|
Страница 8
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11
з) совершает посадку, по возможности, в течение 30 минут после
расчетного времени прибытия, упомянутого в подпункте е), или
последнего подтвержденного ожидаемого времени захода на посадку в
зависимости от того, какое из них наступит позднее.
______________________________
*Период в 7 минут необходим для принятия соответствующих мер
по ОВД и координации действий.
**Для изменений эшелона и скорости будет использоваться
представленный план полета, которым является план полета,
представленный органу ОВД пилотом или уполномоченным лицом, без
каких-либо последующих изменений.
***В отношении маршрута дальнейшего полета или времени начала
снижения на аэродроме пункта назначения будет использоваться текущий
план полета, которым является план полета, включающий разрешенные
изменения, если таковые имеются.
619. При потере ориентировки (значительном отклонении от линии
заданного пути) к ВС, выполняющему полет по ПВП и сообщившему о том,
что оно не уверено в своем местоположении или потеряло ориентировку,
или оказалось в неблагоприятных метеорологических условиях
применяются правила как к находящемуся в аварийной ситуации. При
этом:
619.1. для оказания эффективного содействия и в зависимости от
ситуации пилот предоставляет следующую информацию:
условия полета ВС;
местоположение (если известно) и эшелон (высоту) полета;
воздушную скорость и курс от последнего известного
местоположения;
имеющееся на борту навигационное оборудование и принимаются ли
какие-либо навигационные сигналы;
выбранный режим и код ВОРЛ (при наличии);
аэродром вылета и назначения;
число лиц на борту;
располагаемое количество топлива;
619.2. в случае, если связь с ВС не устойчива или нарушена,
экипажу следует занять более высокую высоту, если позволяют
метеоусловия и другие обстоятельства;
619.3. оказание навигационной помощи пилоту в определении его
местоположения осуществляется с помощью радиолокатора, пеленгатора,
навигационных средств или посредством его ориентирования другими ВС;
619.4. пилот получает информацию о находящихся вблизи
пригодных аэродромах, где имеются ВМУ.
Если пилот сообщил о том, что ему сложно или он не может
продолжать полет в ВМУ, ему сообщается минимальная абсолютная высота
в зоне предполагаемого нахождения ВС. Если ВС находится ниже этой
высоты и его местоположение установлено с высокой степенью
вероятности, пилоту может быть предложен курс или линия пути или
набор высоты для безопасного завершения полета;
619.5. радиолокационное наведение ВС, выполняющего полет по
ПВП, предоставляется только по запросу или с согласия пилота. С
пилотом согласовывается тип предоставляемого радиолокационного
обслуживания;
619.6. ВС, значительно отклонившееся от линии заданного пути в
контролируемом воздушном пространстве, может рассматриваться органом
ОВД как отклонившееся от курса или как неопознанное ВС.
620. ВС, которое стало объектом незаконного вмешательства,
предпринимает попытку уведомить соответствующий орган ОВД об этом
факте, о всех связанных с ним важных обстоятельствах и любых
отклонениях от текущего плана полета, вызванных этими
обстоятельствами, для того чтобы позволить органу ОВД обеспечить
первоочередность действий в отношении такого ВС и сократить до
минимума возможность конфликтной ситуации между ним и другими ВС.
При этом:
620.1. если экипаж ВС не может уведомить орган ОВД о факте
незаконного вмешательства из-за сложившейся на борту ВС обстановки,
командиру ВС следует попытаться продолжать полет по линии заданного
пути и на заданном крейсерском эшелоне по крайней мере до тех пор,
пока не появится возможность уведомить орган ОВД или пока ВС не
окажется в пределах зоны действия радиолокационных станций;
620.2. когда ВС, подвергшееся акту незаконного вмешательства,
должно отклониться от линии заданного пути или заданного
крейсерского эшелона, не имея возможности установить радиотелефонную
связь с органами ОВД, командиру ВС следует по возможности:
620.2.1. попытаться передать предупреждения на аварийной ОВЧ-
частоте и на других соответствующих частотах, за исключением
случаев, когда это невозможно из-за сложившейся на борту ВС
обстановки. Следует также использовать другое оборудование (бортовые
приемоответчики, линии передачи данных и другие), когда это
целесообразно и допускается обстановкой, и
620.2.2. продолжать полет, соблюдая соответствующий особый
порядок действий в полете в чрезвычайных обстоятельствах, или
620.2.3. изменить высоту и продолжать полет на эшелоне,
который отличается от крейсерских эшелонов, обычно используемых при
полетах по ППП, на:
150 м (500 футов) в районе, где применяется минимум
вертикального эшелонирования в 300 м (1000 футов), или
300 м (1000 футов) в районе, где применяется минимум
вертикального эшелонирования в 600 м (2000 футов).
621. При ранении или внезапном ухудшении состояния здоровья
члена экипажа или пассажира командир ВС принимает все доступные меры
для их спасения без угрозы для жизни всех находящихся на борту ВС
лиц вплоть до изменения плана полета и (или) выполнения
незапланированной посадки на любом пригодном аэродроме. В
контролируемом воздушном пространстве докладывает о сложившейся
ситуации на борту ВС соответствующему органу ОВД. Обязанности
выбывшего члена экипажа по указанию командира ВС выполняет другой
член экипажа. При этом:
621.1. при ранении или внезапном ухудшении состояния здоровья
командира ВС и невозможности выполнения им своих должностных
обязанностей его обязанности выполняет второй пилот или проверяющий
(пилот);
621.2 если продолжение полета не обеспечивает безопасности
пассажиров и членов экипажа, командиру ВС предоставляется право
выполнить вынужденную посадку вне аэродрома на подобранную с воздуха
площадку. В контролируемом воздушном пространстве командир ВС
сообщает о решении на выполнение вынужденной посадки вне аэродрома
органу ОВД, осуществляющему обслуживание полета ВС. По возможности
командир ВС сообщает сведения о месте и времени предполагаемой
посадки, включает сигнал бедствия и при наличии приемоответчика ВОРЛ
устанавливает код 7700 в режиме А. При этом:
621.2.1. вынужденная посадка вне аэродрома выполняется в
соответствии с требованиями РЛЭ конкретного типа ВС;
621.2.2. после вынужденной посадки вне аэродрома командир ВС и
другие члены экипажа оказывают необходимую помощь пассажирам и,
пользуясь всеми доступными средствами связи, сообщают
соответствующему органу ОВД о времени, месте вынужденной посадки,
состоянии здоровья членов экипажа, пассажиров, состоянии ВС и
необходимой помощи.
622. При выполнении полетов на десантирование парашютистов и
грузов, а также если это предусмотрено соответствующей инструкцией
для учебных полетов, все члены экипажа и другие лица, участвующие в
полете, должны иметь парашюты с установленными страхующими
приборами. Подвесные системы парашютов должны быть надеты в течение
всего полета. Снимать в полете парашют разрешается только в тех
случаях, когда выполнять работу с надетым парашютом невозможно. При
этом:
622.1. порядок обеспечения и использования парашютов при
проведении испытательных и исследовательских полетов определяется
руководством (авиационными правилами) и программами испытаний;
622.2. правила вынужденного покидания каждого типа ВС
устанавливается РПП эксплуатанта;
622.3. перед покиданием ВС на парашютах экипаж по возможности
должен проинформировать об этом орган ОВД, сообщить свое
местоположение и передать сигнал бедствия. Покидая ВС, необходимо
(когда это возможно) включить автопилот, установить курс в
направлении малонаселенного района со снижением по пологой глиссаде,
уничтожить кодовое устройство аппаратуры опознавания;
622.4. члены экипажа и другие лица, находящиеся на борту,
покидают ВС на парашютах по указанию командира ВС. Командир покидает
ВС последним.
623. При перехвате ВС в полете командир перехватываемого ВС
незамедлительно:
следует указаниям перехватывающего ВС, выполняя требования
передаваемых визуальных сигналов и отвечая на них в соответствии с
требованиями авиационных правил;
уведомляет по мере возможности соответствующий орган ОВД;
предпринимает попытку установить двустороннюю радиосвязь с
перехватывающим ВС или соответствующим органом управления перехватом
путем передачи сигнала общего вызова на аварийной частоте 121,5 МГц,
вызывая перехватывающее ВС и указывая характер полета;
при наличии на борту приемоответчика ВОРЛ устанавливает код
7700 в режиме A, если ему не даны другие указания со стороны
соответствующего органа ОВД.
Во время перехвата ВС:
623.1. если любые указания, полученные по радио из любых
источников, противоречат указаниям перехватывающего ВС, подаваемым с
помощью визуальных сигналов, перехватываемое ВС незамедлительно
запрашивает разъяснение, продолжая выполнять указания, визуально
передаваемые перехватывающим ВС;
623.2. если установлена двусторонняя радиосвязь, но
осуществление ее на общем языке невозможно, предпринимаются попытки
передать указания, подтверждение указаний и основную информацию
путем использования стандартных фраз, передавая каждую фразу дважды,
согласно приложению 16.
624. При отказе или ухудшение характеристик навигационного
оборудования RNAV и RVSM:
624.1. если ВС не отвечает требованиям к точности выдерживания
линии в горизонтальной плоскости из-за отказа или снижения точности
системы RNAV, обнаруженных до вылета с аэродрома, на котором
устранить неисправность невозможно, данному ВС разрешается полет до
ближайшего аэродрома, на котором неисправность системы может быть
устранена.
При полете в воздушном пространстве RNAV, если невозможно
выдерживать требуемые навигационные характеристики (RNP), летный
экипаж должен запросить измененное диспетчерское разрешение;
624.2. в случае потери ВС статуса утвержденного к полетам с
RVSM или попадая в зону сильной турбулентности атмосферы, пилот
информирует орган ОВД. В этом случае пилот получает измененное
диспетчерское разрешение;
624.3. после доклада пилота о потери ВС статуса утвержденного
к полетам с RVSM орган ОВД рассматривает данное ВС как не
утвержденное к полетам с RVSM и принимает меры для обеспечения
минимума вертикального эшелонирования в 2000 футов или
соответствующего горизонтального эшелонирования. ВС, утратившее
статус утвержденного к полетам с RVSM, как правило, выводится из
воздушного пространства RVSM. Пилот информирует орган ОВД о
восстановлении способности оборудования удовлетворять техническим
требованиям к минимальным характеристикам бортовых систем RVSM;
624.4. после доклада пилота о попадании ВС в зону сильной
турбулентности, влияющую на способность ВС выдерживать разрешенный
эшелон полета, орган ОВД принимает меры для обеспечения минимума
вертикального эшелонирования в 2000 футов или соответствующего
горизонтального эшелонирования.
РАЗДЕЛ VI
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
ГЛАВА 52
ГРАЖДАНСКИЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА
625. Гражданское воздушное судно - ВС, используемое в
гражданской авиации и зарегистрированное в Государственном реестре
гражданских ВС Республики Беларусь.
626. К гражданским ВС относятся также планеры, дельтапланы,
СЛА, ВС любительской конструкции и аэростатические аппараты,
используемые в ГА.
627. Порядок внесения гражданских ВС в Государственный реестр
гражданских ВС определяется авиационными правилами.
628. Требования к летной годности ВС, авиационных двигателей и
воздушных винтов устанавливаются авиационными правилами.
629. При выполнении полетов на борту каждого ВС должна
находится документация согласно приложению 17.
630. В зависимости от сертифицированной взлетной массы ВС
присваиваются классы и категории согласно приложению 18.
В зависимости от скорости, высоты, дальности полета и
оснащенности оборудованием ВС отдельных типов могут присваиваться
повышенные классы.
631. Самолетам в зависимости от приборной скорости пересечения
порога ВПП, в 1,3 раза превышающей скорость сваливания в посадочной
конфигурации при сертифицированной посадочной массе, присваиваются
категории ВС согласно приложению 19.
632. По интенсивности турбулентности следа ВС подразделяются
на категории:
тяжелое (H) - ВС с сертифицированной взлетной массой 136 000
кг или более;
среднее (М) - ВС с сертифицированной взлетной массой менее
136 000 кг, но более 7000 кг;
легкое (L) - ВС с сертифицированной взлетной массой 7000 кг
или менее.
633. Все ВС, на которых производятся ночные полеты,
оборудуются рулежно-посадочными фарами, должны иметь внутреннее
освещение кабин, аэронавигационные огни. ВС могут иметь огни
предупреждения столкновений (проблесковые маяки), а вертолеты, кроме
того, контурные огни.
ГЛАВА 53
ПЕРЕЧЕНЬ МИНИМАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
634. Эксплуатант разрабатывает для каждого типа ВС Перечень
минимального оборудования (Minimum Equipment List - MEL), который
предусматривает эксплуатацию ВС при отказах конкретных приборов,
систем и оборудования, в условиях, указанных в MEL. MEL
разрабатывается в соответствии с Типовым перечнем минимального
оборудования (Master Minimum Equipment List - ММЕL) и утверждается
специально уполномоченным органом в области ГА.
635. MMEL составляется организацией, ответственной за типовую
конструкцию, утверждается государством разработчика и определяет
компоненты оборудования, неисправность одного или нескольких из
которых не препятствует началу полета. В MMEL могут оговариваться
особые эксплуатационные условия, ограничения или правила.
636. Эксплуатант не должен эксплуатировать ВС иначе, чем в
соответствии с MEL, если на это нет разрешения специально
уполномоченного органа в области ГА. Любое такое разрешение ни при
каких обстоятельствах не должно нарушать ограничений, установленных
MMEL.
637. Вылет ВС с любого промежуточного аэродрома с отказом
какого-либо прибора, оборудования или системы осуществляется в
соответствии с MEL. Окончательное решение о возможности начала или
продолжения полета (рейса) принимает командир ВС.
ГЛАВА 54
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КИСЛОРОДА
638. Эксплуатант может выполнять полеты на самолете с
герметизированной кабиной на высотах свыше 7600 м (25 000 футов) при
наличии обязательного кабинного экипажа и установки на борту ВС
кислородного оборудования для питания чистым кислородом пассажиров,
которым по физиологическим показаниям может потребоваться такая
помощь после возможной разгерметизации кабины самолета.
639. Количество кислорода должно рассчитываться на основе
среднего расхода 3 литра в минуту на человека при стандартных
условиях (Standard Temperature Pressure Dry - STPD) в течение всего
времени полета после разгерметизации кабины на высоте более 2400 м
(8000 футов) при питании 2 % перевозимых пассажиров или одного
человека (берется большее значение). Должно быть обеспечено
достаточное число раздаточных устройств (масок) со средствами
управления подачей кислорода, но не менее двух таких устройств.
640. Количество кислорода для неотложной помощи, необходимое
для конкретного полета, должно определяться на основе
продолжительности полета и высоты в кабине в соответствии с
эксплуатационными процедурами для каждого вида полета и маршрута.
641. Установленное кислородное оборудование должно
обеспечивать расход кислорода для каждого пользователя не менее 4
л/мин при STPD. Должны быть также предусмотрены средства
регулирования расхода кислорода в пределах не менее 2 л/мин при STPD
на любой высоте.
642. Эксплуатант может выполнять полеты на самолете с
герметизированной кабиной на высотах свыше 3000 м (10 000 футов),
когда установлено на борту кислородное оборудование для хранения и
распределения дополнительного кислорода для питания лиц, находящихся
на борту*. При этом:
______________________________
*Лица, правомочно находящиеся в кабине летного экипажа и
обеспечиваемые дополнительным кислородом от кислородного комплекта
летного экипажа, в отношении обеспечения дополнительным кислородом
рассматриваются в качестве членов летного экипажа, находящихся при
исполнении служебных обязанностей. Лица, правомочно находящиеся в
кабине летного экипажа и обеспечиваемые дополнительным кислородом не
от кислородного комплекта летного экипажа, в отношении обеспечения
дополнительным кислородом рассматриваются в качестве пассажиров.
642.1. количество дополнительного кислорода, необходимое для
конкретного полета, должно определяться на основе продолжительности
полета и высоты в кабине в предположении, что разгерметизация
произойдет на высоте и в точке маршрута, которые наиболее критичны в
плане кислородного питания;
642.2. самолет снизится в соответствии с установленными
аварийными процедурами до безопасной высоты для данного маршрута,
продолжит полет и совершит посадку;
642.3. высота в кабине после разгерметизации должна
приниматься равной высоте полета самолета;
643.4. к кислородному оборудованию и кислородному питанию
предъявляются следующие требования:
643.4.1. для летного экипажа:
кислородные маски должны располагаться в непосредственной
близости от членов летного экипажа и быть легко доступны для
использования при нахождении членов летного экипажа на своих рабочих
местах;
кислородные маски, используемые членами летного экипажа на
самолетах, выполняющих полеты на высотах свыше 7600 м (25 000
футов), должны быть быстроодеваемого типа;
каждый член летного экипажа при исполнении обязанностей должен
обеспечиваться дополнительным кислородным питанием согласно
приложению 20;
члены летного экипажа, не указанные выше в отношении
обеспечения дополнительным кислородом, рассматриваются в качестве
пассажиров;
643.4.2. для кабинного экипажа, дополнительных членов экипажа
и пассажиров:
кабинный экипаж и пассажиры должны обеспечиваться
дополнительным кислородным питанием согласно приложению 20.
Находящиеся на борту члены кабинного экипажа, не входящие в состав
обязательного кабинного экипажа, и дополнительные члены экипажа в
отношении обеспечения дополнительным кислородом рассматриваются в
качестве пассажиров;
при полетах на высотах свыше 7600 м (25 000 футов) должно быть
обеспечено достаточное число раздаточных устройств с масками и (или)
переносных кислородных приборов для питания всех членов
обязательного кабинного экипажа. Размещение указанных раздаточных
устройств и (или) переносных кислородных приборов в кабине должно
обеспечивать немедленную подачу питания кислородом всем членам
обязательного состава кабинного экипажа при разгерметизации
независимо от их местоположения;
при полетах на высотах свыше 7600 м (25 000 футов) должно быть
обеспечено достаточное число раздаточных устройств с масками,
присоединенных к узлам подачи кислорода, которые должны быть готовы
для немедленного обеспечения питания всех пассажиров в момент
разгерметизации независимо от их местоположения. Общее число
раздаточных устройств с масками должно быть больше числа
пассажирских мест не менее чем на 10 %. Указанные дополнительные
устройства должны быть равномерно распределены по всей кабине
самолета.
644. Требования приложения 20 по дополнительному кислородному
питанию применительно к самолетам, не сертифицированным для полетов
на высотах свыше 7600 м (25 000 футов), могут быть менее жесткими и
определяться временем полета при высоте в кабине от 3000 м (10 000
футов) до 4200 м (14 000 футов) и постоянном питании дополнительным
кислородом всех членов обязательного состава кабинного экипажа и не
менее чем 10 % пассажиров. При этом в любой точке рассматриваемого
маршрута должна быть обеспечена возможность безопасного снижения
самолета до высоты в кабине 4200 м (14 000 футов) за время не более
4 минут.
645. Эксплуатант может выполнять полеты на самолете с
негерметизированной кабиной на высотах свыше 3000 м (10 000 футов)
только в случае установки на борту кислородного оборудования для
хранения и распределения дополнительного кислорода для питания лиц,
находящихся на борту. При этом:
645.1. количество дополнительного кислорода, необходимое для
конкретного полета, должно определяться на основе продолжительности
полета и высоты в кабине в соответствии с установленными в РЛЭ и
(или) РПП эксплуатанта эксплуатационными и аварийными процедурами, а
также особенностями маршрута полета;
645.2. к кислородному оборудованию и кислородному питанию
предъявляются следующие требования:
каждый член летного экипажа при исполнении обязанностей должен
обеспечиваться дополнительным кислородным питанием согласно
приложению 21. Лица, правомочно находящиеся в кабине летного экипажа
и обеспечиваемые дополнительным кислородом от кислородного комплекта
летного экипажа, в отношении обеспечения дополнительным кислородом
рассматриваются в качестве членов летного экипажа, находящихся при
исполнении служебных обязанностей;
члены кабинного экипажа и пассажиры должны обеспечиваться
дополнительным кислородным питанием согласно приложению 21.
Находящиеся на борту члены кабинного экипажа, не входящие в состав
обязательного кабинного экипажа, и дополнительные члены экипажа в
отношении обеспечения дополнительным кислородом рассматриваются в
качестве пассажиров.
646. Эксплуатант может выполнять полеты на самолете с
герметизированной кабиной и максимальной сертифицированной взлетной
массой более 5700 кг или максимальным утвержденным числом
пассажирских мест более 19 при выполнении следующих требований:
самолет оборудован средствами для защиты глаз, носа и рта
каждого из членов летного экипажа, находящихся при исполнении
служебных обязанностей, и подачи им кислорода в течение не менее 15
минут. Подача кислорода в защитную маску может обеспечиваться за
счет дополнительного кислорода согласно приложению 20. Кроме того, в
конкретном полете, когда число членов летного экипажа более одного и
наличия на борту кабинного экипажа не требуется, должно быть
предусмотрено переносное устройство для защиты глаз, носа и рта
одного члена летного экипажа и подачи ему дыхательной смеси в
течение не менее 15 минут;
на самолете имеется достаточное число переносных устройств для
защиты глаз, носа и рта всех членов обязательного кабинного экипажа
и подачи им дыхательной смеси в течение не менее 15 минут.
647. Защитное дыхательное оборудование для членов летного
экипажа должно удобно располагаться в кабине летного экипажа и быть
легко доступно для немедленного использования каждым членом летного
экипажа с его рабочего места.
648. Защитное дыхательное оборудование для членов кабинного
экипажа должно быть установлено рядом с рабочим местом каждого члена
кабинного экипажа.
649. Дополнительные легко доступные переносные защитные
устройства должны быть расположены в непосредственной близости от
ручных огнетушителей, исключая случаи, когда огнетушители
расположены внутри грузовых отсеков, тогда защитные устройства
должны располагаться вне отсеков, но в непосредственной близости к
входу в соответствующий отсек.
650. Командир вертолета должен обеспечить, чтобы члены летного
экипажа, занятые в управлении вертолетом и обеспечении безопасности
полета, непрерывно использовали кислород с момента, когда высота в
кабине превышает 3000 м (10 000 футов) более 30 минут, и сразу же с
момента, когда высота в кабине превышает 3900 м (13 000 футов).
651. Защитное дыхательное оборудование при его использовании
не должно препятствовать ведению радиосвязи.
РАЗДЕЛ VII
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
ГЛАВА 55
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
652. Обеспечение полетов организуется и осуществляется в целях
безопасного, регулярного и эффективного выполнения полетов.
653. Обеспечение полетов ВС включает:
навигационное (штурманское) обеспечение;
метеорологическое обеспечение;
инженерно-авиационное обеспечение;
аэродромное обеспечение;
электросветотехническое обеспечение;
радиотехническое обеспечение;
орнитологическое обеспечение;
обеспечение воздушных перевозок (сервисное обеспечение);
медицинское обеспечение;
обеспечение авиационной безопасности;
обеспечение горючими и смазочными материалами;
поисковое и аварийно-спасательное обеспечение.
654. Аэропортовая деятельность по обеспечению полетов подлежит
сертификации в соответствии с авиационными правилами.
655. Главное юридическое лицо аэропорта является держателем
Сертификата соответствия аэропорта и Сертификата годности аэродрома
к эксплуатации.
ГЛАВА 56
НАВИГАЦИОННОЕ (ШТУРМАНСКОЕ) ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
656. Основными задачами воздушной навигации являются:
обеспечение точного полета ВС по заданной траектории и вывод
его в заданные точки в назначенное время;
определение пространственного положения ВС в полете, его
скорости, направления движения, а также требуемых параметров для
полета по заданной траектории.
657. Навигационное обеспечение полетов осуществляется в целях
достижения требуемой безопасности и точности навигации ВС.
Навигационное обеспечение полетов включает:
формирование (установление) заданных траекторий полетов ВС и
ограничений, накладываемых на фактические траектории;
определение минимумов (эксплуатационных метеорологических
минимумов) аэродромов;
сбор, обработку, издание, хранение и распространение
аэронавигационной информации;
подготовку предварительных навигационных расчетов (рабочих
планов полетов);
разработку навигационных процедур маневрирования ВС и их
внедрение;
информационное обеспечение пилотажно-навигационных комплексов,
бортовых навигационных систем;
представление летным экипажам, другим органам (лицам)
необходимой аэронавигационной информации;
подготовку летного, штурманского и штурманского состава
наземного обеспечения полетов по вопросам теории и практики
воздушной навигации.
658. Заданные траектории и процедуры маневрирования
формируются с целью обеспечения безопасности, регулярности и
экономичности полетов и должны учитывать:
летно-технические характеристики ВС;
требуемую точность аэронавигации;
рабочие области навигационных средств;
навигационные возможности бортового оборудования;
установленные запасы высоты над препятствиями;
требования органов ОВД по обслуживанию ВС;
эксплуатационные ограничения по авиационному шуму.
659. Заданные траектории маневрирования устанавливаются для:
полета по маршрутам ОВД;
прерванного захода на посадку (ухода на второй круг);
полета в зоне ожидания.
660. Процедуры маневрирования устанавливаются для:
вылета;
захода на посадку;
прерванного захода на посадку (ухода на второй круг);
полета в зоне ожидания;
полета в диспетчерской зоне;
полетов в районе авиационных работ.
661. Процедуры вылета, захода на посадку, прерванного захода
на посадку (ухода на второй круг) предусматривают элементы
выполнения полета по траекториям, задаваемым органом ОВД.
662. Для выполнения авиационных работ устанавливаются районы
авиационных работ и (или) маршруты полетов.
Маршруты полетов, границы постоянных районов авиационных работ
устанавливаются в соответствии с требованиями Правил использования
воздушного пространства Республики Беларусь. Районы авиационных
работ, внетрассовые маршруты наносятся на аэронавигационные карты.
При этом:
662.1. при выполнении авиационных работ в ограниченном районе
допускается выполнение полетов ВС между посадочными площадками по
маршрутам, выбираемым экипажами, при условии обеспечения
безопасности полетов и выполнения установленных ограничений;
662.2. критерии, порядок и рекомендации по формированию
установленных траекторий для маршрутов прибытия, процедур вылета,
захода на посадку, процедур прерванного захода на посадку (ухода на
второй круг) и ожидания определяются требованиями, определенными
специально уполномоченным органом в области ГА.
663. Навигационное обеспечение полетов осуществляется на
государственном и эксплуатационном уровнях. При этом:
663.1. навигационное обеспечение полетов на государственном
уровне организуется специально уполномоченным органом в области ГА и
включает:
издание нормативных правовых актов по навигационному
обеспечению полетов;
организацию контроля соответствия служб навигационного
обеспечения полетов, а также их продукции и услуг установленным
требованиям;
контроль качества;
координацию навигационного обеспечения полетов на
государственном уровне со специально уполномоченными органами по
регулированию деятельности других видов авиации и использованию
воздушного пространства Республики Беларусь, а также с
международными организациями;
назначение авиационных организаций, ответственных за издание
сборника аэронавигационной информации (AIP);
663.2. навигационное обеспечение полетов на эксплуатационном
уровне осуществляется руководителями аэропортов, авиационных
организаций (эксплуатантов), другими юридическими лицами,
осуществляющими данный вид деятельности, и включает:
предоставление летным экипажам специального помещения,
оборудованного для предварительной и предполетной подготовки;
предоставление летным экипажам и заинтересованным службам
NOTAM до аэродрома первой посадки с учетом запасных аэродромов;
предполетное информационно-консультативное обслуживание
(брифинг) летных экипажей;
консультирование персонала органов ОВД, других
заинтересованных служб по вопросам навигационного обеспечения;
наличие у аэродромного органа навигационного обеспечения
полетов контрольных экземпляров необходимых сборников
аэронавигационной информации по маршрутам ОВД;
663.3. навигационное обеспечение полетов на эксплуатационном
уровне, осуществляемое авиационными организациями (эксплуатантами),
включает предоставление летным экипажам ВС:
сборников аэронавигационной информации по маршрутам ОВД на
бумажных носителях, а на ВС с возможностью представления содержания
сборников аэронавигационной информации на дисплее - на электронных
носителях;
двух комплектов сборников аэронавигационной информации по
маршрутам ОВД и полетных карт для ВС с раздельной кабиной летного
экипажа и ВС западного производства с многочленным летным экипажем;
эксплуатационных минимумов аэродромов взлета, посадки и
запасных, а при необходимости минимумов для выполнения полетов
увеличенной дальности самолетами с двумя газотурбинными силовыми
установками (ETOPS) и тренировочными минимумами;
подготовленных предварительных навигационных расчетов (рабочих
планов полетов) и (или) бланков установленной формы для выполнения
предварительных навигационных расчетов вручную;
сопроводительной документации к бортовой базе
аэронавигационных данных (при необходимости) и таблиц
аэронавигационных данных для пилотажно-навигационных комплексов и
навигационных систем;
радионавигационных карт на электронных носителях, отвечающих
установленным требованиям (при необходимости);
штурманского снаряжения.
664. Эксплуатант должен иметь структурное подразделение для
навигационного обеспечения полетов или назначить лицо, ответственное
за навигационное обеспечение полетов при пользовании услугами другой
организации, осуществляющей данный вид деятельности.
665. В используемые для подготовки к полету, во время полета
по маршрутам ОВД сборники аэронавигационной информации должны быть
своевременно внесены все действующие изменения и дополнения.
Форма, содержание и сроки обновления аэронавигационной
информации (данных) на бумажных и электронных носителях должны
соответствовать установленным требованиям.
666. Эксплуатант обеспечивает наличие действующих баз данных в
бортовых навигационных системах ВС в соответствии с циклом
регламентации и контролирования аэронавигационной информации
(AIRAC).
667. Порядок навигационного обеспечения полетов вносится в РПП
эксплуатанта.
668. Организация и контроль навигационного обеспечения полетов
возлагается на штурманскую службу авиационной организации.
669. Контроль качества навигационного обеспечения включает в
себя:
оценку оснащенности маршрутов ОВД РТС, обеспечивающими
установленную в данном диспетчерском районе точность аэронавигации;
оценку соответствия процедур, схем и маршрутов ОВД в
диспетчерском районе установленным требованиям;
оценку соответствия процедур, схем и маршрутов ОВД в узловом
диспетчерском районе установленным требованиям;
проверку организации и качества функционирования системы
обеспечения аэронавигационной информацией;
проверку необходимого объема и качества аэронавигационной
информации, предоставляемой для выполнения полетов;
анализ и обобщение выявленных нарушений навигационного
обеспечения, разработку мероприятий по их предотвращению.
670. Оценка соответствия установленным требованиям оснащения
маршрутов ОВД, выполнения аэронавигационных правил и процедур
полетов, а также системы навигационного обеспечения полетов
эксплуатантов осуществляется специально уполномоченным органом в
области ГА.
671. В целях совершенствования навигационного обеспечения
полетов эксплуатант, аэродромный орган навигационного обеспечения
полетов и органы ОВД сообщают в специально уполномоченный орган в
области ГА данные обо всех случаях:
использования недостоверной аэронавигационной информации;
нарушения процедур маневрирования в диспетчерском районе и
диспетчерской зоне;
отклонения ВС за пределы зоны учета препятствий на маршруте
при полете на эшелоне перехода и ниже;
нарушений установленных сроков публикации аэронавигационной
информации.
672. Каждый из перечисленных в пункте 671 настоящих Правил
случаев, а также случаи столкновений ВС с препятствиями или другими
ВС, происшедшие вследствие неудовлетворительного выполнения правил
аэронавигации и навигационного обеспечения, расследуются для
выявления причин и принятия мер по предотвращению подобных случаев в
дальнейшем.
673. Штурманская служба эксплуатанта выполняет следующие
функции:
контроль за обеспечением авиационной организации сборниками
аэронавигационной информации по маршрутам ОВД издания корпорации
Jeppesen, Центра аэронавигационной информации ГА Российской
Федерации (далее - ЦАИ ГА);
разработка внетрассовых маршрутов, а также оптимизация выбора
маршрутов ОВД, используемых в ГА, с целью сокращения расходов
топлива и аэронавигационных сборов;
определение эксплуатационных метеорологических минимумов
аэродромов для взлета и посадки ВС, а также минимумов для заходов на
посадку по кругу;
своевременное доведение до летных экипажей ВС
аэронавигационной информации, необходимой для выполнения полетов;
систематический контроль состояния сборников аэронавигационной
информации по маршрутам ОВД издания корпорации Jeppesen, ЦАИ ГА,
справочного материала и полетных карт;
разработка и выполнение мероприятий по повышению безопасности,
регулярности и эффективности полетов;
осуществление практической подготовки пилотов и штурманов
авиационной организации по вопросам воздушной навигации,
использования воздушного пространства и эксплуатации навигационно-
пилотажного оборудования ВС;
выполнение плановых и внеочередных тренировок и проверок
летного и штурманского состава;
обеспечение качественного проведения предварительной
подготовки экипажей;
взаимодействие со службами авиационной организации,
учреждениями и ведомствами в части организации, подготовки и
выполнения рейсов на регулярной основе, а также чартерных рейсов;
разработку проектов нормативных правовых актов, а также и
методических пособий, регламентирующих подготовку и выполнение
полетов;
участие в разработке и внесении изменений в инструкцию по
производству полетов на базовом аэродроме;
оборудование комнаты предполетной подготовки экипажей
(брифинга) необходимыми техническими средствами.
674. Должностные лица штурманской службы авиационной
организации обязаны при необходимости проводить с летным составом
занятия по изучению правил и совершенствованию методов использования
навигационных средств и систем в полете, выполнению правил
использования воздушного пространства и эксплуатационных процедур.
675. Командно-летный и летно-инструкторский состав штурманской
службы авиационной организации должен систематически выполнять
методические полеты по маршрутам ОВД и на аэродромы, используемые
ГА, для изучения их особенностей и последующего доведения до летных
экипажей.
676. Для обеспечения требуемой надежности работы
навигационного оборудования ВС лица командно-летного, инспекторского
и летно-инструкторского состава штурманской службы авиационной
организации обязаны осуществлять систематический контроль за его
исправностью и своевременно предъявлять требования ИАС для проверки,
ремонта и замены неисправной аппаратуры.
677. При осмотре и подготовке навигационно-пилотажного
оборудования к полету штурман (пилот) ВС обязан проверить его
исправность и соответствие требованиям РЛЭ и применяемым
эксплуатационным процедурам, наличие соответствующих таблиц
(графиков) поправок. Обо всех неисправностях и нарушениях в работе
навигационного оборудования, обнаруженных при предполетной проверке
и выявленных в полете, штурман (пилот) обязан записать в бортовой
журнал ВС.
678. Ответственность за комплектность и исправность бортового
навигационного оборудования, своевременность подготовки его к
полету, проверку и обслуживание несет ИАС авиационной организации, а
за предполетную проверку в объеме требований РЛЭ и правильность
эксплуатации - летный экипаж ВС.
679. Программное обеспечение, применяемое для автоматизации
предварительных навигационных расчетов (рабочих планов полетов)
утверждает специально уполномоченный орган в области ГА.
680. Неавтоматизированные предварительные навигационные
расчеты выполняются экипажем в соответствии с РЛЭ ВС и методиками
расчета, приведенными в РПП эксплуатанта.
681. Результаты навигационных расчетов и исходных данных в
бланках и таблицах, используемых экипажами в полете, должны
соответствовать техническим характеристикам используемых бортовых
навигационных средств.
682. Полетная карта является одним из основных документов для
целей аэронавигации. Любые полеты без полетной карты запрещаются.
При полетах:
682.1. ВС 1, 2 и 3-го классов, не допущенных к полетам по
маршрутам RNAV, применяются:
радионавигационные карты Jeppesen и (или) ЦАИ ГА, охватывающие
маршрут намеченного полета и любой маршрут, которым, возможно,
придется воспользоваться в случае отклонения от маршрута плана
полета, или
аэронавигационные карты масштаба 1:2 000 000, охватывающие
маршрут намеченного полета и любой маршрут, которым, возможно,
придется воспользоваться в случае отклонения от маршрута плана
полета. При выполнении полетов по ПВП, а также с целью отыскания
ориентиров, малых объектов, площадок на местности дополнительно
применяются аэронавигационные карты масштаба 1:500 000 и крупнее;
682.2. ВС 1, 2 и 3-го классов, допущенных к полетам по
маршрутам RNAV, - радионавигационные карты издания корпорации
Jeppesen и (или) ЦАИ ГА, охватывающие маршрут намеченного полета и
любой маршрут, которым, возможно, придется воспользоваться в случае
отклонения от маршрута плана полета;
682.3. самолетов 4-го класса и вертолетов всех классов и
категорий применяются аэронавигационные карты масштаба 1:1 000 000
или крупнее, охватывающие маршрут намеченного полета и любой
маршрут, которым, возможно, придется воспользоваться в случае
отклонения от маршрута плана полета. При этом:
682.3.1. для выполнения срочных полетов по обслуживанию
организаций здравоохранения, поисково-спасательных, аварийно-
спасательных работ и других подготовка аэронавигационных карт
выполняется эксплуатантом. На аэронавигационные карты наносятся:
основные точки: исходный пункт маршрута (ИПМ), поворотный
пункт маршрута (ППМ), конечный пункт маршрута (КПМ) и пункты
обязательной передачи донесений в виде треугольников высотой 4-6 мм;
условные изображения ВПП в виде отрезков, расположенных в
окружностях размером 3-6 мм, обозначающих аэродромы, в направлении
истинных посадочных путевых углов;
линии заданного пути (далее - ЛЗП) и расстояния между
основными точками (в разрывах ЛЗП, в прямоугольниках);
ортодромические магнитные, истинные путевые углы (далее -
ОМПУ, ОПУ), измеренные от опорных меридианов, и текущие магнитные
путевые углы (далее - МПУ) - начальные (на участках маршрута большой
протяженности повторяются при изменении на величину 3-5°) вдоль ЛЗП
со стрелкой в направлении полета (при выполнении полетов с
ортодромическими курсовыми приборами);
МПУ, измеренные от средних меридианов участков маршрута, при
этом на участках маршрута большой протяженности выбираются
характерные контрольные ориентиры через 50-200 км, рядом с которыми
указываются новые значения МПУ (при выполнении полетов с
локсодромическими курсовыми приборами);
доминирующие высоты: в полосе по 50 км в обе стороны от оси
маршрута; в узловом диспетчерском районе - в радиусе 50 км от
контрольной точки аэродрома (КТА) (в прямоугольниках черного цвета);
значения магнитных склонений в узловом диспетчерском районе и
на каждом участке маршрута (в окружностях диаметром 8 мм) через
2-3°;
линии ограничительных рубежей (пеленгов, азимутов);
границы районов полетной информации и их названия;
профиль рельефа при полетах в горной местности (для ВС с
газотурбинными двигателями - на участках снижения и набора высоты,
для ВС с поршневыми двигателями - по всему маршруту в горной
местности) в полосе шириной по 25 км в обе стороны от оси маршрута
для полетов по ППП и в пределах ширины трассы - для полетов по ПВП и
ОПВП. Профиль наносится на свободном месте аэронавигационной карты
или на отдельном листе в масштабе в зависимости от длины участков
маршрутов и высоты относительных превышений рельефа местности;
установленные рубежи начала снижения с указанием расстояния до
аэродрома и нижнего безопасного эшелона - на участках маршрутов
полетов на горные аэродромы;
682.3.2. дополнительно в зависимости от характера выполняемого
задания на полетные карты наносятся:
ОМПУ (ОПУ) от опорных меридианов у каждой основной точки с
указанием долготы опорного меридиана или аэродрома вылета (посадки);
ОМПУ наносятся рядом с начальным меридианом, МПУ перпендикулярно к
ним, а ОПУ - вдоль линии пути в скобках;
поправки для коррекции гироскопических курсовых приборов при
полете с ортодромическими путевыми углами (в кружках у меридианов,
справа от ЛЗП по полету на удобном расстоянии). Значения ОМПУ (ОПУ)
участков маршрута, величины поправок и другие данные могут
заноситься в специальные таблицы (палетки);
аэронавигационные данные, условные обозначения наземных
радиотехнических средств (далее - РТС) и другая информация,
необходимая для выполнения полета;
азимутальные круги (секторы) с центрами в точках расположения
РТС. Оцифровка азимутов и расстояний выбирается произвольной, но
обеспечивающей необходимую точность определения места ВС (линии
положения);
расстояния до радиолокационных ориентиров, а вдоль ЛЗП - до
основной точки (пункта обязательной передачи донесений) от траверза
радиолокационного ориентира. Для полетов на самолетах 4-го класса и
вертолетов по ПВП и ОПВП искусственные препятствия на
аэронавигационные карты наносятся дробью: в числителе -
относительная высота, в знаменателе - превышение;
682.3.3. на аэронавигационную карту наносятся только те
ограничительные пеленги, азимуты, рубежи которых ограничивают режим
полета по маршрутам ОВД. Ограничительные пеленги, азимуты и рубежи,
ограничивающие режим в узловых диспетчерских районах, на
аэронавигационную карту не наносятся;
682.3.4. при подготовке аэронавигационных карт для повышения
их наглядности рекомендуется наносить:
черным цветом - основные точки, пункты обязательной передачи
донесений, ЛЗП, расстояния, ОПУ, опорные меридианы, высоты,
изображения ВПП, поправки и другое;
красным цветом - ОМПУ, МПУ, ограничительные рубежи, пеленги,
азимуты, магнитные склонения, азимутальные круги;
желтым цветом - радиолокационные ориентиры;
зеленым цветом - границы районов полетной информации и их
названия.
683. На борту ВС, выполняющих международные полеты, должны
находиться сборники аэронавигационной информации издания корпорации
Jeppesen и (или) ЦАИ ГА, охватывающие территорию расположения
аэродрома пункта назначения и запасных аэродромов. Радиус охвата
полетных карт должен быть в пределах 60 минут полетного времени от
любой точки используемого маршрута.
684. Снабжение полетными картами и сборниками
аэронавигационной информации издания корпорации Jeppesen, ЦАИ ГА
осуществляется на основе договоров между авиационными организациями
и специальными сертифицированными организациями. При этом:
684.1. полетные карты, сборник аэронавигационной информации
(AIP) Российской Федерации и стран СНГ, сборники аэронавигационной
информации по маршрутам ОВД издания корпорации Jeppesen, ЦАИ ГА
должны храниться в бюро аэронавигационной информации (штурманской
службе) авиационной организации и выдаваться в установленном порядке
летным экипажам ВС для выполнения полетов;
684.2. работники бюро аэронавигационной информации
(штурманской службы) несут ответственность за сохранность и
качественное внесение поправок и дополнений в сборники
аэронавигационной информации по маршрутам ОВД;
684.3. летные экипажи ВС несут ответственность за сохранность
и надлежащее состояние сборников аэронавигационной информации по
маршрутам ОВД и полетных карт.
685. Предполетное информационно-консультативное обслуживание
(брифинг) летных экипажей ВС осуществляется подразделением, которое
занимается обеспечением вылета, а также обеспечением предварительной
и предполетной подготовки экипажей.
Функции данного подразделения определяются эксплуатантом,
исходя из особенностей работы авиационной организации, и указываются
в РПП.
686. Экипажи эксплуатанта при выполнении полетов из базового
аэропорта проходят процедуру подготовки к полету и принятия решения
на вылет на основании подготовленной документации на выполнение
полета. План полета подается командиром ВС или его уполномоченным
представителем в соответствующий орган ОВД.
687. Эксплуатант, осуществляющий предполетное диспетчерское
обслуживание своих членов летных экипажей, несет ответственность за
предоставление аэронавигационной и другой информации, необходимой
для принятия решения на вылет и обеспечения безопасности полета.
688. Для осуществления предполетного информационно-
консультативного обслуживания (брифинга) эксплуатант использует
технические средства и программное обеспечение, соответствующие
требованиям, утвержденным специально уполномоченным органом в
области ГА.
689. Для целей аэронавигации в качестве системы отсчета
времени используется григорианский календарь и всемирное
координированное время (далее - UTC), если иное не указано в
сборниках аэронавигационной информации (AIP), которое выражается в
часах и минутах, а при необходимости - в секундах, сутках, начиная с
полуночи.
690. В авиационных организациях организуется систематическое
наблюдение за точностью показаний часов в комнатах предполетной
подготовки экипажей, помещениях органа ОВД, авиационной
метеорологической станции (гражданской) (далее - АМСГ), связи, а
также бортовых часов. Точность показаний часов в рабочих помещениях
авиационных организаций, бортовых часов, а также личных часов
летного и диспетчерского состава должна быть не хуже ±30 секунд.
691. На ВС члены летного экипажа обязаны проверить показания
бортовых часов, завести их и установить точное время.
692. В целях обеспечения качественной предварительной и
предполетной подготовки экипажей ВС и создания условий, необходимых
для повышения летным составом знаний по воздушной навигации в
авиационной организации оборудуется комната предполетной подготовки
экипажей.
693. Оборудование комнаты предполетной подготовки экипажей
должно отвечать современным требованиям по обеспечению полетов с
учетом особенностей работы данной авиационной организации.
Минимальный перечень оборудования комнаты предполетной подготовки
экипажей согласно приложению 22 указывается в РПП эксплуатанта.
ГЛАВА 57
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
694. Целью метеорологического обеспечения ГА является
содействие безопасному, регулярному и эффективному осуществлению
полетов путем предоставления экипажам ВС, органам ОВД и другим
органам, связанным с планированием и обеспечением полетов,
метеорологической информации, необходимой для выполнения их функций.
695. Предоставление или организация предоставления
метеорологического обслуживания в интересах ГА осуществляется
назначенным государством полномочным метеорологическим органом.
696. Объем и порядок обеспечения потребителей
метеорологической информацией определяется авиационными правилами.
697. Официальными данными о фактической погоде на аэродроме
при принятии решения на взлет, выполнение полета, посадку, прием и
выпуск ВС являются наблюдения, полученные от аэродромного
полномочного метеорологического органа, а там где его нет, от
работников ГА, прошедших специальную подготовку и допущенных к таким
наблюдениям.
698. Регулярные и круглосуточные наблюдения на аэродромах
проводятся через фиксированные промежутки времени. В период
полетов - через 30 минут (в сроки 00 и 30 минут каждого часа), при
отсутствии полетов - через 1 час (в 00 каждого часа), а также в
соответствии с указанием органа ОВД. При этом:
698.1. в аэропортах с некруглосуточной работой наблюдения
производятся только в период полетов. Наблюдения должны начинаться
за 2 часа до начала и производиться в течение всего периода полетов,
включая время, когда аэродром является запасным;
698.2. когда имеют место определенные изменения приземного
ветра, видимости, дальности видимости на ВПП, текущей погоды,
облачности и (или) температуры воздуха регулярные наблюдения на
аэродромах дополняются специальными наблюдениями;
698.3. когда для взлета или посадки ВС необходима самая
последняя метеорологическая информация, она обеспечивается
аэродромным полномочным метеорологическим органом по запросу
диспетчера УВД.
699. Сведения об обледенении, болтанке, высоте облаков, сдвиге
ветра, полученные от экипажей ВС давностью не более 2 часов,
включаются в сводку погоды по указанию дежурного синоптика и
используются в оперативной работе.
700. Экипажи ВС обеспечиваются метеорологической информацией
перед вылетом и во время полета.
701. Метеорологическая информация, которой снабжаются
эксплуатанты и члены летного экипажа, включает:
сведения о ветре и температуре воздуха для всех уровней
полета, особых явлениях погоды по маршруту полета, METAR, SPECI
(включая прогнозы типа «тренд»), TAF;
прогнозы для взлета, информацию SIGMET, специальные донесения
с борта ВС, не отраженные в сообщении SIGMET;
информацию AIRMET, которой располагает аэродромный полномочный
метеорологический орган, относящейся к планируемым полетам.
702. На аэродромах, где отсутствует метеорологическое
подразделение, необходимая для обеспечения вылетов информация
запрашивается у полномочного метеорологического органа базового
аэродрома руководителем аэродрома вылета (посадочной площадки) или
непосредственно командиром ВС по имеющимся каналам связи.
703. Предполетная метеорологическая подготовка экипажей ВС
включает получение экипажем необходимой информации о фактических и
ожидаемых метеорологических условиях по маршруту (району) полета и
на аэродромах.
704. Метеорологическая информация, включаемая в полетную
документацию, представляется в виде карт, таблиц или открытого
текста с принятыми сокращениями. Прогнозы погоды по аэродромам
заносятся в документацию в кодовой форме TAF или открытым текстом с
использованием принятых сокращений и таблиц.
705. ВС, находящиеся в полете, обеспечиваются
метеорологической информацией полномочными метеорологическими
органами через соответствующий орган ОВД, а также в радиовещательных
передачах «VOLMET», «ATIS», ОВЧ и ВЧ передачах.
706. Авиационные работы обеспечиваются прогнозами погоды,
выпускаемыми полномочным метеорологическим органом базового
аэродрома по закрепленному району, границы которого определяются,
как правило, границами соответствующего района ОВД.
707. Метеорологическая информация, необходимая для экипажей
ВС, вылетающих для выполнения поисково-спасательных работ,
предоставляется полномочным метеорологическим органом в кратчайший
срок по запросу руководителя поисково-спасательных работ или другого
должностного лица, руководящего поисково-спасательными работами.
ГЛАВА 58
ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
708. Инженерно-авиационное обеспечение полетов осуществляется
в целях:
поддержания летной годности и исправности эксплуатируемых ВС и
их подготовки к полетам;
обеспечения безопасности и регулярности полетов;
поддержания и повышения профессионального уровня авиационного
персонала.
709. Инженерно-авиационное обеспечение включает:
учет ресурсного и технического состояния авиационной техники;
планирование использования ВС, технического обслуживания и
ремонта авиационной техники;
организацию и выполнение технического обслуживания и ремонта
(далее - ТОиР) авиационной техники (в том числе продление ресурсов и
сроков службы), ее доработок, проверок и осмотров, контроля качества
ТОиР в соответствии с требованиями эксплуатационной и ремонтной
документации;
сбор, учет и обработку данных о выявленных в полете и на земле
отказах и неисправностях авиационной техники;
анализ причин отказов и неисправностей авиационной техники,
внедрение мероприятий по их предупреждению и устранению;
анализ и обобщение опыта технической эксплуатации авиационной
техники в целях обеспечения безопасности полетов и совершенствования
собственной деятельности;
обработку и анализ полетной информации;
ведение рекламационно-претензионной работы;
контроль соответствия летно-технических характеристик ВС
требованиям РЛЭ;
обеспечение потребностей в эксплуатационной и ремонтной
документации для авиационной техники, ее ведение, обеспечение
сохранности и разработка предложений по совершенствованию;
ведение установленных форм учета и отчетности по доработкам
авиационной техники, деятельности ИАС, составу, состоянию,
использованию и движению парка ВС и авиадвигателей, материальному
имуществу, запасным частям и оборудованию;
метрологическое обеспечение авиационной техники,
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11
|
