использованию CDR 1, которые потребуют представления измененного
плана полета, должны быть опубликованы специальным сообщением;
особые маршруты RNAV второй категории (далее - CDR 2) -
маршруты RNAV, по которым пользователи воздушного пространства не
могут постоянно планировать свой полет. CDR 2 могут использоваться в
зависимости от активности соответствующего зарезервированного
воздушного пространства. Полеты по маршрутам CDR 2 могут выполняться
в период времени и на эшелонах, указанных в сообщениях об
использовании маршрутов CDR;
особые маршруты RNAV третьей категории (далее - CDR 3) -
маршруты RNAV, по которым пользователи воздушного пространства не
планируют свой полет. Выполнение полета по CDR 3 осуществляется по
команде диспетчера УВД для выполнения спрямленного полета ВС. CDR 3
могут использоваться в зависимости от активности использования
зарезервированного воздушного пространства. Сообщения об условиях
использования CDR 3 не публикуются.
291. ВС, не утвержденные к полетам с RVSM, планирующие полет в
пределах горизонтальных границ воздушного пространства RVSM, должны
быть снижены ниже FL 290 в пределах переходного воздушного
пространства до рубежа передачи УВД с соседним сектором/районным
диспетчерским центром (далее - РДЦ). При этом:
291.1. ВС, не утвержденные к полетам с RVSM, при выходе из
пределов горизонтальных границ воздушного пространства RVSM по
решению диспетчера УВД могут продолжать следовать на прежнем эшелоне
или запросить крейсерский эшелон. Изменения эшелона полета должны
быть выполнены в пределах переходного воздушного пространства RVSM
до рубежа передачи УВД с соседним РДЦ;
291.2. ВС, не утвержденные к полетам с RVSM и планирующие
полет транзитом с пересечением горизонтальных границ воздушного
пространство RVSM, получают диспетчерское разрешение следовать ниже
FL 290 или выше FL 410. В пределах переходного воздушного
пространства RVSM ВС может получить разрешение на занятие
запрошенного эшелона полета, который должен быть занят до пролета ВС
рубежа передачи УВД с соседним сектором (РДЦ).
292. ВС, не оснащенные и не имеющие освобождения от
обязательного оснащения радиостанциями с сеткой частот 8,33 кГц,
должны быть снижены ниже воздушного пространства применения сетки
частот 8,33 кГц до входа в данное воздушное пространство.
293. Самолеты с двумя газотурбинными двигателями, допущенные к
полетам увеличенной дальности, выполняют полеты в соответствии с
требованиями, установленными специально уполномоченным органом в
области ГА.
294. При выполнении полета по ПВП (ОПВП) летный экипаж ВС
выполняет маневр по обходу аэродромов на безопасном удалении, по
установленному маршруту или по указанию органа ОВД с соблюдением
осмотрительности.
295. Полеты ВС по ПВП (ОПВП) над населенными пунктами
выполняются на высоте, позволяющей при неисправности ВС произвести
посадку за пределами населенного пункта или на специально
предусмотренную для этих целей площадку в пределах населенного
пункта.
ГЛАВА 27
ПОЛЕТЫ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ
296. Вход в схему ожидания и полет в зоне ожидания выполняется
в соответствии с правилами, установленными соответствующим органом
ОВД и опубликованными в сборниках аэронавигационной информации.
297. Если правила входа и полета в зоне ожидания не
опубликованы или если эти правила не известны летному экипажу, орган
ОВД указывает:
условное обозначение места или используемого навигационного
средства;
линию пути приближения, радиал или пеленг;
направление разворота в схеме ожидания;
время полета на участке удаления или расстояние, в пределах
которого осуществляется ожидание.
298. Если ВС по своим характеристикам не в состоянии
выдерживать опубликованную или разрешенную схему ожидания, ему
даются альтернативные условия.
299. Орган ОВД может разрешить прибывающим ВС следовать в
визуальное место ожидания.
300. В контролируемом воздушном пространстве ВС, находящиеся в
зонах ожидания, эшелонируются с учетом применяемого минимума
вертикального эшелонирования. При этом:
300.1. эшелоны в контрольной точке ожидания или визуальном
месте ожидания назначаются с учетом очередности захода на посадку.
ВС, прибывающее первым в контрольную точку ожидания или визуальное
место ожидания, должно быть на нижнем эшелоне, а прибывающие после
него ВС, располагаются последовательно на верхних эшелонах;
300.2. в целях экономии топлива, при продолжительном ожидании
турбореактивным ВС выдается разрешение выполнять полет в зоне
ожидания на более высоких эшелонах с сохранением за ними очередности
захода на посадку.
301. Вход в зону ожидания выполняется по единым правилам,
предусматривающим параллельный, смещенный и прямой вход. Единые
правила входа в зону ожидания при обычном ожидании устанавливаются
согласно приложению 10.
302. Все развороты при полете в зоне ожидания выполняются с
углом крена 25° или с угловой скоростью 3°/сек, при этом берется
меньший угол крена.
303. Вход и полет в зонах ожидания выполняется на приборных
скоростях, не превышающих опубликованных для данных зон ожидания.
Если приборные скорости полета в зонах ожидания не опубликованы, то
вход и полет выполняется на приборных скоростях, значения которых
равны или меньше, согласно приложению 11.
304. Разворот на линию пути удаления начинается в момент
выхода ВС в контрольную точку ожидания или визуальное место
ожидания.
305. Если начало разворота задается моментом достижения
заданного значения навигационного параметра (дальности, радиала или
пеленга от навигационного средства) или моментом пролета над
навигационным средством, разворот на линию пути приближения
начинается без упреждения.
306. Если соответствующее предельное расстояние от
дальномерного оборудования (далее - DME) точки начала разворота на
линию пути приближения на схеме не указано, летный экипаж
руководствуется временем на участке удаления, которое в штилевых
условиях составляет:
1 минуту, если эшелон (высота) ожидания FL140 (4250 м) и ниже,
или
1,5 минуты, если эшелон (высота) ожидания превышает FL140
(4250 м).
307. Линии пути в зоне ожидания должны выдерживаться
коррекцией курса на известный ветер, внося поправки в курс и время
при входе и в течение полета в зоне ожидания.
308. Отсчет времени полета по линии пути удаления начинается
над контрольной точкой или на ее траверзе в зависимости от того, что
наступает позднее. Если положение траверза определить невозможно, то
отсчет времени начинается после выполнения разворота на линию пути
удаления.
309. Предполагаемое время захода на посадку передается на борт
ВС во всех случаях, когда ожидается, что этому ВС потребуется
выполнять полет в зоне ожидания в течение 30 мин или более.
310. Получив разрешение оставить контрольную точку ожидания в
указанное время, летному экипажу следует скорректировать полет в
пределах установленной зоны ожидания с тем, чтобы оставить
контрольную точку ожидания в указанное время.
ГЛАВА 28
ПОЛЕТЫ В УЗЛОВОМ ДИСПЕТЧЕРСКОМ РАЙОНЕ
311. Полеты в узловом диспетчерском районе выполняются в
соответствии с инструкцией по производству полетов в районе аэроузла
(на аэродроме):
по внетрассовым маршрутам;
по маршрутам ОВД;
по схемам полета в зоне ожидания;
по траекториям, задаваемым органом ОВД.
312. При маневрировании в узловом диспетчерском районе
обеспечивается пролет контрольных точек (пунктов, рубежей) на
заданных эшелонах (высотах) и соблюдение установленных ограничений
по скорости полета, указанных в процедурах маневрирования, а при
отсутствии таких ограничений - не выходя за пределы скоростей
согласно приложениям 12, 13.
313. При выполнении процедуры маневрирования в узловом
диспетчерском районе используются навигационные средства, на которых
основана данная процедура. Опубликованные процедуры маневрирования,
не являющиеся процедурами RNAV, могут выполняться с применением
оборудования RNAV при выполнении следующих условий:
летный экипаж допущен к использованию оборудования RNAV для
выполнения процедуры данного типа;
в бортовой базе данных содержится процедура RNAV, совпадающая
с опубликованной.
314. Если начало разворота задается моментом достижения
заданного значения аэронавигационного параметра (высота, дальность,
пеленг) или моментом пролета аэронавигационного средства
(контрольной точки), разворот начинается без упреждения.
315. Если предусмотрен разворот на линию пути, заданную
средством наведения, и момент начала разворота не указан, разворот
начинается с упреждением.
316. При выполнении разворотов выдерживается значение угла
крена, предписанное процедурой. Если значение угла крена не
предписано, то маневрирование в узловом диспетчерском районе
выполняется при следующих углах крена:
для процедур вылета и прерванного захода на посадку (ухода на
второй круг) - 15°;
для процедур захода на посадку по ППП - 25° или крен,
обеспечивающий разворот с угловой скоростью 3°/сек, при этом берется
меньший угол крена;
для визуального захода на посадку и захода на посадку по
кругу - 20° или крен, обеспечивающий разворот с угловой скоростью
3°/сек, при этом берется меньший угол крена.
317. Набор высоты производится с градиентом не менее
указанного на схеме. Если градиент набора высоты на схеме не указан,
набор высоты в узловом диспетчерском районе выполняется со
следующими градиентами:
для процедуры вылета - не менее 3,3 % для самолета и 5 % для
вертолета;
для процедуры прерванного захода на посадку (ухода на второй
круг) - не менее 2,5 %.
318. В контролируемом воздушном пространстве маневрирование ВС
от пункта окончания полета по маршруту ОВД до контрольной точки
начального участка захода на посадку производится по установленному
маршруту прибытия (стандартному маршруту прибытия по ППП) или по
траекториям, задаваемым органом ОВД. Полеты по траекториям,
задаваемым органом ОВД, выполняются с соблюдением абсолютных
(относительных) безопасных высот полета.
319. При вылете и заходе на посадку пролет контрольных точек
(пунктов, рубежей) производится на заданных высотах с соблюдением
установленных ограничений по приборной скорости полета, указанной в
схеме вылета, схеме захода на посадку по ППП, а при отсутствии таких
ограничений, не выходя за пределы, согласно приложениям 12, 13.
320. Схемы вылета и захода на посадку, стандартные маршруты
прибытия и вылета выполняются летными экипажами ВС с учетом влияния
ветра.
321. При радиолокационном наведении органом ОВД обеспечивается
безопасный пролет наземных препятствий.
322. Если радиолокационное наведение применяется в отношении
прилетающего ВС, то оно продолжается:
при заходе на посадку по ППП - до выхода ВС к конечному
участку захода на посадку;
при визуальном заходе на посадку или заходе на посадку по
кругу - до получения разрешения на визуальный заход.
323. Радиолокационное наведение для захода на посадку по ППП
представляет собой последовательно задаваемые органом ОВД курсы
следования для вывода ВС на конечный участок захода на посадку.
Подход к конечному участку захода на посадку обеспечивается под
углом не более 45° к продолженной оси ВПП и на удалении, позволяющем
выполнить вход в глиссаду в режиме прямолинейного горизонтального
полета.
324. Разрешение на выполнение захода на посадку выдается
одновременно с последним заданным курсом, при этом указание о
возобновлении полета по своим средствам не выдается. Момент доворота
ВС для выхода на траекторию конечного участка захода на посадку
является окончанием радиолокационного наведения для захода на
посадку по ППП.
325. Визуальный заход на посадку выполняется в соответствии с
разработанной эксплуатантом процедурой, при условии, что пилот имеет
возможность поддерживать визуальный контакт с наземными ориентирами.
326. Заход на посадку по кругу выполняется на основе
постоянного визуального контакта с ориентирами в соответствии с
процедурами, утвержденными специально уполномоченным органом в
области ГА.
327. При заходе на посадку по кругу летный экипаж выдерживает
установленные значения МВС и обеспечивает нахождение ВС в пределах
установленной зоны визуального маневрирования. Снижение ниже МВС
осуществляется при установлении постоянного визуального контакта с
ориентирами.
328. Заход на посадку по ПВП (ОПВП) выполняется при постоянном
контакте с наземными ориентирами и в соответствии с разработанной и
опубликованной схемой.
329. Запрещается заход на посадку по ПВП (ОПВП), если летный
экипаж не знает рельеф местности и характерные наземные ориентиры,
на которых основана процедура захода на посадку.
ГЛАВА 29
ПОЛЕТЫ НА ВЕРТОЛЕТАХ
330. Полеты на вертолетах в целях перевозки пассажиров
выполняются с посадками на аэродромы (посадочные площадки). При
выполнении авиационных работ разрешается производить посадки на
площадки, подобранные с воздуха пилотам, имеющим соответствующий
допуск.
331. На контролируемом аэродроме командир вертолета с
разрешения органа ОВД может использовать любую часть ВПП аэродрома
для выполнения взлета или посадки, включая специально оборудованные
площадки для вертолетов.
332. При принятии решения на вылет по ПВП разрешается
использовать в качестве запасных аэродромов посадочные площадки
заказчика, имеющие инструкции по производству полетов.
333. Перед запуском двигателя (двигателей) вертолета предметы,
которые могут быть увлечены струей от несущего винта, удаляются от
концов лопастей на расстояние не менее диаметра несущего винта.
334. Командир вертолета производит запуск и опробование
двигателя (двигателей) с включением несущей системы при полном
составе летного экипажа. На площадках, специально оборудованных
швартовочным креплением, а также на палубах морских (речных) судов
при обеспечении надежной швартовки запуск и опробование двигателя
(двигателей) с включением несущей системы разрешается командиру
вертолета, а также бортмеханику и лицам ИТП, прошедшим специальную
подготовку.
335. При рулении вертолета расстояние от концов лопастей
несущего винта до препятствий не должно быть менее половины диаметра
несущего винта.
336. Перед каждым взлетом командир вертолета выполняет
контрольное висение в целях определения возможности и выбора метода
взлета по запасу тяги, проверки расчета центровки, исправности
органов управления, если это предусмотрено РЛЭ.
337. При выполнении АХР, учебных и тренировочных полетов
контрольное висение выполняется перед началом полетов и после каждой
дозаправки топливом.
338. При взлете, посадке, висении и перемещении вертолета на
высоте до 10 м расстояние от концов лопастей несущего винта должно
быть:
до ВС - не менее двух диаметров несущего винта;
до других препятствий - не менее половины диаметра несущего
винта, но не менее 10 м;
до препятствий над палубами морских (речных) судов,
приподнятыми платформами и другими специальными площадками, -
согласно маркировке этих площадок и рекомендациям РЛЭ данного типа
вертолета.
339. Перемещение на высоте до 10 м выполняется, если состояние
грунта или конструкция вертолета не позволяют производить руление.
340. Висение и перемещение на высоте до 10 м разрешается при
видимости не менее 500 м и высоте облаков не ниже 50 м независимо от
минимума командира вертолета.
341. Взлет вертолета с места стоянки и посадка на нее
разрешаются при условии, если:
такая процедура оговорена инструкцией по производству полетов
на данном аэродроме;
вертолет не мешает взлету и посадке других ВС;
несущие винты не создают вихря, приводящего к потере
необходимого визуального контакта с наземными ориентирами;
обеспечиваются требования пункта 338 настоящих Правил.
342. При наборе высоты и заходе на посадку разрешается
пролетать над препятствиями с превышением над ними не менее 10 м, а
над ВС, находящимися на земле, на высоте не менее двух диаметров
несущего винта вертолета.
343. Посадка на подобранную с воздуха площадку выполняется
после ее осмотра с воздуха в целях определения ее пригодности для
посадки. Порядок осмотра определяется РЛЭ вертолета данного типа.
344. При невозможности посадки разгрузка и загрузка вертолета
могут выполняться в режиме висения под руководством одного из членов
экипажа согласно требованиям РЛЭ данного типа вертолета.
345. Работы, требующие использования режима висения вертолета
вне зоны влияния воздушной подушки, а также взлет и посадка на
площадках, подобранных с воздуха в сложной по рельефу местности или
в условиях возможного образования снежного (пыльного) вихря,
выполняются с полетной массой, позволяющей маневрирование в режиме
висения вне зоны влияния воздушной подушки.
346. При наличии на посадочной площадке снега (пыли)
принимаются меры, исключающие или уменьшающие возможность
образования снежного (пыльного) вихря.
347. В случае образования снежного (пыльного) вихря перед
зависанием на взлете экипаж раздувает снег (пыль) струей от несущего
винта до появления устойчивой видимости наземных ориентиров. При
посадке на заснеженную (пыльную) площадку зависание выполняется вне
зоны влияния воздушной подушки на высоте, обеспечивающей надежный
контакт с наземными ориентирами. Продолжать снижение и производить
посадку разрешается при постоянном визуальном контакте с наземными
ориентирами.
348. При потере видимости наземных ориентиров на висении
летный экипаж выводит вертолет из зоны вихря вверх. Взлет, посадка и
висение в снежном (пыльном) вихре при отсутствии видимости наземных
ориентиров не выполняются.
349. Висение вертолета над водной поверхностью выполняется на
высоте не менее одного диаметра несущего винта.
350. При полетах в горной местности разрешается прокладывать
маршрут по ущельям, при этом минимальная ширина ущелья на высоте
полета должна быть не менее 500 м и обеспечивать возможность
разворота на 180°. Минимальное расстояние от концов лопастей
несущего винта до склонов гор при выполнении разворота должно быть
не менее 50 м.
351. При встрече в полете с метеоусловиями ниже установленного
минимума или опасными метеоявлениями командиру вертолета разрешается
выполнить посадку на площадку, подобранную с воздуха. Взлет с этой
площадки разрешается при фактических метеоусловиях, соответствующих
минимуму командира вертолета. О своих действиях командир вертолета
информирует орган ОВД.
352. При посадке вертолета на площадку, подобранную с воздуха,
при встрече в полете с метеоусловиями ниже установленного минимума
или опасными метеоявлениями экипажу разрешается вылет с данной
площадки без технического обслуживания после выполнения осмотра ВС в
объеме предполетного (согласно РЛЭ) осмотра и записи его результатов
в бортовой журнал ВС.
353. При наличии на части ВПП метеоявлений или
производственного дыма, ухудшающих видимость до значения ниже
минимума, взлет или посадка вертолета разрешаются в той части ВПП,
где метеоусловия соответствуют минимуму командира вертолета.
ГЛАВА 30
ПОЛЕТЫ НА ГИДРОСАМОЛЕТАХ
354. Полеты на гидросамолетах в целях перевозки пассажиров
выполняются с посадками на гидроаэродромы.
355. При перевозке груза и почтовых отправлений, а также при
выполнении авиационных работ, в том числе с перевозкой служебных
пассажиров и пассажиров заказчика, разрешаются полеты гидросамолетов
с посадками на акватории, подобранные с воздуха.
356. Организация полетов на гидроаэродроме производится в
соответствии с установленными требованиями, изложенными в инструкции
по производству полетов на гидроаэродроме.
357. Перечень снаряжения и аварийно-спасательных средств для
гидросамолетов определяется требованиями РЛЭ данного типа ВС.
Количество спасательных жилетов (плавательных средств) должно
соответствовать количеству лиц, находящихся на борту.
358. В случае вынужденной посадки на воду командир
гидросамолета:
перемещает гидросамолет в защищенное от ветра место и ставит
его на морской якорь;
держит наготове спасательные средства;
эвакуирует (при возможности) пассажиров на сушу;
принимает меры к сохранению плавучести гидросамолета,
используя подручные средства.
ГЛАВА 31
УЧЕБНЫЕ И ТРЕНИРОВОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ
359. Учебные и тренировочные полеты выполняются в узловых
диспетчерских районах, на аэродромах и на подготовленных
утвержденных в установленном порядке площадках, на маршрутах, а
также в зонах ограничения, специально установленных для этих целей в
соответствии с требованиями настоящих Правил и программ подготовки
летного состава данного типа ВС.
360. При выполнении учебных и тренировочных полетов на борту
BС (не являющихся самолетом-лабораторией) может находиться не более
двух тренируемых (обучаемых) летных экипажей или четырех пилотов.
361. При выполнении полетов с выключением двигателя
(двигателей) или на предельных режимах разрешается нахождение на
борту ВС одного тренируемого (обучаемого) летного экипажа.
ГЛАВА 32
КОНТРОЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ И ОБЛЕТЫ
362. Контрольные полеты и облеты серийного ВС выполняются:
для проверки работоспособности двигателя (двигателей), систем
ВС после доработок или ремонта (кроме капитального), и (или) замены
двигателя (двигателей), систем и агрегатов;
после регламентных работ или после стоянки ВС более срока,
установленного эксплуатационной документацией;
в целях проверки работоспособности двигателей, систем и
агрегатов перед специальными полетами (литерными).
363. Контрольные полеты и облеты в авиационных организациях
выполняются с соблюдением требований настоящих Правил и программ
контрольных полетов и облетов.
364. Контрольные полеты и облеты ВС выполняются:
днем, при видимости не менее 2000 м и высоте нижней границы
облаков не менее 200 м, но не ниже минимума, установленного
инструкцией по производству полетов на данном аэродроме для
контрольных полетов и облетов;
в любое время суток для проверки работы радиосветосигнальных
средств при минимуме, обеспечивающем проверку этих средств согласно
методическим указаниям по ее выполнению, но не ниже минимума,
установленного для данного аэродрома.
ГЛАВА 33
ПОЛЕТЫ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ АВИАЦИОННЫХ РАБОТ
365. Полеты по выполнению авиационных работ в зависимости от
их цели, правил и технологии выполнения подразделяются на следующие
виды:
авиационно-химические работы;
воздушные съемки;
наблюдение и патрулирование (аэровизуальные);
лесоавиационные работы;
строительно-монтажные работы;
транспортно-связные работы;
оказание медицинской помощи населению;
десантирование парашютистов;
обзорные полеты;
проведение экспериментальных и научно-исследовательских работ.
366. Полеты по выполнению авиационных работ осуществляются по
договорам с заказчиком в соответствии с настоящими Правилами, РЛЭ,
РПП, инструкциями и технологиями по видам работ.
367. Полеты на авиационных работах выполняются по ПВП, ОПВП и
ППП в условиях погоды, установленных настоящими Правилами и
инструкциями по видам работ.
368. Командирам ВС, имеющим самостоятельный налет не менее 500
часов на данном типе ВС, допуск к полетам с правом подбора
посадочных площадок с воздуха, предоставляется право принимать
решение на вылет и выполнение авиационных работ по фактической
погоде при следующих условиях:
отсутствуют опасные метеоявления;
фактическая видимость 5000 м и высота нижней границы облаков
на 50 м выше минимума командира ВС;
время полета до аэродрома (посадочной площадки) от самой
удаленной точки маршрута не более 20 минут.
369. В случае ухудшения погоды ниже указанных значений
командир ВС обязан прекратить выполнение авиационных работ.
370. Командно-летному составу, находящемуся в районе работ,
предоставляется право давать разрешение подчиненным ему экипажам на
выполнение полетов при фактической погоде не ниже установленного
минимума. Лицо командно-летного состава, давшее разрешение на
выполнение полетов, обязано в течение всего периода полетов следить
за изменением погоды и в случае ее ухудшения запретить полеты.
371. При выполнении отдельных видов авиационных работ с
удалением от посадочной площадки не более 3 км допускается
выполнение полетов с аэронавигационным запасом топлива, уменьшенным
по отношению к установленным требованиям, но не менее чем на 30
мин - для самолетов и 20 мин полета для вертолетов.
372. Для выполнения авиационных работ используются аэродромы и
посадочные площадки, допущенные к эксплуатации в установленном
порядке. При этом:
372.1. полеты с подбором посадочных площадок с воздуха
разрешается выполнять командирам самолетов и вертолетов, имеющим
соответствующий допуск;
372.2. к полетам с подбором посадочных площадок с воздуха
относятся:
полеты, в процессе которых производится посадка ВС на
неподготовленные заранее участки местности, а также операции,
выполняемые на вертолете в режиме висения вне аэродрома;
полеты на самолетах (кроме АХР) с посадками на временные
аэродромы и посадочные площадки, подготовленные заказчиком, где
отсутствуют средства радиосвязи и не осуществляется ОВД;
первичные (в течение дня) полеты на вертолетах на временные
вертодромы и посадочные площадки, подготовленные заказчиком, где
отсутствуют средства радиосвязи и не осуществляется ОВД.
373. Командир ВС по заявке представителя заказчика в целях
производственной необходимости имеет право изменять внетрассовый
маршрут и место посадки в пределах установленного района авиационных
работ с информированием об этом органа ОВД.
374. Служебные пассажиры и груз, перевозимые на ВС по заявкам
заказчика, оформляются в соответствии с установленными правилами.
375. При выполнении авиационных работ, после посадки на
промежуточном, а при повторных вылетах и на аэродроме базирования,
командиру ВС разрешается принимать решение на вылет, информируя об
этом орган ОВД при соблюдении следующих условий:
подготовка к предстоящему полету проведена в полном объеме
перед началом работы (по докладу командира ВС);
на маршруте, основных и запасных аэродромах (площадках) не
произошло изменений, препятствующих выполнению полета;
срок действия прогноза погоды обеспечивает выполнение задания
на полет или прогноз погоды получен по радио;
время стоянки ВС не превышает одного часа.
376. АХР выполняются для распыления, опрыскивания или рассева
сыпучих или жидких материалов, средств химизации или биологических
средств защиты растений. При выполнении АХР:
376.1. полеты выполняются:
в равнинной и холмистой местности, а также предгорьях и горных
долинах на удалении крайней точки полета от склонов не менее 5 км
при видимости не менее 3000 м на самолетах и 2000 м на вертолетах
при высоте нижней границы облаков не ниже 150 м;
в горной местности - при видимости не менее 5000 м и высоте
нижней границы облаков не ниже 300 м с обеспечением превышения
высоты нижней границы облаков над высотой полета не менее 100 м;
376.2. полеты с базового аэродрома к месту АХР и обратно, а
также с одного аэродрома (посадочной площадки) на другой выполняются
по ПВП;
376.3. каждое ВС перед первым вылетом с базового аэродрома
проверяется в контрольном полете с полной полетной массой и
установленной сельскохозяйственной аппаратурой. Результаты облета
записываются в формуляр и бортовой журнал ВС;
376.4. командир ВС обязан докладывать органу ОВД о начале и об
окончании работ;
376.5. до начала обработки участков командир ВС обязан с земли
или с воздуха определить расположение препятствий и характерных
ориентиров, выполняя полет по прямоугольному маршруту на высоте не
менее 50 м над препятствиями;
376.6. полеты при обработке участков (полей, садов,
виноградников и других) в равнинной местности должны выполняться на
высотах не ниже 5 м, а над верхушками деревьев леса - не ниже 10 м
(для СЛА - согласно РЛЭ);
376.7. полеты для обработки участков разрешается начинать не
ранее чем за 30 минут до восхода солнца, а в горной местности - с
восходом солнца. Полеты после захода солнца запрещаются;
376.8. полеты ВС к обрабатываемым участкам и обратно
выполняются по кратчайшему безопасному маршруту на высоте не менее
50 м над препятствиями;
376.9. развороты при обработке участков над препятствиями
должны выполняться на высоте не менее 50 м на самолетах и 30 м на
вертолетах с кренами, установленными РЛЭ ВС. Препятствия,
расположенные на границах участка, разрешается пролетать с
превышением не менее 10 м, а высоковольтные линии электропередач
(далее - ЛЭП) - не менее 20 м;
376.10. при заходе на гон, если имеются препятствия, и выходе
из него для выдерживания безопасных глиссад снижения и набора
командир ВС обязан рассчитать рубеж перевода ВС в режим набора
высоты или занятия рабочей высоты полета, который наносится на схему
обработки участков и маркируется сигналами (сигналы могут быть
передвижными и стационарными);
376.11. порядок и условия выполнения полетов по обработке
участков со сложным рельефом местности, а также пересеченных
высоковольтными ЛЭП определяются инструкцией, составленной
командиром ВС. При самостоятельном налете на АХР до 100 часов
указанная инструкция утверждается лицом командно-летного состава;
376.12. полеты вдоль проводов над участками, пересеченными
воздушными линиями связи и электропередач, разрешается выполнять:
с подветренной стороны на расстоянии от проводов не менее 50 м
при скорости ветра до 8 м/сек (для СЛА - согласно РЛЭ);
с наветренной стороны на расстоянии от них не менее 50 м при
скорости ветра до 5 м/сек и не менее 100 м при скорости ветра от 6
до 8 м/сек (для СЛА - согласно РЛЭ);
376.13. для обработки участков на склонах гор маршруты заходов
должны быть построены, как правило, вдоль горизонталей. Развороты
для последующих заходов должны выполняться в сторону понижения
местности. Заходы вверх по склону разрешается производить, если
обеспечивается сохранение рабочей высоты и скорости не менее
установленной РЛЭ;
376.14. загрузку вертолета с вращающимися винтами разрешается
производить только под руководством лиц ИТП;
376.15. экипажу ВС запрещается:
оглядываться назад для наблюдения за выходом распыливаемого
материала;
обрабатывать участки, выполнять взлеты и посадки, когда высота
солнца над горизонтом менее 15°, а курсовой угол солнца менее 30°;
выполнять эволюции в целях устранения задержки при
выбрасывании распыливаемого материала;
совершать полеты над населенными пунктами;
брать на борт ВС лиц, не связанных с выполнением задания;
выполнять полеты без включенных средств сбора полетной
информации;
покидать рабочее место до завершения полета.
377. Полеты по воздушным съемкам подразделяются на
аэрофотосъемочные, поисково-съемочные и аэросъемочные. При этом:
377.1. перед началом полетов по воздушным съемкам заказчик и
командиры летных подразделений согласовывают районы работ и маршруты
полетов с заинтересованными ведомствами и органами ОрВД;
377.2. разрешается производить одновременно полеты двух ВС над
одним участком, если расстояние между параллельными маршрутами не
менее 20 км. При этом командиры ВС должны информировать друг друга о
своем местоположении;
377.3. перед началом работ командир ВС обязан произвести
рекогносцировочный полет над районом съемок на высоте не менее
безопасной;
377.4. аэрофотосъемочные полеты производятся в целях
фотографирования местности с ВС, оборудованных аэрофотосъемочной
аппаратурой;
377.5. полеты над участками аэрофотосъемки производятся на
заданных высотах по стандартному атмосферному давлению (QNE);
377.6. при выполнении аэрофотосъемки с включенным автопилотом
командир ВС имеет право передавать управление автопилотом штурману-
аэрофотосъемщику, обеспечивая при этом постоянный контроль за
выдерживанием режима полета;
377.7. поисково-съемочные полеты выполняются в целях
проведения различных видов аэрогеофизических съемок;
377.8. поисково-съемочные полеты выполняются на предельно
малых высотах;
377.9. при выполнении поисково-съемочных полетов на ВС,
оборудованных аппаратурой с выпускными устройствами, минимально
допустимые высоты полетов увеличиваются на длину выпущенного троса,
если нет других ограничений для данного ВС или съемочной аппаратуры;
377.10. полеты ВС с выпускными устройствами при отсутствии
автоматического тросоруба мгновенного действия запрещаются;
377.11. выполнение съемочных полетов против солнца в равнинной
и холмистой местности на истинных высотах менее 100 м при высоте
солнца над горизонтом менее 15° и курсовом угле менее 30°
запрещается;
377.12. аэросъемочные полеты выполняются в целях
геологического картирования, дистанционного зондирования Земли, а
также контроля за состоянием окружающей среды;
377.13. полеты выполняются на малых, средних и больших высотах
с выдерживанием постоянной высоты по барометрическому высотомеру.
378. Аэровизуальные полеты (полеты для наблюдения и
патрулирования) выполняются с наблюдателем заказчика на борту ВС в
целях визуального обследования объектов и наблюдения за обстановкой
на местности (патрулирование ЛЭП, линий связи, газопроводов и
нефтепроводов, продуктопроводов, рек, каналов, автомагистралей;
ледовая разведка; разведка запасов рыбы и зверя; инвентаризация
диких животных и другие). Полеты выполняются на малых, средних и
больших высотах. При этом:
378.1. аэровизуальные полеты выполняются днем по ПВП на
высотах над препятствиями не менее 50 м при минимуме погоды:
видимость - не менее 2000 м, высота нижней границы облаков - не
менее 150 м;
378.2. снижение ВС для детального наблюдения объектов
разрешается выполнять до высоты не менее 10 м над препятствиями, а
при осмотре высоковольтных ЛЭП - до высоты не менее 20 м над
опорами.
379. Полеты на лесоавиационных работах производятся в целях
авиационной охраны, обследования и учета лесов. При этом:
379.1. полеты выполняются по ПВП при минимуме погоды:
видимость не менее 2000 м, высота нижней границы облаков не менее
150 м;
379.2. снижение над низовыми пожарами разрешается по кромке
пожара до высоты над верхушками деревьев не менее 200 м на самолетах
и 100 м на вертолетах;
379.3. сброс вымпела в пунктах приема донесений производится с
высоты над препятствиями не менее 50 м в равнинной и холмистой
местности. При сбрасывании вымпелов запрещается:
производить заходы и развороты вверх по склону;
производить сброс вымпела лично командиру ВС;
выполнять эволюции над пунктом приема донесений в целях
привлечения внимания на высоте ниже безопасной;
379.4. полеты по активному тушению пожаров с использованием
сливных устройств, искусственного вызывания осадков, применением
парашютов, спусковых приспособлений, а также сброса грузов и
доставки взрывчатых веществ производятся в соответствии с
Руководством по лесоавиационным работам;
379.5. выполнение полетов по аэросеву леса, борьбе с
вредителями и болезнями леса производится в соответствии с
Руководством по авиационно-химическим работам.
380. К полетам на строительно-монтажных работах относятся:
монтаж и демонтаж строительных конструкций, ЛЭП, трубопроводов,
проведение погрузочно-разгрузочных операций и других видов работ,
связанных с висением и перемещением вертолета. При этом:
380.1. полеты на строительно-монтажных работах выполняются по
ПВП при видимости не менее 2000 м и высоте нижней границы облаков не
менее 150 м;
380.2. полеты в целях выполнения строительно-монтажных работ
производятся в соответствии с настоящими Правилами, РЛЭ и
инструкцией по конкретным видам работ;
380.3. перед выполнением строительно-монтажных работ
необходимо произвести контрольный облет и висение вертолета над
монтажной (разгрузочной) площадкой для определения наивыгоднейших
направлений подхода и условий работы с соблюдением требований РЛЭ и
технологии работы экипажа вертолета данного типа;
380.4. для определения наиболее целесообразного способа
выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ
производятся (при необходимости) тренировочные полеты в специально
отведенном месте в условиях, максимально приближенных к реальным по
данному виду работ;
380.5. для взаимодействия экипажа с бригадой рабочих
(монтажников) применяются радиосвязь и визуальная сигнализация. В
необходимых случаях назначается руководитель работ;
380.6. все перемещения ВС с грузом (объектом) на внешней
подвеске над технологической площадкой выполняются при наличии
устойчивой радио- или иной связи между экипажем и наземной бригадой
обеспечения выполнения авиационных работ.
381. Транспортно-связные полеты выполняются в целях
обслуживания различных экспедиций, научных и других организаций,
использующих ВС для связи, перевозки пассажиров, груза и
оборудования заказчика. При этом:
381.1. транспортно-связные полеты выполняются днем и ночью по
ПВП, ОПВП и ППП;
381.2. перевозка грузов осуществляется в фюзеляже ВС и с
использованием внешней подвески. Разгрузка может осуществляться
после посадки ВС, в полете - методом сброса, а также в режиме
висения вертолета;
381.3. сброс грузов производится с парашютами и без парашютов.
Сброс грузов с парашютами - с высоты не менее 150 м. Сброс грузов
без парашюта разрешается:
в равнинной местности с высоты не ниже 25 м;
в холмистой местности не ниже 50 м;
381.4. полеты для транспортировки грузов (объектов) на внешней
подвеске ВС, а также полеты для авиационной буксировки объекта по
земле или по воздуху выполняются с обходом населенных пунктов.
Пролет через населенный пункт допускается только с разрешения
местных органов власти;
381.5. полеты с грузом на внешней подвеске выполняются днем -
при видимости не менее 2000 м и высоте нижней границы облаков не
менее 200 м; ночью - при видимости не менее 5000 м и высоте нижней
границы облаков не менее 450 м;
381.6. груз, транспортируемый на внешней подвеске, должен быть
сброшен в следующих случаях:
на висении, если использована максимальная мощность двигателя
(двигателей), а вертолет самопроизвольно снижается;
при потере экипажем визуального контакта с землей в условиях
снежного (пыльного) вихря;
при касании грузом земли или препятствия в момент разгона или
торможения вертолета;
при раскачке груза, угрожающей безопасности полета;
при вынужденной посадке, когда приземление с грузом
невозможно;
при отказе двигателя (двигателей);
в других случаях по решению командира ВС.
382. Полеты по оказанию медицинской помощи населению
производятся на основании заявок организаций здравоохранения и
подразделяются на: полеты для оказания экстренной медицинской помощи
и полеты, связанные с доставкой медицинского персонала для плановых
консультаций, медицинских грузов и выполнением других санитарных
мероприятий. При этом:
382.1. степень срочности полета в оба направления указывается
в заявке организаций здравоохранения, которые несут ответственность
за их обоснованность;
382.2. при полетах для оказания экстренной медицинской помощи,
связанной со спасанием жизни людей, вылет ВС разрешается выполнять
без предварительно поданной заявки (с последующим оформлением
документации), по ориентировочным прогнозам без данных о фактическом
состоянии погоды по маршруту и в пункте посадки (должна учитываться
подготовленность экипажа для выполнения данного задания на полет);
382.3. полеты по обслуживанию организаций здравоохранения
выполняются днем и ночью по ПВП, ОПВП и ППП по кратчайшим маршрутам;
382.4. к полетам для оказания экстренной медицинской помощи
днем и ночью допускаются специально подготовленные экипажи (пилоты),
допущенные к полетам при предельных метеорологических минимумах
погоды;
382.5. посадки ВС при выполнении срочных полетов ночью
разрешаются только на аэродромах и посадочных площадках, имеющих
оборудование для ночных полетов или световое обозначение (костры,
жаровни и другое). Если посадка ВС на подобранную с воздуха площадку
произведена днем, то для вылета ночью командир ВС обязан принять
меры по оборудованию ее световой маркировкой для безопасного взлета;
382.6. в случае вынужденной посадки экипаж обязан принять меры
по доставке больных или медицинского груза в ближайший медицинский
пункт и при возможности подготовить место для посадки другого ВС.
383. Полеты на десантирование парашютистов выполняются для
доставки десантников-пожарных или спасателей к месту назначения,
если доставка их другим способом невозможна, а также тренировки
парашютистов-спортсменов и любителей. При этом:
383.1. к выполнению прыжков на парашютах допускаются лица,
имеющие свидетельство парашютиста (или аналогичный документ) или
прошедшие соответствующую подготовку;
383.2. полеты на десантирование выполняются при видимости не
менее 3000 м и высоте нижней границы облаков на 50 м выше высоты
выброски;
383.3. разрешается выполнять десантирование парашютистов-
спортсменов в разрыв облаков при общем их количестве не более 6
октантов и высоте нижней границы не менее 700 м. При этом командир
ВС должен иметь допуск к полетам по ППП.
384. Обзорные полеты выполняются с целью предоставления
условий гражданам для обозрения с воздуха природных заповедников,
памятников архитектуры и других достопримечательностей, доставки
заказчика к удаленным объектам обозрения, а также популяризации ГА и
авиационной техники в Республике Беларусь. При этом:
384.1. обзорные полеты выполняются по ПВП с аэродромов и
посадочных площадок, специально подобранных и оборудованных для этих
целей, при видимости не менее 2000 м и высоте нижней границы облаков
не менее 150 м;
384.2. досмотр и оформление пассажиров производится в
установленном порядке.
385. Полеты по проведению экспериментальных и научно-
исследовательских работ осуществляются эксплуатантами ВС по
договорам с заинтересованными организациями. При этом:
385.1. программа полетов для проведения экспериментальных и
научно-исследовательских работ должна быть согласована с
эксплуатантом ВС и утверждена руководителем научной (научно-
производственной) организации;
385.2. полеты по проведению экспериментальных и научно-
исследовательских работ выполняются днем и в сумерках по ПВП, днем и
ночью по ОПВП и ППП;
385.3. к данному виду работ допускаются наиболее
подготовленные экипажи, имеющие необходимый опыт на авиационных
работах.
ГЛАВА 34
ПОЛЕТЫ ВС АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
386. К ВС авиации общего назначения (далее - АОН) относятся
ВС, в том числе планеры, дельтапланы, парапланы, легкие и СЛА, ВС
любительской конструкции, аэростатические аппараты, которые
используются на некоммерческой основе.
387. Полет ВС АОН не начинается до тех пор, пока командир ВС
не убедится в том, что:
ВС зарегистрировано, подготовлено к полету и на борту ВС
имеется документация, предусмотренная настоящими Правилами;
на борту ВС установлены соответствующие приборы и оборудование
с учетом ожидаемых условий полета;
выполнены все виды необходимого технического обслуживания ВС в
соответствии с установленными требованиями;
масса и центровка ВС позволяют безопасно выполнить полет в
ожидаемых условиях;
имеющийся на борту ВС груз правильно распределен и надежно
закреплен;
не превышены эксплуатационные ограничения ВС, содержащиеся в
РЛЭ данного типа ВС или аналогичном документе.
388. На борту ВС должно находиться РЛЭ или иной документ,
устанавливающий эксплуатационные ограничения ВС.
389. Полеты легких и тяжелых категорий ВС АОН выполняются в
соответствии с требованиями, установленными для ВС коммерческой
авиации.
390. Полеты СЛА, планеров, дельтапланов, парапланов, ВС
любительской конструкции, аэростатических аппаратов АОН выполняются
при высоте нижней границы облаков - не ниже 450 м и видимости - не
менее 5000 м, при этом полет по маршруту выполняется на высоте не
ниже 100 м над препятствиями.
391. Летные проверки пилотов ВС АОН (пилотов-любителей,
пилотов-планеристов, пилотов свободного аэростата) осуществляются
один раз в год в соответствии с требованиями настоящих Правил.
392. При выполнении полетов на дельтапланах и планерах
учитываются следующие особенности:
переменный по высоте и направлению профиль полета,
обусловленный поиском восходящих потоков воздуха;
возможность вынужденного прекращения полета на любом участке
маршрута по причине отсутствия условий для парения;
отсутствие у органа ОВД радиолокационной информации и надежной
радиосвязи с экипажами, выполняющими маршрутные полеты.
393. Безопасность маршрутных полетов на мотодельтапланах
достигается:
установлением вдоль маршрута полета площадок для вынужденной
посадки;
информированием экипажей других летательных аппаратов о входе
в район полетов мотодельтапланов;
осмотрительностью экипажей.
394. Пилотируемые аэростатические ВС подразделяются на
аэростаты и дирижабли. При этом:
394.1. полеты аэростатических ВС классифицируются по видам:
свободный полет - полет аэростата и (или) дирижабля,
выполняемый в воздушном пространстве в соответствии с условиями,
заданными органами ОВД;
привязной полет - подъем аэростата на швартовочных фалах;
394.2. максимальная высота подъема регламентируется РЛЭ
аэростата, а полет выполняется в соответствии с заданными органом
ОВД условиями;
394.3. эксплуатация аэростатических ВС осуществляется с
площадок, не требующих специального оснащения и разметки,
удовлетворяющих требованиям безопасного взлета (подъема);
394.4. планирование полетов аэростатических ВС включает выбор
места старта, вероятного сектора воздушного пространства, площадок
для выполнения посадки;
394.5. место старта выбирается исходя из фактического
направления ветра с учетом ограничений для данного района полетов.
Размеры площадки, используемой для взлета и подъема на привязи,
должны удовлетворять требованиям, указанным в РЛЭ;
394.6. азимуты вероятного сектора воздушного пространства для
свободного полета аэростата определяются направлением ветра по
высотам, дальность определяется скоростью ветра и располагаемым
временем выполнения полета. Веер траекторий свободного полета
аэростата планируется исходя из ограничений для данного района
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11
|
